"Аэрофлот" получит очередные десять самолетов Sukhoi Superjet 100, их поставку согласился профинансировать "Сбербанк Лизинг". Благодаря этому к апрелю будущего года количество таких самолетов в парке "Аэрофлота" вырастет вдвое.
Сбербанк пришел на помощь
О том, что Сбербанк передаст в лизинг "Аэрофлоту" десять самолетов Sukhoi Superjet 100, РБК рассказал представитель лизинговой компании и подтвердил представитель "Аэрофлота". Все самолеты планируется передать компании до апреля 2015 года, а сумма сделки в каталожных ценах составляет $354 млн, уточнил представитель ЗАО "Сбербанк Лизинг". Это вторая партия SSJ-100, которые "Аэрофлот" заказал еще в 2005 году. Авиакомпания стала стартовым заказчиком SSJ-100, заключив контракт в общей сложности на поставку 30 самолетов этой модели. Как отмечал в конце октября этого года вице-президент "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) Игорь Сырцов, все 30 самолетов будут поставлены "Аэрофлоту" до начала 2016 года. Сейчас у перевозчика десять таких лайнеров.
Проблемы с эксплуатацией
"Аэрофлот" получил первый Superjet в 2011 году, сейчас их парк вырос до десяти машин. Но первый опыт работы с гордостью отечественного авиапрома был для перевозчика непростым. Самолет изначально не удовлетворил "Аэрофлот" по своим характеристикам. Первые десять самолетов авиакомпания вернула производителю. Дело в том, что, согласно материалам ГСС, модель Sukhoi Superjet (SSJ-100/95B) по сравнению с первоначально заявленными характеристиками потяжелел на 3 т, это привело к увеличению потребления топлива примерно на 10%. Максимальная взлетная масса самолета (MTOW) выросла до 45,88 т. Такие данные привели к появлению новой конфигурации самолета на начальном этапе поставок - SSJ-100/95B Aeroflot-Light. Позже самолет был доработан до нужной "Аэрофлоту" конфигурации и получил название Full. Возвращенные первые десять самолетов производитель продал другим перевозчикам.
Однако и сейчас не все новые самолеты летают. Согласно статистике flightradar24.com, в пятницу из десяти поставленных "Аэрофлоту" два самолета находились на земле. Источник РБК в "Аэрофлоте" отметил, что "надеемся, эти самолеты будут лучше". По его словам, есть много направлений, на которые их можно поставить - Воронеж, Нижний Новгород, Санкт-Петербург.
Сколько всего инцидентов с Superjet произошло, не известно, ни производитель, ни "Аэрофлот" не раскрывают. Глава Росавиации Александр Нерадько заявил в конце 2013 года, что "есть объективные показатели надежности и, конечно, они пока далеки от показателей надежности самолетов, которые уже давно находятся в эксплуатации", но "и новые самолеты иностранного производства тоже имеют свои изъяны" (цитата по ИТАР-ТАСС).
В то же время другой перевозчик, мексиканская Interjet, на самолет не жалуется. "В Мексике 14 ноября в воздухе были все 11 самолетов SSJ-100 авиакомпании Interjet", - говорит источник РБК в ОАК. В среднем они летают по 11 часов в день, уточняет он. "С каждой последующей поставкой качество самолетов SSJ улучшается", - говорит собеседник РБК в ОАК.
Его слова подтверждает и представитель другой авиакомпании Red wings (в декабре этого года компания получит первый из трех самолетов, ранее эксплуатировавшихся в "Московии"). "Налет у авиакомпании "Московия" составлял по 300 часов в месяц - их самолеты перейдут нам", - говорит гендиректор Евгений Ключарев. - Мы их планируем поставить на рейсы до Махачкалы и Грозного".
Дозаправка из бюджета
Производство самолета и двигателя к нему SaM146 пока приносят убытки производителям - ГСС и "Оборонпрому" ("дочка" "Ростеха"). Как отмечается в отчете о результатах проверки Счетной палаты исполнения дорожной карты по развитию авиационной промышленности до 2025 года (ее копия имеется в распоряжении РБК), только в 2014 году расходы на взносы в уставной капитал ОАО "Оборонпром" в "целях финансирования инвестиционной программы по увеличению серийности производства двигателей SaM-146 и на финансирование стартовых убытков ОАО "НПО "Сатурн" составили 1,3 млрд руб. В 2013 году Минпромторгом на компенсации убытков было выделено 1,6 млрд руб.
Официальный представитель ОДК подтверждает данные Счетной палаты. С 2012 года на увеличение серийного производства самолетов было выделено 1,1 млрд руб. При этом на покрытие стартовых убытков было потрачено 1,89 млрд руб. Всего же убыток по программе SaM-146 составит 33 млрд руб. "Сейчас мы ведем активную работу в части сокращения издержек. В частности, получена экономия 20-25% по прямым материальным затратам только в рамках различных конструктивных мероприятий, а также замены поставщиков", - отметил официальный представитель компании. По его словам, в части серийного производства SaM146 есть положительные тенденции. "На данный момент мы сократили убытки на каждом двигателе с 45 млн руб. до 30 млн руб.", - отметил представитель ОДК.
Стоимость двигателя в рамках контракта с ГСС зафиксирована как процент от стоимости самолета, отмечает главный редактор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. По его мнению, на начальном этапе ГСС контрактовало самолеты с существенным дисконтом, однако ожидаемое появление среди заказчиков самолета государственных структур должно привести к тому, что убыток от продажи SaM-146 сократится.
Убытки российской промышленности приносит не только двигатель для самолета, но и сам лайнер. Ранее представители ГСС отмечали, что в соответствии с планом компании операционная прибыль будет получена только к 2014 году, а чистая прибыль - в 2015 году. Официальный представитель компании не раскрывает убытки. Согласно отчетности ГСС по МСФО за первое полугодие 2014 года, убыток от продаж составил 460 млн руб.
Сергей Стариков, Мария Гордеева
