Войти

Изделие 100: убийца авианосцев

7665
11
+7
Бомбардировщик-ракетоносец Т-4
Сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец Т-4 («сотка» или изделие 100).
Источник изображения: ИТАР-ТАСС/Марина Лысцева

Почему один из самых перспективных проектов своего времени был закрыт

Сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец Т-4, более известный как "сотка" или изделие 100, был построен по последнему слову науки и техники своего времени - начала 70-х годов прошлого века. Разрабатывался для борьбы с авианосцами. Кое в чем Т-4 мог бы поспорить даже с современными новейшими летательными аппаратами схожего предназначения.

Конкурс на создание ударного ракетоносца для уничтожения авианосных кораблей противника был объявлен в 1961 году. Все три главных КБ страны - Туполева, Яковлева и Сухого - сочли своим долгом поучаствовать в нем. Победила машина, которую разработали конструкторы Павел Сухой и Наум Черняков.

В апреле 1963 года был завершен предварительный эскизный проект, а через год - и первый полномасштабный деревянный макет самолета Т-4. Индекс "Т" происходил от названия программы проектирования (в ОКБ Сухого они традиционно разделялись на две группы: с треугольным крылом - программа "Т", со стреловидным - программа "С").

Для обеспечения постройки и стендовых испытаний будущего самолета, исследования его аэродинамической компоновки, отработки различных систем, а также создания для него новых материалов и сплавов к работе подключились Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ), секретный в ту пору Московский машиностроительный завод "Кулон" и несколько научно-исследовательских институтов авиационной промышленности. К началу 1970 года были построены планеры, скомплектован экипаж, начато его обучение.

Первый полет опытного ударного ракетоносца Т-4 состоялся 22 августа 1972 года. Впервые в практике отечественного и мирового самолетостроения он проводился с применением системы электродистанционного управления полетом и автомата тяги. Пилотировал самолет ведущий летчик-испытатель ОКБ Сухого Владимир Ильюшин, штурманом был Николай Алферов.

Все шло хорошо. В ходе летных испытаний, продолжавшихся полтора года, самолет совершил 10 вылетов. Военные были довольны и заказали Сухому партию в 250 машин, которые планировалось построить в наступающей пятилетке. И тут отношение к нему со стороны высшего руководства страны и министерства авиационной промышленности (МАП) резко изменилось. ВВС и оборонный отдел ЦК КПСС посчитали проект неперспективным.

Причины случившегося точно неизвестны. Историки выдвигают несколько версий. Приведем три основные.

Первая - самолет получился слишком дорогим. Действительно, смета, представленная ОКБ Сухого, - 1,3 млрд рублей - для тех времен была необычно велика. Но вполне обоснована и посильна. К тому же ОКБ Сухого разработало новейшие технологии по сокращению отходов титана.

Вторая - тактико-технические требования ВВС к перспективному многорежимному стратегическому самолету так быстро изменялись, что Т-4 уже в процессе разработки перестал им удовлетворять. Именно поэтому в КБ Сухого практически параллельно с Т-4 начали рассматривать его модифицированные варианты: Т-4М (самолет с крылом изменяемой стреловидности), Т-4МС (изделие 200, существенно отличающееся от изначальной "сотки") и уже совсем другой, истребитель Т-10.

Третья - приоритет в разработке сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев с крылом изменяемой стреловидности был передан ОКБ Туполева. Подтверждением этой версии является приказ Петра Дементьева, вышедший в 1976 году, "о закрытии изделия 100 в целях сосредоточения сил и средств на разработку Ту-160". К тому же у КБ Сухого не было производственных мощностей для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Тушинский машиностроительный завод не справлялся. А Казанский авиационный завод Туполев "не отдал": на нем выпускали Ту-22, и как только возникла идея собирать на нем и Т-4, Туполев вышел с инициативой создания модификации своего самолета - Ту-22М, для которого, разумеется, нужны дополнительные мощности.

Самолет Т-4 во многом опередил свое время, при его производстве было использовано более шестисот изобретений: планер из титановых сплавов, новейшая электроника, новые принципы управления. Он был выполнен по аэродинамической схеме "бесхвостка" с передним горизонтальным оперением. Фюзеляж большого удлинения имел отклоняющуюся носовую часть, позволяющую улучшить обзор из кабины летчика на дозвуковых режимах полета, при заправке топливом в полете и на режимах взлета и посадки. Кстати, в таком - отклоненном - положении нос машины выглядел символично грустно. Сверхзвуковой полет на Т-4 происходил исключительно по приборам, так как его обтекатель, в отличие от аналогичной части Ту-144, не имел остекления, и экипаж после подъема носа в рабочее положение вообще не мог видеть окружающее пространство.

"Сотка" была укомплектована четырьмя двигателями РД-36-41, которые производились на Рыбинском моторостроительном заводе (ныне это НПО "Сатурн", входящее в Объединенную двигателестроительную корпорациюГоскорпорации Ростех).

В состав вооружения самолета планировалось включить управляемые ракеты класса "воздух - поверхность" - Х-45, неуправляемое бомбардировочное вооружение, а также контейнеры с разведывательным оборудованием и индивидуально-групповой защиты комплекса обороны.

Но в итоге "сотки" находились в эксплуатации всего два года, с 1972-го по январь 1974-го. Было выпущено всего четыре экземпляра Т-4, из которых до сегодняшнего дня сохранился лишь один. Он стоит в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
18.06.2018
Ту-22М3: крылатый ужас НАТО
31.01.2018
Русская смерть
17.02.2016
Как выглядит победитель Ту-160
27.01.2014
Белый лебедь
19.02.2009
А.Федоров ответил на вопросы российских журналистов
11 комментариев
№1
10.11.2014 01:47
Цитата, Изделие 100: убийца авианосцев
Сверхзвуковой полет на Т-4 происходил исключительно по приборам, так как его обтекатель, в отличие от аналогичной части Ту-144, не имел остекления, и экипаж после подъема носа в рабочее положение вообще не мог видеть окружающее пространство...
Додумались же :)
+2
Сообщить
№2
10.11.2014 02:34
Цитата, q
Первая - самолет получился слишком дорогим. Действительно, смета, представленная ОКБ Сухого, - 1,3 млрд рублей
Это за всю программу или за 1 самолёт?

А вообще какая-то мания. Какой-то комплекс был у партийных боссов. Что не изделие-то всё "убийца авианосцев".
Подлодка 949 - убийца авианосцев
Крейсер Орлан - убийца авианосцев
Крейсер Атлант - убийца авианосцев
Ту-22М - убийца авианосцев
Т-4 - убийца авианосцев
Экраноплан Лунь - убийца авианосцев
ДАЖЕ МРК 1234 и тот туда же - убийца авианосцев

Какой-то детский комплекс(фобия) перед авианосцами ))) Может кто ещё знает убийц авианосцев которые не одного авианосца не убили???
+1
Сообщить
№3
10.11.2014 04:54
Ну даваите не будем расматривать как у убиицу авианосцев но самолет если довели бы до ума на много превосходил бы ту-22м3 и при современой электроники и вооружениях этот самолет до сих пор бы занимал важное место в строю.Но не судьба перешел дорогу Туполеву.
+2
Сообщить
№4
10.11.2014 09:53
И не только Ту-22М. В качестве дальнего перехватчика Т-4 был-бы по меньшей мере не хуже чем ударным ракетоносцем. Имея дальность вдвое большую чем у МиГ-31(как и Ту-22М разрабатывался ~ в одно и тоже время с Т-4) и креисерскую, а не кратковременную максимальную, как у последнего скорость 3000 км/ч этот самолёт достигал небывалой оперативности применения, превосходством в атаке и обороне (невозможность уклонения и преследования) над всеми существовавшими и перспективными ВС противника. Огромная, с мидель фюзеляжа, антенна ПФАР БРЛС подарила бы столь-же нерядовые возможности в соответствующей сфере. Применение крыла изменяемой геометрии (Т-4М), помимо безусловного улучшения ВПП характеристик, придало бы актуальный смысл понятию "многорежимность" - использовние крыла при малой стреловидности, для длительного дежурства в охраняемом районе (барражирующий перехватчик) представляется куда более достойной задачей нежели дикие идеи о маловысотном прорыве ПВО на тяжелом самолете (Ту-22М, Ту-160). Последние (идеи) были актуальны до появления маловысотных ЗРК в массовых количествах (F-111 во Вьетнаме) - генералы как всегда готовятся к прошлым войнам.
Даже если отказаться от возможности лезть за тепловой барьер и необходимых для этого стальных и дорогостоящих титановых сплавов в конструкции, ограничившись скоростью ~2500 км/ч, самолёт по прежнему сохранял бы превосходство - подобными характеристиками(высокой крейсерской скоростью на протяжении всего полёта и без потери дальности), помимо немногих титановых самолётов,  обладали лишь СПС Ту-144 и "Конкорд" , зато снизилась бы заметность в ИК-диапазоне, за счёт аэродинамического нагрева обшивки и появится возможность использования современных композиционных материалов, ради достижения малозаметности уже в радио-диапазоне и дальнейшего повышения ЛТТХ.
Недавно командование ВВС объявило о планах создания преемника МиГу-31, есть о чём подумать...
+4
Сообщить
№5
10.11.2014 10:56
Не хочу высказываться по существу,для меня слишком сложный вопрос,но могу дать интересную ссылку
http://forums.airbase.ru/2011/02/t87095--istoriya-t-4-100.html
Причем Павел Плунский приводит много архивных документов
0
Сообщить
№6
10.11.2014 14:22
Цитата, madmat сообщ. №2
А вообще какая-то мания. Какой-то комплекс был у партийных боссов. Что не изделие-то всё "убийца авианосцев".
Подлодка 949 - убийца авианосцев
Крейсер Орлан - убийца авианосцев
Крейсер Атлант - убийца авианосцев
Ту-22М - убийца авианосцев
Т-4 - убийца авианосцев
Экраноплан Лунь - убийца авианосцев
ДАЖЕ МРК 1234 и тот туда же - убийца авианосцев

Какой-то детский комплекс(фобия) перед авианосцами ))) Может кто ещё знает убийц авианосцев которые не одного авианосца не убили???

А вы что? Свечку держали над партийными боссами или подтирали за ними?
Есть реальные подтверждения применения боссами данного словосочетания? Желательно ссылками на доклады Пленумов ЦК КПСС, стенограммы МО СССР, статьями на "Правду", "Труд" или "Известия", ну или хотя бы "Крокодил". Можете даже из "Пионерской правды" что-нибудь процитировать, вы её то точно читали ))))

Или это новодел  нынешних журналистов?

А были ли фобии?
+3
Сообщить
№7
11.11.2014 00:01
Поиски убийц авианосцев в СССР говорят о том насколько серьёзно рассматривали возможности амерских АУГ во времена СССр, неплохо бы и сейчас не забывать о их мощи, и о том что они основа мощи СГА.
0
Сообщить
№8
11.11.2014 00:04
Цитата, SteSus сообщ. №7
Поиски убийц авианосцев в СССР говорят о том насколько серьёзно рассматривали возможности амерских АУГ во времена СССр
Ну да. К сожалению весь флот был заточен на одну задачу в отличии от Американского. Ну да ладно...

PS  что такое СГА ?
-1
Сообщить
№9
11.11.2014 12:28
Соединённые Государства Америки. State - это ведь по-английски государство.
Цитата
Ну да. К сожалению весь флот был заточен на одну задачу в отличии от Американского. Ну да ладно...
Приходилось выбирать приоритеты исходя из возможностей. Да и доктрина была оборонительная в отличии от амерской.
0
Сообщить
№10
11.11.2014 12:38
Очередная дурь! Американцы тоже "Валькирию" закрыли! Просто, возможности ракет превысили возможности самолетов! Посбивали бы их и все!
0
Сообщить
№11
11.11.2014 13:47
"Валькирия" создавался как носитель ядерного оружия и в условиях развития МБР и БРПЛ он действительно оказался ненужным и лишним. Прочие задачи в стратегическом масштабе у американцев выполнял и выполняет флот в т.ч. флот авианосный. У СССР флот был гораздо слабее а авианосцев небыло вовсе, поэтому ряд задач возложенных у американцев на последние у нас выполняла дальняя авиация и одной из важнейших из них была борьба с вражеским флотом, в частности с авианосцами - поэтому самолёт с такими характеристиками совсем бы не помешал тем более не была решена задача пуска ПКР за пределами радиуса обороны АУГ, самолётам приходилось рисковать входя в зону ПВО противника. Высокая скорость, позволяющая находиться в ней меньшее время, давала дополнительные шансы на выживание и сильно добавляла оперативности в применении. К тому-же, повторяю, потенциал Т-4 был гораздо шире чем только лишь использование в качестве ударного ракетоносца. Хотя если бы существовали ракеты с дальностью пуска несколько тыс. км., пригодные для поражения подвижных целей (Созвездие-Р), я бы выбрал их.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.09 14:44
  • 3
LRAAM: двухступенчатая ракета для истребителя
  • 23.09 12:41
  • 6
Десятки тайваньских спецов займутся российской электроникой на обанкроченном заводе «Ангстрем-Т»
  • 23.09 12:34
  • 6
Лишние ракеты: Китай пугает НАТО новыми армиями российских «Искандеров-М»
  • 23.09 12:29
  • 5
Раскрыты особенности работы комплекса активной защиты "Арена-М"
  • 23.09 09:50
  • 1
Роспотребнадзор заявил о рисках грузинской лаборатории Лугара для России
  • 23.09 09:47
  • 1
Американцы показали на видео принципиально новую систему запуска крылатых ракет из самолета-«арсенала»
  • 23.09 03:33
  • 1
Военным США пора перестать смотреть Star Wars
  • 23.09 00:59
  • 1
«В-21 может уничтожать комплексы С-400 или С-500»
  • 22.09 23:48
  • 1
К станку отношение плевое
  • 22.09 23:15
  • 6
Rolls-Royce провела испытания своего первого электрического самолёта
  • 22.09 18:56
  • 1
«Геркулес» научится приводняться
  • 22.09 17:32
  • 3
ЦКБ МТ "Рубин": головная подлодка "Санкт-Петербург" завершила опытную эксплуатацию в ВМФ
  • 22.09 11:13
  • 7
Спущен на воду малый ракетный корабль «Град» проекта 21631
  • 22.09 09:35
  • 1
Неизвестная история АК-12: начало
  • 22.09 09:01
  • 1
В Керчи спустили на воду малый ракетный корабль "Аскольд"