Рынок грузовых автомобилей повторяет тенденции развития рынка легковых машин, только с некоторым отставанием. На рынке легковушек совокупные продажи иномарок превысили объем сбыта лидера рынка — АвтоВАЗа. История повторилась и на рынке грузовых автомобилей: по итогам трех кварталов 2006 года впервые в истории этого сегмента рынка иномарок было продано больше, чем «КамАЗов». Эксперты и участники рынка считают эту тенденцию неизбежной и прогнозируют дальнейшее снижение доли отечественных производителей.
По данным отчета КамАЗа за третий квартал текущего года, доля производителя на российском рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн по итогам девяти месяцев 2006 года составила 33,4%. Впервые на российском рынке грузовой техники лидером стали автомобили иностранного производства, которые увеличили свою долю на 7,6% в этом году — 42,7%. КамАЗ снизил свою долю рынка за девять месяцев на 1,3%, а по сравнению с 2005 годом — на 2,2%. Продолжает снижать свою долю на рынке и белорусский производитель грузовой техники — МАЗ.
Весной на конференции Института Адама Смита замгендиректора по работе с госструктурами компании КамАЗ Ильдар Урманов прогнозировал сохранение доли компании на российском рынке в 2006 году. Тем не менее по итогам трех кварталов доля упала.
Однако замгендиректора по продажам и сервису КамАЗа Ахат Урманов заявил «Бизнесу», что, несмотря на это, по итогам года она вырастет.
В ежеквартальном отчете компании отмечается, что причина снижения доли рынка в росте импорта иномарок, в основном магистральных седельных тягачей. «Для сохранения доли ОАО КамАЗ на российском рынке планируется выпуск магистрального седельного тягача „КамАЗ-5480”»,— говорится в отчете. А во втором квартале 2006 года начато серийное производство его переходной версии — модернизированной модели «КамАЗ5460».
Грузовики повторяют развитие легковых машин
Таким образом, грузовой рынок повторяет тенденцию развития легкового автомобильного рынка. Несколько лет назад легковые иномарки превысили долю российского автогиганта— АвтоВАЗа. В этом году ожидается, что иномарки если не перегонят, то сравняются по показателям со всеми отечественными производителями легковых машин. Такой же сценарий развития ждет, очевидно, и рынок грузовых автомобилей.
По мнению участников рынка и экспертов, снижение рыночной доли КамАЗа было ожидаемым. Пресс-секретарь российского представительства Scania Ольга Кривоногова отмечает, что росту доли иномарок на российском рынке способствовало решение сервисной проблемы, которая раньше была основной. «Сегодня сервисная сеть иномарок становится более развитой, доступность сервиса возрастает»,— говорит Ольга Кривоногова. По ее мнению, потребитель просчитал экономику иностранных пяти-шестилетних машин, которые оказались более рентабельными. К тому же, по мнению Олега Орлова, производство КамАЗа не успевает за растущим спросом. Как писал «Бизнес», в летний период очереди на продукцию компании достигали нескольких месяцев. В результате происходит замещение отечественной техники физически более доступной импортной.
Несмотря на ужесточение госрегулирования в области подержанных иномарок старше семи лет, б/у иномарки составляют серьезную ценовую конкуренцию грузовой технике КамАЗа. «Политика ограничения на ввоз подержанных иномарок старше шести лет правильная, однако она не касается сегмента грузовых машин меньше пяти лет, которые и пользуются наибольшим спросом у потребителей»,— считает представитель прессслужбы МАЗа. Он прогнозирует, что в случае сохранения растущего спроса и роста рынка на 12-13% в следующем году без ужесточения ограничений на ввоз бывшей в эксплуатации техники переломить тенденцию падения доли российского предприятия на рынке вряд ли удастся.
Эксперты рынка прогнозируют дальнейшее снижение доли КамАЗа на фоне увеличивающейся доля иномарок. По мнению Ольги Кривоноговой, этот процесс необратим в течение ближайших пяти лет. Она добавляет, что введение почти запретительных пошлин на машины старше шести лет на это сильно не повлияет. По ее мнению, для сохранения позиций на рынке КамАЗу необходимо слияние с иностранным производителем, инвестирование в технологии, что потребует много времени.
«Для КамАЗа было бы критично, если бы доля снижалась на фоне падения продаж, однако этого не наблюдается»,— говорит аналитик ИК «Велес капитал» Денис Орлов. Производство и продажи КамАЗа уже несколько лет растут внушительными темпами, поэтому уменьшение доли говорит только о том, что рынок растет быстрее и компания не успевает за его темпами роста, рассуждает собеседник. Аналитик прогнозирует, что доля на рынке грузовиков КамАЗа будет плавно снижаться и дальше, однако без ущерба для продаж, которые будут продолжать расти. Снижение доли будет до тех пор, пока рынок не приблизится к насыщению, о котором можно будет говорить только через три года.
/ОЛЬГА САМОФАЛОВА/