Интегрированный бортовой комплекс ИБКО-38, разработанный и произведенный Группой «Транзас» для нового вертолета Ми-38, подтверждает заданные характеристики во время испытаний, сообщает пресс-служба компании-разработчика
«Благодаря современному комплексу экипаж вертолета может решать широкий спектр задач. Высокоточная навигация, система электронной индикации, дублирование основных систем и система раннего предупреждения приближения к земле поднимают безопасность полета вертолета Ми-38 на качественно новый уровень», - говорится в сообщении, поступившем в Интерфакс-АВН в пятницу.
В нем отмечается, что комплексом ИБКО-38 производства «Транзаса» оснащен четвертый опытный образец вертолета Ми-38, который 16 октября впервые поднялся в воздух. ИБКО-38 разработан по заказу холдинга «Вертолеты России».
Комплекс прошел с вертолетом Ми-38 значительную часть сертификационных испытаний. ИБКО-38 показал высокую надежность во время установки вертолетом Ми-38 четырех мировых рекордов: по высоте и скороподъемности без груза, а также подъему коммерческого груза.
«Гибкая архитектура поддерживает все модификации и комплектации вертолета. В частности, в испытательном полете 16 октября ИБКО-38 обеспечил работу с новой ударопрочной топливной системой, установленной на четвертый опытный образец», - говорится в сообщении.
Особенно привлекательным для будущих заказчиков новейшего российского вертолета, отмечается в сообщении, является тот факт, что все системы комплекса ИБКО-38 эксплуатируются по техническому состоянию, что существенно снижает стоимость эксплуатации вертолета.
Ранее сообщалось, что четвертый опытный образец нового многоцелевого вертолета Ми-38 совершил первый полет на летно-испытательной станции Казанского вертолетного завода (КВЗ, входит в холдинг «Вертолеты России»).
«Программа создания вертолета Ми-38 успешно развивается. Сегодня в первый раз поднялся в воздух четвертый опытный образец вертолета, который вскоре присоединится к программе сертификационных испытаний. Над фюзеляжем первой серийной машины уже работают на сборочном производстве. Ми-38 на практике доказал уникальность своих возможностей. Уверен, что вертолет будет востребован и в России, и странах СНГ, и на наших традиционных рынках - в государствах Африки, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки», - сказал замгендиректора холдинга «Вертолеты России» - генеральный директор КВЗ Вадим Лигай.
Первый полет четвертого Ми-38 продолжался 10 минут. После этого вертолет отправлен на летно-испытательную базу Московского вертолетного завода имени М.Л.Миля (входит в холдинг «Вертолеты России») для подготовки к сертификационным испытаниям.
В свою очередь, командир воздушного судна летчик-испытатель 1 класса Владимир Кутанин сказал: «Первый полет четвертого опытного образца Ми-38 прошел успешно. Вертолет хорошо управляется, все системы во время полета работали на «отлично».
По его словам, Ми-38 «очень нравится пилотам, и демонстрирует отличные летно-технические характеристики, которые должны обеспечить этой машине блестящие перспективы».
Вертолет Ми-38 типовой конструкции четвертого опытного образца (ОП-4) отличается от третьего прототипа (ОП-3) ударостойкой топливной системой и увеличенными проемами иллюминаторов. Как и ОП-3, четвертый прототип Ми-38 оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В производства «Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию). Двигатели имеют вывод мощности вперед и расположены за главным редуктором, что значительно снижает уровень шума в кабине вертолета.
По мнению экспертов авиационной отрасли, грузоподъемность и объем грузопассажирской кабины вертолета Ми-38 в сочетании с высокими показателями скорости и комфорта позволят ему стать одной из наиболее востребованных машин для региональной авиации, в первую очередь для пассажирских и грузовых перевозок. Низкий уровень шума, сжатые сроки подготовки к полету, просторная пассажирская кабина, следование новым стандартам безопасности полетов - эти качества открывают широкие возможности использования Ми-38, включая корпоративные и VIP-полеты. Вертолет класса Ми-38 в сравнении с самолетами малой авиации имеет более высокий уровень рентабельности в ходе эксплуатации, благодаря независимости от наличия дорогостоящей аэродромной инфраструктуры, высокого ресурса, экономичности двигателей, а также ряда других показателей.