Войти

Предсерийный прототип Ми-38 производства «Вертолетов России» совершил первый полет

7418
12
+12
Предсерийный прототип Ми-38
Предсерийный прототип Ми-38.
Источник изображения: http://www.russianhelicopters.aero/

Четвертый опытный образец нового многоцелевого вертолета Ми-38 завершил серию наземных гонок и совершил первый полет на летно-испытательной станции Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).


Полет состоялся 16 октября и продолжался 10 минут. Вертолетом управлял экипаж в составе командира воздушного судна летчика-испытателя первого класса, заслуженного летчика-испытателя России Владимира Кутанина, второго пилота летчика-испытателя второго класса Максима Шежина и ведущего инженера по летным испытаниям второго класса Сергея Панина. После этого вертолет отправлен на летно-испытательную базу Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля для подготовки к сертификационным испытаниям.


Предсерийный прототип Ми-38
Источник: http://www.russianhelicopters.aero/

«Программа создания вертолета Ми-38 успешно развивается, – отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» – генеральный директор Казанского вертолетного завода Вадим Лигай. – Сегодня в первый раз поднялся в воздух четвертый опытный образец вертолета, который вскоре присоединится к программе сертификационных испытаний. Над фюзеляжем первой серийной машины уже работают на сборочном производстве. Ми-38 на практике доказал уникальность своих возможностей. Уверен, что вертолет будет востребован и в России, и странах СНГ, и на наших традиционных рынках – в государствах Африки, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки».


«Первый полет четвертого опытного образца Ми-38 прошел успешно, – прокомментировал командир воздушного судна летчик-испытатель первого класса Владимир Кутанин. – Вертолет хорошо управляется, все системы во время полета работали на «отлично». Разработчикам и производителям Ми-38 есть чем гордиться. Вертолет очень нравится нам, пилотам, и демонстрирует отличные летно-технические характеристики, которые должны обеспечить этой машине блестящие перспективы».


Предсерийный прототип Ми-38
Источник: http://www.russianhelicopters.aero/

Вертолет Ми-38 типовой конструкции четвертого опытного образца (ОП-4) отличается от третьего прототипа (ОП-3) ударостойкой топливной системой и увеличенными проемами иллюминаторов. Как и ОП-3, четвертый прототип Ми-38 оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В производства «Климов». Двигатели имеют вывод мощности вперед и расположены за главным редуктором, что значительно снижает уровень шума в кабине вертолета.


По мнению экспертов авиационной отрасли, грузоподъемность и объем грузопассажирской кабины вертолета Ми-38 в сочетании с высокими показателями скорости и комфорта позволят ему стать одной из наиболее востребованных машин для региональной авиации, в первую очередь для пассажирских и грузовых перевозок. Низкий уровень шума, сжатые сроки подготовки к полету, просторная пассажирская кабина, следование новым стандартам безопасности полетов – эти качества открывают широкие возможности использования Ми-38, включая корпоративные и VIP-полеты. Вертолет класса Ми-38 в сравнении с самолетами малой авиации имеет более высокий уровень рентабельности в ходе эксплуатации, благодаря независимости от наличия дорогостоящей аэродромной инфраструктуры, высокого ресурса, экономичности двигателей, а также ряда других показателей.

Права на данный материал принадлежат
Материал передан ВПК.name правообладателем
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.05.2016
"Друг Татарстана" Сергей Шойгу застолбил новые казанские вертолеты
16.05.2012
Ударная тройка вертолетов «Миля»
13.05.2010
"Выход ОАО "Вертолеты России" на IPO планируется не ранее 2012 года"
06.04.2010
Уверенность в будущем
09.07.2009
Полный улёт
11.06.2009
Подводя итоги HeliRussia 2009
12 комментариев
№1
21.10.2014 12:11
Машина 30 лет разработки без коммерческих перспектив.
-4
Сообщить
№2
21.10.2014 13:32
Прохожий, не хотите привести контрдоводы?
0
Сообщить
№3
21.10.2014 13:45
Цитата, Kali4 сообщ. №2
не хотите привести контрдоводы?
- "вы мне сразу не понравились",  - шучу-шучу! :))

Kali4, - с подобным, как у Вас, мнением [1] сталкивался. Упор был на высокую цену по сравнению с отработанными Ми-8/17/171... Но КБ упорно лезет на кактус продолжает работы, ну и как известно в серии себестоимость снижается. Т.е. они ошибаются?!

Не считаете ли Вы, что критика Ми-38 связана не с техническими/экономическими показателями проекта, а с другими причинами? Например: конкуренты, внутренняя фронда (вопрос освоения новой техники серийным заводом при наличии "старой", имеющей спрос) ну и т.д.

вот Вы сами что думаете?
+2
Сообщить
№4
21.10.2014 14:04
Уважаемый Peter Tsk, доводы привести безспорно могу, но к сожалению контрдоводов так ни от кого и не слышал, все хожу, зову, жду... :)

Итак:
Цитата, Peter Tsk сообщ. №3
Упор был на высокую цену по сравнению с отработанными Ми-8/17/171

Цена на начальном этапе всегда будет большой, тем более если машину разрабатывали порядка 30 (оценки разнятся от середины 80  - с постановления о разработке, до конца 90, когда начали собирать конструкцию) лет.

Цена в данном случае не причина, а скорее фактор, который сыграет на объеме установочной партии, что в свою очередь сказывается опять же на коммерческом успехе машины.

Основным фактором, который, как я считаю определяет успех машины является популярность того или иного класса.

Так как 38 не является одноклассником 8-ки (30% больше по грузоподъемности, больше объем, наличие рампы), то следует определиться с популярностью данного класса на мирововм рынке.

Смотрим на мировой рынок, видим прямого однокласника AW101, как правильно заметили коллеги, много ли AW101 в коммерческой эксплуатации? По анализу рынка можно понять, что основная задача машин данного класса - перевозка бригад на морские буровые станции.

Следствием вышесказаного является то что превоначально заложенный в советский проект "emproved Ми-8" не находит в мире достаточной ниши, а это значит что машина будет иметь ограниченный коммерческий успех на закрытых рынках.

Военная эксплуатация может иметь больший успех из-за присутствия на машине рампы, которая не совсем применима на Ми-8 (последнии партии с Улан-Уде идут снова без рампы, говорят что это следствие изменение обдува с рампой, особенно у земли), но машина в основном будет использоваться как транспортная, так как 8-ка заняла нишу транспортно-удраного прочно.

Развивать этот проект в наших условиях считаю преступным - деньги ресурс ограниченно возобновляемый, у нас в основном из углеводородов, правильным было бы развитие концепции машины более легкой МИ-8 для коммерческой эксплуатации (ка-62 последнее время не появляется в новостях,а  жаль, как и наличие к нему отечественных двигателей :( )
0
Сообщить
№5
21.10.2014 14:57
Уважаемый,Kali4, я в принципе не согласен, что МИ-38 бесперспективен. У нас есть разработки , которым и более лет, чем 30. Но они развиваются, усовершенствуются и имеют неплохие перспективы, в том числе и коммерческие. Тем более по слухам, эта модель нравиться китайцам, а это не мало, плюс бренд милевских машин.
0
Сообщить
№6
21.10.2014 15:38
Цитата, Kali4 сообщ. №4
Основным фактором, который, как я считаю определяет успех машины является популярность того или иного класса.

Замечательно.

Поэтому Камаз должен остановить свою деятельность. Зачем выпускать троллейбусы, метро, трамваи, трактора и т.д. Априори легковой автомобиль более массовый, а значит более коммерчески успешный проект, чем грузовые Камазы и тем более карьерные самосвалы типа Белаза, поэтому закрыть Камаз и т.д.  - так выходит по вашей логике?
+1
Сообщить
№7
21.10.2014 15:58
Цитата, прохожий сообщ. №5
Но они развиваются, усовершенствуются и имеют неплохие перспективы, в том числе и коммерческие.

Можете озвучить мировую потребность в этом классе и количество заказов (твердый\опцион) на 38 на сегодня?

Цитата, тричетыре сообщ. №6
Поэтому Камаз должен остановить свою деятельность. Зачем выпускать троллейбусы, метро, трамваи, трактора и т.д. Априори легковой автомобиль более массовый, а значит более коммерчески успешный проект, чем грузовые Камазы и тем более карьерные самосвалы типа Белаза, поэтому закрыть Камаз и т.д.  - так выходит по вашей логике?

Вы приводите примеры массовых классов, там где потребность есть постоянная, потому что грузовые перевозки и карькрные разработки только растут, техника изнашивается, аналогом Вашего примера является Ан-124, на который не только заказы имеются, но и деньги от инвесторов.

А вот назовите, например объем продаж болотоходов в мире и динамику развития класса, привидите примеры доли рынка отечественных производителей в этом классе.
0
Сообщить
№8
21.10.2014 15:58
Цитата, тричетыре сообщ. №6
так выходит по вашей логике?

По его логике выходит, что в условиях ограниченных ресурсов приоритет должны иметь проекты с большей долей вероятности коммерческого успеха, которые в дальнейшем позволят развивать остальные направления.

И ни о какой остановке речь не идет, а вот о неэффективном расходовании средств - да, имеет смысл задуматься.
-1
Сообщить
№9
21.10.2014 16:09
Можете ознакомиться с ситуацией на конец прошлого года:
https://vpk.name/news/101721_petr_butovskii_o_programme_vertoleta_mi38.html
За год ситуация практически не изменилась.
+1
Сообщить
№10
21.10.2014 17:00
Цитата, Андрей Л. сообщ. №8
По его логике выходит, что в условиях ограниченных ресурсов приоритет должны иметь проекты с большей долей вероятности коммерческого успеха, которые в дальнейшем позволят развивать остальные направления.

И ни о какой остановке речь не идет, а вот о неэффективном расходовании средств - да, имеет смысл задуматься.

Вообще-то МИ-38 идет как замена МИ-8. Говорить даже об отдельной нише в отношении МИ-38 не вполне корректно.







В картинках может и не полностью аналогия.

Кто запретит "Вертолетам России" снять с производства МИ-8 после запуска в серию МИ-38, который по всем эксплуатационным расходам в преимуществе?
+1
Сообщить
№11
21.10.2014 17:11
Ми-38 более чем перспективен. Весь мир использует Ми-8/17. По всему миру развернута инфраструктура по его обслуживанию. Эта инфраструктура подойдет и для обслуживания Ми-38.
AW-101 не продается во многом потому что он очень дорог и для него отсутствует инфраструктура обслуживания. Ми-38 будет наверняка дешевле и для него есть инфраструктура. По-этому Ми-38 крайне перспективный с коммерческой т.з. проект.
+2
Сообщить
№12
21.10.2014 17:33
Цитата, Олег Бахарев сообщ. №11
Ми-38 более чем перспективен. Весь мир использует Ми-8/17. По всему миру развернута инфраструктура по его обслуживанию. Эта инфраструктура подойдет и для обслуживания Ми-38.AW-101 не продается во многом потому что он очень дорог и для него отсутствует инфраструктура обслуживания. Ми-38 будет наверняка дешевле и для него есть инфраструктура. По-этому Ми-38 крайне перспективный с коммерческой т.з. проект.

Я вас очень уважаю за железобетонное мнение, но можете привести количество заказов на эту практически серийную всемирную замену ми-8/17, вместо того чтобы карать мячом минусами направо и налево?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 25.09 14:32
  • 32868
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 25.09 14:12
  • 1
В КТРВ заявили, что оснащение ракетой Х-69 сильно повышает эффективность авиакомплекса
  • 25.09 14:09
  • 1
Чемезов сообщил о наращивании выпуска истребителей Су-57
  • 25.09 12:41
  • 0
Как сохранить жизни мобилизованных?
  • 25.09 11:29
  • 1
Сенатор выступила за возвращение начальной военной подготовки в школы
  • 25.09 11:02
  • 18
В США анонсировали презентацию перспективного стелс-бомбардировщика В-21 Raider
  • 25.09 09:50
  • 5
Мобилизованным в Москве будут выплачивать дополнительно 50 тыс. рублей в месяц
  • 25.09 05:25
  • 11
Южная Корея и США обсудили санкции против РФ
  • 24.09 19:13
  • 2
Министр МЧС России посетил Казанский авиазавод
  • 24.09 17:55
  • 12
Российский «Корнет» научат «двойному пуску»
  • 24.09 17:05
  • 1
Российские ВС применили по позициям ВСУ дрон-камикадзе «Герань-2», аналогичный иранским дронам Shahed-136
  • 24.09 05:50
  • 11
Разработка самолёта CR929 началась практически заново
  • 23.09 19:14
  • 3
Володин назвал причину частичной мобилизации
  • 23.09 14:08
  • 2
Президент России подписал указ об объявлении частичной мобилизации
  • 23.09 12:08
  • 31
Т-90М – четвертая модификация "девяностого", опробованная в реальных боях