У Силиконовой долины в Калифорнии и аэрокосмической долины под Тулузой может появиться украинский клон с центром в Днепропетровске. Первые контуры проекта были очерчены на Международном аэрокосмическом форуме, прошедшем в конце сентября в Киеве. Если план выгорит, то зависимость от кооперации с Россией в космосе уменьшит не только Украина, но и Америка.
Долина грез
Наиболее активным промоутером идеи новой аэрокосмической долины сегодня является глава Американской торговой палаты в Украине Бернард Кейси. Выходец из Калифорнии, он увидел в нашей стране очень много сходства с родным штатом, в том числе и огромный, но недостаточно раскрытый аэрокосмический потенциал. По предварительным подсчетам палаты, эта отрасль способна работать с оборотами в 10 млрд долл. годовых и обеспечивать рабочими местами более 100 тыс. украинцев.
Американскую торговую палату Бернард Кейси возглавил совсем недавно – зимой текущего года. В то же время с украинской экономикой знаком не понаслышке, ведь до этого возглавлял американско-украинскую компанию UkrWindPower, занимающуюся ветроэнергетикой. С бизнесом сейчас возникли нюансы, поскольку ветростанции, построенные СП, находятся преимущественно в Крыму. Но понимание украинской специфики и наработанные связи в деловых и властных кругах делают из господина Кейси отличного лоббиста, в том числе и для транснациональных аэрокосмических компаний. Тем более что в своем послужном списке он имеет личный опыт работы в Силиконовой долине, а за период руководства в UkrWindPower сумел наладить тесные отношения с Южным машиностроительным заводом в Днепропетровске. Именно там по заказу СП производились элементы ветровых турбин. Вместе с тем, очевидно, что именно вокруг "Южмаша" должно формироваться ядро будущей долины.
Выступая 25 сентября на Международном аэрокосмическом форуме в Киеве, Бернард Кейси заявил, что аэрокосмическая отрасль Украины – одна из лучших в мире, и уже в первом квартале 2015 года американские компании инвестируют в совместные с Украиной проекты в этой сфере. "Речь пока идет о миллионах долларов, не о миллиардах", – уточнил он. По его мнению, у космического машиностроения есть все предпосылки, чтобы стать одной из двигательных сил украинской экономики. Ведь Украина входит в семерку стран мира, которые регулярно проводят космические запуски, и в девятку тех, кто строит собственные гражданские самолеты.
Ни Национальное космическое агентство, ни Министерство инфраструктуры и транспорта, с которыми наиболее активно общается по данному поводу Американская торговая палата, пока о старте создания аэрокосмической долины во всеуслышание не объявляли, но у днепропетровских властей проект нашел горячий отклик. "Этот объект должен стать весомой частью аэрокосмической системы Украины и мощным инновационным центром развития государства. И Днепропетровщина имеет ресурсы для его реализации, поэтому в рентабельности инвестиций мы не сомневаемся", – уверен глава Днепропетровского областного совета Евгений Удод. Он же несколько приоткрыл завесу и над структурой будущей долины. Она будет включать, в частности, технопарк, научно-исследовательский центр NASA Challenger, площадку для международных конференций, аэрокосмический музей.
Выстраивать все это хозяйство планируется в три этапа. На первом (2014-2015 годы) – предусмотрено создание упомянутого центра NASA Challenger, на втором (2015-2016 годы) – разработка стратегии украинской аэрокосмической долины, далее – создание технопарка и участие в коммерческих проектах. В целом к сотрудничеству с долиной предполагается привлечь до 100 украинских предприятий и научных организаций. Среди самых крупных – киевский заводы "Арсенал" и "Киевприбор", харьковские "Хартрон" и "Коммунар", ну, и, естественно, "Южмаш" и КБ "Южное", которые формируют ось всей инициативы.
Далеко, но дорого
Аэрокосмическая долина – это, безусловно, хороший инструмент для привлечения западных заказов. Но прежде, чем удочка начнет ловить рыбу, ее необходимо купить. По словам Сергея Войта, на три ближайших года программа развития "Южмаша" предусматривает 1,5-2 млрд грн. капиталовложений. Тогда как для создания аэрокосмической долины нужно и денег, и времени в разы больше. "Это вопрос далекого будущего. За два-три года ее создать нереально. Плюс на это необходимы большие финансовые затраты. У нас все есть, кроме денег", – так Сергей Войт прокомментировал проект в интервью информагентству "ЛигаБизнесИнформ".
Владимир Паславский, президент консалтинговой Providence Group, являющейся членом Аэрокосмической ассоциации Канады и принимавшей участие в сентябрьском аэрокосмическом форуме в Киеве, со своей стороны считает, что зарубежные инвесторы войдут в украинскую долину только после того, как увидят, что в нее вкладывает средства само государство. "Иностранные фирмы работают по принципу "Если вы сделаете – мы присоединимся, – сказал он МинПрому. – Это означает, что они не желают брать на себя все риски, а стараются разделить их с государством".
Другая возможная проблема, по мнению Владимира Паславского, в том, что громадные государственные предприятия не умеют работать в таком формате, как Силиконовая долина, развивающаяся по принципам креативного хаоса и творческого разрушения. На это указывает, между прочим, и опыт подобного кластера в российском Сколково. "Трудно представить, как украинские промышленные гиганты отчуждают целые свои подразделения, на базе которых впоследствии создаются фирмы-стартапы, – отмечает президент Providence Group. – А именно на конкуренции стартапов с крупным бизнесом строится жизнь Силиконовой долины".
Еще 8 мая текущего года глава Днепропетровской ОГА Игорь Коломойский и генеральный директор "Южмаша" Сергей Войт подписали меморандум о сотрудничестве, согласно которому исполнительная власть взяла на себя решение всех политических вопросов, касающихся работы предприятия, чтобы помочь заводу с удержанием старых контрактов и обретением новых. Правда, полностью сохранить старые контракты "Южмашу", как ни крути, не удастся, поскольку сейчас основным его заказчиком остается Россия. Сотрудничество с ней в военной сфере запрещено, работа в области мирного космоса продвигается значительно медленнее в условиях крайне напряженных отношений между странами. Сколько от этого теряет "Южмаш", в Днепропетровске не говорят, российские же источники называют цифру в 200 млн долл. Закрыть эту брешь за счет привлечения заказов на Западе – очень заманчиво. Но и очень непросто. Ведь украинцы в таком случае заходят на конкурентное поле тех же американских, французских аэрокосмических гигантов. Не говоря уже о технологических сложностях со стандартизацией, комплектующими, испытаниями.
Прощание с "Союзом"
Тем не менее одно из наиболее реальных направлений украинско-американского сотрудничества уже нарисовалось. Как сообщил гендиректор "Южмаша" Сергей Войт на сентябрьском аэрокосмическом форуме, он обратился к правительству США и NASA с предложением включить днепропетровский завод в программу по разработке ракет-носителей для доставки грузов на орбитальные космические станции. Сейчас международную космическую станцию обслуживают российские ракеты "Союз". Но американское космическое агентство уже решило отказаться от их услуг и планирует на 2017 год первый запуск собственного челнока. С этой целью оно уже заключило соответствующие контракты с компаниями Boeing и SpaceX общей стоимостью почти 7 млрд долл.
Сейчас за одного доставленного на борт станции пилота NASA платит России 70 млн долл. Но дело не только в этих деньгах, а и в стремлении США отправлять астронавтов в космос с собственной территории. Россию из числа надежных партнеров в Белом доме вычеркнули. Не исключено, что вскоре от услуг "Союзов" откажутся и страны ЕС. В августе два новых навигационных спутника "Галилео" Европейское космическое агентство выводило с помощью ракеты "Арман", а не посредством "Союзов", как прежде.
Днепропетровские "Южмаш" и КБ "Южное" в свое время были активно задействованы в разработке ракетоносителей "Союз". Но и американской программе "Космическое такси", как убежден Сергей Войт, они могли бы принести немалую пользу. По его мнению, днепропетровские космостроители имеют опыт работы с американской технической документацией и требованиями NASA, поэтому могут взять на себя разработку некоторых узлов, фрагментов ракетоносителей, ступеней, двигателей, корпусных деталей.
Председатель Национального космического агентства Юрий Алексеев также отмечает, что кооперация со США в сфере мирного космоса не является для Украины чем-то совершенно неизведанным, поскольку уже реализуются такие совместные проекты, как "Морской старт", "Наземный старт", "Антарес", миссия STS-87. По данным НКАУ, в текущем году украинские предприятия приняли участие в обеспечении 2 успешных пусков американского ракетоносителя "Антарес" и 1 пуска европейского ракетоносителя "Вега". До конца 2014 планируется запустить еще 1 "Антарес" и 2 "Веги", а также поставить заказчикам 2 первых ступени РН "Антарес" и 3 серийных маршевых двигателя четвертой ступени РН "Вега".
В то же время крупнейший космический проект с участием украинских машиностроителей – "Морской старт" – опять забуксовал. Обслуживающий его консорциум, в состав которого входят, кроме "Южмаша" и КБ "Южное", российская компания "Энергия", норвежская Kvaerner и американская Boeing, с августа 2014 на год приостановил пусковые миссии. Официальное объяснение – поиск путей минимизации издержек. Но, вполне вероятно, что и украинско-российский конфликт нанес свой отпечаток на "Морской старт". Тем более что позже появилась информация, что российскую долю в проекте может перекупить некая израильская компания.
Гипотетически Россия может выйти из состава "Морского старта", это – не самая большая потеря для каждой из сторон. Но оценить кумулятивный эффект от украинско-российского разрыва в ракетостроении пока не берутся окончательно ни в Киеве, ни в Москве. Российские заявления о том, что "Роскосмос" способен на 95% заменить все украинские комплектующие собственными, имеют примерно такую же ценность, как и надежды НКАУ компенсировать утрату за счет американских заказов.
Ярослав Ярош
