В сентябре ТАНТК им. Г. М. Бериева и американская компания International Emergency Services, Inc. несмортря на санкции подписали меморандум о сотрудничестве по сборке многоцелевого противопожарного самолета-амфибии Бе-200, которая будет осуществляться в США. Головной офис по управлению сотрудничеством планируют разместить в Колорадо. Дальнейшее развитие этого проекта зависит не столько от получения необходимых инвестиций, сколько от подписания межправительственного соглашения между Россией и США — без него ни сборка в Америке, ни сертификация по нормам Федеральной авиационной администрации США (FAA) невозможны.
В конце сентября американское издание The Wall Street Journal опубликовало сообщение о том, что проект по совместной сборке Бе-200 в США поддержал Американский пожарный авиакорпус (USAFAC). В частности, соучредитель USAFAC Крис Олсон выступил перед Комитетом по рассмотрению вопросов лесных пожаров в Колорадо, где призвал к организации государственно-частного партнерства, которое позволит реализовать проект. Он также объявил, что ведет переговоры с финансовыми структурами в целях получения инвестиций в размере 500 млн долл.
Продвижение проекта самолета-амфибии в США началось еще в 2010 г., когда компания из Калифорнии International Emergency Services, Inc. объявила о желании заказать 10 Бе-200. Как сообщил ATO.ru представитель ТАНТК им. Г. М. Бериева, после получения этого заказа предприятие подало заявку в регулирующие органы на получение сертификата FAA для этого самолета. Однако тогда дело не сдвинулось с мертвой точки из-за отсутствия межправительственного соглашения по Бе-200. Порядок, по которому для получения американского сертификата на российскую авиационную технику необходимо межправсоглашение, предусмотрен договором между правительствами двух стран о повышении безопасности полетов BASA, подписанным в 1998 г.
В 2010 г. никакой положительной реакции от FAA получено не было. Однако 25 февраля 2014 г. между ней и Авиационным регистром МАК состоялось совещание, на котором был снова поднят вопрос возможности сертификации Бе-200. Представитель ТАНТК им. Г. М. Бериева объяснил, что это стало возможным благодаря тому, что Бе-200 является спецсамолетом и по нему предусмотрено дополнительное соглашение. Именно после этого американская сторона решила не только обеспечить Россию заказами на этот самолет, но и найти возможность организации производства на территории США, создав там рабочие места, что является преимуществом при рассмотрении заявления о сертификации. Теперь ТАНТК им. Г. М. Бериева необходима принципиальная поддержка со стороны ОАК или Минпромторга в получении сертификата FAA. Перспективы продвижения Бе-200 со стороны руководства пока не ясны — в настоящий момент ОАК сконцентрирована на развитии российских пассажирских среднемагистральных самолетов.
Сейчас в России эксплуатируются шесть Бе-200ЧС, еще один такой самолет используют в Азербайджане. Предприятие располагает заказом еще на 12 таких машин в разной комплектации. Эти самолеты-амфибии собираются в Таганроге на мощностях ТАНТК им. Г. М. Бериева. Ранее, с 2003 по 2011 г., эти самолеты выпускались Иркутским авиационным производственным объединением. Первый полет Бе-200 состоялся в 1998 г. Противопожарный вариант самолета сертифицирован АР МАК в 2001 г. В декабре 2003 г. АР МАК выдал на него сертификат воздушного судна транспортного типа. В январе 2007 г. была сертифицирована возможность перевозки пассажиров на самолете-амфибии Бе-200ЧС. Впервые в мире самолет был сертифицирован в качестве противопожарного, грузового и пассажирского на базе единой конструкции. Бе-200ЧС-Е обладает сертификатом Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA), который был выдан 7 сентября 2010 г.
Светлана Калинина