Войти

«Антонов», словно витязь, на распутье

3791
2
+4
Самолет Ан-140-100
Самолет Ан-140-100 (регистрационный номер RA-41260, заводской номер 14А010), построенный ОАО «Авиакор - авиационный завод» для ВВС России, в первом полете. Самара, 14.07.2014.
Источник изображения: Вячеслав Золотарев / russianplanes.net

Трудовой коллектив госпредприятия «Антонов» лихорадит c весны – после назначения и. о. президента авиаконцерна Сергея Меренкова

«Сейчас мы меняем вектор сотрудничества, — заявил украинской прессе генеральный конструктор госпредприятия «Антонов» Дмитрий Кива. — Если раньше мы тесно сотрудничали с Россией, то сейчас развиваем сотрудничество с другими странами». Однако корреспондент «Труда» выяснил, что Сергей Меренков, возглавивший крупнейший украинский авиаконцерн полгода назад, придерживается другой точки зрения. Об этом и разговор.

Трудовой коллектив госпредприятия «Антонов» лихорадит c весны. Тогда распоряжением правительства Украины президент — генеральный конструктор «Антонова» Дмитрий Кива был снят с поста главы концерна. Но нового руководителя Сергея Меренкова, назначенного и. о. президента госпредприятия, встретили в штыки и до сих пор не пускают на территорию.

Хотя новый глава концерна в антоновской фирме не чужой, проработал в Киеве 22 года и прошел путь до ведущего конструктора «Ан-140». Правда, уезжал в Россию, где три года работал в должности главного конструктора и советника по технико-экономическим вопросам реализации российских авиационных проектов. В 2011-м вернулся в Киев, занялся бизнесом. И вот весной по рекомендации ассоциации «Укравиапром», объединяющей свыше 60 предприятий самолетостроения, состоялось назначение, обернувшееся скандалом.


— Сергей Вадимович, человек, претендующий на должность руководителя крупнейшей авиационной фирмы, наверняка имеет свою программу...


— То, что я пока не приступил к полноценному исполнению обязанностей, совсем не означает «претендующий». Приказы об увольнении Кивы и моем назначении подписаны, сопротивляющиеся этому бывший руководитель и несколько его замов нарушают закон. А программа развития авиапрома Украины мною разработана, в апреле доложена премьеру и в целом одобрена. Даже не находясь на фирме, я работаю над теми проектами новых «Анов», которые намерен реализовать в ближайшие несколько лет.


— Вы считаете, что «Антонов» имеет шанс восстановить позиции?


— «Антонов» в глубоком кризисе. Нет новых контрактов, основной источник доходов — от перевозки грузов авиакомпанией «Авиалинии Антонова» (70-80%). За последние пять лет поставлено 13 самолетов из построенных 15. Три самолета в год — это не жизнь. Моя задача — перевернуть пирамиду так, чтобы 80% приносили продажи авиатехники и поддержание ее летной годности.


— На сегодняшний день предприятия авиапрома наших стран тесно связаны. Но есть много желающих эти узы разорвать окончательно...


— Да, связаны, поскольку наш авиапром, как и российский, имеет одно происхождение — Министерство авиационной промышленности СССР. А заявления о разрыве — это работа на публику. Задачу полностью уйти от взаимосвязи с Россией можно поставить, но выполнить ее малореально, да еще в сжатые сроки. Во-первых, в том самом непрофильном бизнесе, приносящем сейчас основной доход, партнер «Антонова» — российская группа компаний «Волга-Днепр». Во-вторых, доля российских партнеров, производящих вместе с нами «Ан-74», «Ан-140» и «Ан-148», составляет до 40-60% комплектующих изделий. В совместном производстве задействованы около сотни предприятий в России. В-третьих, сегодня «Антонов», если говорить об основной его деятельности, живет за счет подписанного в 2010-м заказа от российской лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко» на 12 самолетов «Ан-148/158». Эта программа выполнена наполовину, а других заказов нет. Поскольку 70% акций «Ильюшин финанс Ко» принадлежат государству в лице ОАО «ОАК» и «Внешэкономбанка», то введение санкций Запада против этих мажоритариев грозит чувствительно сказаться и на этом единственном заказе.

Возможные санкции могут поставить под удар и продолжение контрактов по поставкам «Ан-148», заключенных с российским производителем этих самолетов — воронежским ОАО «ВАСО». И создать этим проблемы и для «Антонова», и для других украинских компаний, поставляющих на эти машины двигатели, силовые приводы, агрегаты, блоки систем и оборудования — не менее 40% от всех комплектующих — из Запорожья, Киева, Харькова, Днепропетровска и Одессы.


— Кто виноват в трудной судьбе перспективного «Ан-70»?


— Этому проекту уже 30 лет, и он полностью завязан на Россию. Оттуда почти 90% комплектующих. Владение интеллектуальной собственностью на «Ан-70» несколько лет назад было поделено с Россией в соотношении 50 на 50. В Киеве даже не начинали подготовку производства в части агрегатной сборки всего самолета — только фюзеляжей, рассчитывая в остальном на партнеров. Кто виноват? Тот, кто затянул проект начиная с 2005 года. Единственный «Ан-70» пять лет провел на земле, более двух лет — на модернизации и почти два года — на испытаниях. За это время Россия создала «Ил-76МД-90А», Европа — А-400М, а Япония — Kawasaki С-2. Все эти проекты в той или иной степени конкурируют с «Ан-70».

Что делать? Заменить все российские комплектующие? Но это, по сути, перепроектирование самолета, на который сегодня заказов — всего-то две единицы для ВВС Украины, ведь о заказе со стороны российских военных на 60 машин, полагаю, следует, забыть. Справедливо и то, что в нынешних реалиях и даже в существующем техническом лице этот проект нежизнеспособен. Вопрос продолжения программы «Ан-70» не может быть решен на уровне руководителя «Антонова» — только на уровне правительства. Но идеи по продолжению программы есть, и мы над ними работаем.


— У вас говорят, что диверсификации украинского авиастроения всегда мешало российское лобби...


— Никакого лобби нет — есть объективная реальность. После развала СССР в России остались все основные научно-исследовательские институты союзного авиапрома: ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ГосНИИАН, ВИАМ и ряд других. Эти институты являются еще и сертификационными центрами. Именно они дают заключения на наши самолеты. Из всех «Анов» европейский сертификат, путь даже ограниченного действия, есть только у «Ан-26». Создать подобную научную базу, развившуюся за 60 лет советского периода, независимой Украине было просто не под силу. Конечно, можно начинать работать с Западом, с теми же NASA (США) или ONERA (Франция), но это длинная дорога. Кроме того, мы критически зависим от России и по части материалов: оттуда — все алюминиевые и титановые сплавы, почти все стали и многие композиционные материалы.

Конечно, мир большой. Концерн еще при создании «Ан-140» начал переход на широкое использование западных комплектующих. На следующем самолете — «Ан-148» — их доля была удвоена. Но мы пока не переходили на западные двигатели — у нас есть двигатели «Мотор-Сич». А в них половина комплектующих — из России. Если понимать под диверсификацией стопроцентный отказ от сотрудничества, то это выходит за рамки прагматизма.


Анатолий Журин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
14.12.2021
Достижения Шахатуни Елизаветы Аветовны– от Ан-2 до Ан-225 «Мрия»
23.04.2018
Авиастроению в Украине - быть или не быть?
27.02.2014
Новые крылья для ВТА
20.09.2013
Украинский авиапром: Дорога к небесам
19.04.2013
Об авиастроении в России
14.11.2012
Программа МТА: бесконечный полет по кругу
2 комментария
№1
01.10.2014 09:10
Обьективная статья. Все проблемы названы и нет "очередей на наши самолеты", как заявлял Кива. Выгодно отличается от предыдущего руководителя, тот больше языком...
0
Сообщить
№2
01.10.2014 09:47
да уж...вот интересно, долго ли Меренков сможет просидеть в своём кресле, с такими интервью и с такими то настроениями...плоховатое время он выбрал для объективных оценок...Кива, поди, потому и на отдаёт ключи от кабинетов...он то всегда правильно говорил...то, что хотели услышать в высоких украинских кабинетах...наверняка ещё надеется вернуться...
+3
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 24.04 05:24
  • 209
МО РФ: точность РСЗО "Торнадо-С" при использовании современных боеприпасов достигает 100%
  • 24.04 01:47
  • 1
Автономный подводный аппарат «Акула-призрак» для ВМС Австралии
  • 23.04 22:43
  • 992
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 23.04 20:46
  • 0
Professional Truck Driving School In Fontana, CA
  • 23.04 19:11
  • 1
Применение аэрозольной завесы российской армией обеспечило результативное продвижение в Белогоровке
  • 23.04 16:49
  • 19
Первую летную ракету-носитель "Ангара-А5" отправили для испытаний на космодром Восточный
  • 23.04 13:01
  • 2705
Как насчёт юмористического раздела?
  • 23.04 00:32
  • 114
Израиль усиливает меры безопасности в связи с опасениями ударов со стороны Ирана
  • 22.04 14:32
  • 0
План «Орша»: В Сувалкском коридоре стартовали польско-литовские учения
  • 22.04 11:44
  • 24
Национальная политика и миграция
  • 22.04 04:46
  • 18
Американский эксперт: Военный конфликт на Украине показал необходимость создания танков нового поколения
  • 22.04 02:45
  • 6
Севморпути нужны железные дороги и мосты
  • 21.04 13:22
  • 4146
Оценка Советского периода в истории России.
  • 21.04 11:40
  • 295
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 21.04 11:36
  • 10
США желают увеличения военного присутствия Индии в Индо-Тихоокеанском регионе для сдерживания КНР - СМИ