Войти

Как сбросить лишний вес

2740
0
+3
МС-21
Рисунок пассажирского самолета МС-21.
Источник изображения: www.aero-news.ru

ОАК начинает активно внедрять инновационные технологии в гражданских самолетах - Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Уже в текущем году на заводах корпорации в Ульяновске и Казани начнется серийный выпуск композиционных деталей и агрегатов, снижающих на 10-20% и более массу самолета.


Композиционные материалы (КМ/композиты) применяются для изготовления силовых конструкций летательных аппаратов, искусственных спутников, космических зондов, обшивки воздушных и космических аппаратов. Композиты - искусственно созданный неоднородный сплошной материал, состоящий из двух и более компонентов с четкой границей раздела между ними. Компоненты состоят из матрицы (полимерной, металлической, углеродной и др.) и армированного наполнителя.


ЗАО "АэроКомпозит" появилось в 2008 году на базе ОАК и ОКБ Сухого. В 2011 году на территории центрального офиса в Москве была организована опытно-экспериментальная лаборатория. Производство в Казани - ЗАО "КАПО-Композит" - начало работу в середине 2013 года. А с начала 2014 года здесь приступили к выпуску агрегатов для программ МС-21 и Sukhoi Superjet 100. Инвестиции в строительство и оснащение завода составили 3,5 млрд руб. Помимо средств ОАК и денег из федерального бюджета источниками финансирования программы по выпуску агрегатов в Казани стали кредит ВЭБа сроком на девять лет и прибыль от производства композитов. По словам гендиректора ЗАО "АэроКомпозит" Анатолия Гайданского, в 2014 году выручка компании превысит 3,5 млрд руб.


ЗАО "КАПО-Композит" налаживает сотрудничество и с иностранными партнерами для выхода на международный рынок. "В ближайшее время мы определимся с экономическими условиями сотрудничества в этом проекте. Одним из ключевых аспектов взаимодействия остается система менеджмента качества, сертификация выпускаемой продукции",- рассказал господин Гайданский.


По мнению гендиректора Инновационного центра НИУ ВШЭ Анастасии Тюриной, наличие иностранного партнера в "АэроКомпозите" обеспечивает компании не только международный рынок сбыта, но и повышает выживаемость бизнеса. Российская компания получает доступ к накопленному опыту и компетенциям иностранных партнеров, которые может применить, ориентируясь на потребности отечественного рынка.


В самое ближайшее время, свидетельствует Анатолий Гайданский, на мощностях казанского завода "КАПО-Композит" будет выпущено семь первых композитных самолетокомплектов (элементы механизации крыла и хвостового оперения, композитные узлы планера) для отечественных самолетов: три для Sukhoi Superjet 100, один для МС-21 и три для Ту-214, которые затем отправят на статические и ресурсные испытания в Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ). По их результатам станет возможным получение дополнения к сертификату типа самолета, а агрегаты передадут в серийное производство - его начало запланировано на четвертый квартал текущего года.


Еще более глобальные планы развития отрасли композитов ОАК связывает с новым заводом "АэроКомпозит-Ульяновск". Предприятие в первую очередь сосредоточится на создании композитного крыла для среднемагистрального самолета МС-21, который разрабатывается входящей в ОАК корпорацией "Иркут".


Центральной инновацией самолета МС-21 является крыло из композиционных материалов. Впервые в мире в классе узкофюзеляжных самолетов, к которому принадлежит большинство современных коммерческих воздушных судов, используется композиционный кессон (основная силовая конструкция) крыла. Композиционные материалы также используются при изготовлении механизации крыла, рулей высоты и направления, отдельных панелей центроплана и других компонентов. Применение полимерных композитов в конструкциях МС-21 позволит снизить их массу и повысить ресурс. Объем композитов, используемых на самолете МС-21, составляет до 40% от общего объема материалов. Замена алюминиевых сплавов на композиты снизит массу конструкции на 10-20%. "АэроКомпозит" развивает программу создания "черного крыла" с 2009 года.


"АэроКомпозит" выступал ведущим заказчиком определенной технологической обработки. Для него было разработано огромное количество технологий, специальные материалы и оборудование, а сам технологический процесс изготовления силовых композиционных конструкций крыла методом вакуумной инфузии запатентован, заверил Анатолий Гайданский.


"АэроКомпозит" впервые в авиастроении применяет эту технологию для создания самых крупных деталей крыла. Зарубежные производители в данном случае применяют препреговую технологию. Максимальный объем производства в Ульяновске составит до 80 самолетокомплектов в год, но стартовые мощности оборудования предполагают выпуск 12 самолетокомплектов в год.


Первое "черное крыло" будет выпущено до конца первого квартала 2015 года, после чего его отправят в Иркутск для установки на первый летный самолет, чтобы впоследствии получить сертификат типа. В ЦАГИ сейчас ведутся испытания прототипов крыла, максимально приближенных к реальной конструкции изделия. На заводе ведется отладка автоматической выкладки. Господин Гайданский отметил, что в дальнейшем на предприятии смогут создавать композиционные комплектующие для других авиастроительных программ.


По мнению Олега Пантелеева из "Авиапорта", создание композитного производства свидетельствует о том, что "еще не все потеряно в этой отрасли", несмотря на скепсис многих экспертов, открыто говоривших о полной утрате компетенции в области полимеров. "Сейчас возникла возможность не догонять западные технологии, а совершить прорыв в этой области",- уверен господин Пантелеев. Пример "АэроКомпозита" показателен тем, что компания адаптировала под свои нужды самые передовые мировые разработки, обучила необходимых специалистов и в достаточно короткие сроки сумела создать и испытать продукт, не имеющий аналогов в мире.


Детали кооперации


"Мы также определяем конфигурацию совместных программ в интересах Boeing и Airbus",- рассказал господин Гайданский.


Ряд предприятий ОАК уже производит некоторые детали из титана для европейской кооперации. На "КАПО-Композит" будет вестись от 2 до 11 программ производства различных композиционных элементов для самолетов Airbus 380, Boeing 787, 777. Господин Гайданский подчеркнул, что для зарубежных заказчиков российский завод полностью использует технологический процесс австрийской компании, который регулируется договором о поставках. При этом санкции со стороны ЕС "однозначно не отражаются на взаимоотношениях сторон", поскольку им не требуются никакие экспортные разрешения для взаимодействия",- рассказал топ-менеджер. Начало поставок на экспорт намечено на 2015 год.


В департаменте Airbus по связям с общественностью в России и СНГ сообщили, что внимательно следят за рынком поставщиков композитных материалов, в том числе за тем, что происходит в России. Европейская корпорация "открыта к сотрудничеству при условии взаимного интереса обеих сторон и наличии у партнера необходимой компетенции и экспертизы".


В Boeing не стали комментировать планы ОАК по развитию композитного производства, отметив лишь, что всегда внимательно отслеживают все партнерские проекты.


Елизавета Кузнецова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.04 06:13
  • 8525
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.04 01:50
  • 0
По поводу "Стало известно о планах доверить SpaceX создание «Золотого купола» для США"
  • 21.04 21:27
  • 0
Да при чем тут танки, господи! Ответ на "Все украинские танки почти уничтожены: сможет ли западная помощь спасти положение? (19FortyFive, США)"
  • 21.04 21:02
  • 0
Ответ на "Чиновник США: Украина “на 90%” готова согласиться на мирное предложение США — теперь дело за Россией (New York Post, США)"
  • 21.04 18:33
  • 0
Ответ на ""Украине не нужны русскоязычные регионы": США готовы признать новые границы (The Wall Street Journal, США)"
  • 21.04 14:23
  • 1
Почему Россия отнюдь не обречена (The National Interest, США)
  • 21.04 14:20
  • 24
Военкор: без десантных операций мощного прорыва обороны ВСУ российской армией можно не ждать
  • 21.04 08:17
  • 1
Стало известно о планах доверить SpaceX создание «Золотого купола» для США
  • 21.04 07:30
  • 3
19FortyFive: США могут забыть о F-47, поскольку Китай строит один истребитель-«невидимку» за другим
  • 21.04 01:41
  • 1
«Хаска-10» готова к серийному выпуску и работе в Арктике
  • 20.04 09:53
  • 314
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 20.04 04:55
  • 1
О противостоянии ЗРС и ЛА
  • 20.04 00:29
  • 0
Ответ на "Эксперт Коротченко: истребитель F-16 ВСУ могли сбить ЗРС С-300В4 или ЗРК "Бук""
  • 19.04 20:12
  • 0
Ответ на ""Откуда взялась третья ракета?" Как был сбит украинский F-16"
  • 19.04 02:48
  • 1
О Ту-22Мn, -95М, -160, Су-34, и ПАК ДА