Работники машиностроительной отрасли отмечают профессиональный праздник
Каждый год в последнее воскресенье сентября в России отмечается День машиностроителя. Машиностроение – это основа промышленности любой страны мира: станки и оборудование, на которых производится… Да, собственно, все, что вообще может производиться: от стали и радиоактивного топлива до йогуртов и ускорителей элементарных частиц.
Машиностроение – это продукция, обеспечивающая обороноспособность государства: ракеты и самолеты, космические спутники и морские корабли.
Машиностроение – это все, что окружает современного человека и делает его существование удобнее: холодильники и телевизоры, транспорт и связь, медицина и сельское хозяйство.
Нет такой области жизни, которая не была бы связана с машиностроением. Праздник, посвященный этой базовой отрасли экономики, был учрежден в нашей стране в 1980 году, хотя первые машиностроительные заводы в России были построены еще в XVIII веке.
Много десятилетий машиностроение оставалось слаборазвитым. Объемы и ассортимент выпускаемой продукции были ограниченны. А производимые машины не отличались большой сложностью, находились на более низком техническом уровне, чем аналогичная машиностроительная продукция стран Западной Европы и США.
В конце XIX века в России, наконец, появляются первые высокотехнологичные для того времени производства. И очень быстро выводят страну в число передовых. Достаточно вспомнить, к примеру, «империю Нобелей» – именно так современники называли разветвленную, продуманную и отлаженную сеть из заводов, нефтедобывающих и транспортных предприятий, банков и научных организаций, созданную Людвигом Нобелем, старшим братом знаменитого изобретателя динамита Альфреда Нобеля. Людвиг переехал в Россию ребенком и прожил здесь всю свою жизнь. Во многом благодаря личным усилиям «русского Нобеля» Россия сто лет назад вошла в первую пятерку ведущих индустриальных держав мира.
В советское время машиностроение получило мощный толчок: политика индустриализации, размах капитального строительства вызвали большую потребность в машинах и оборудовании. В 1929–1932 годы средние темпы прироста валовой продукции промышленности СССР составили 19,2%, а машиностроения и металлообработки – 41,3%. Подобные темпы развития машиностроения были характерны и для послевоенного периода.
В 90-е годы XX века российское машиностроение пережило сильный спад производства. Рост начался только на рубеже тысячелетий, и в 2000-е годы (до экономического кризиса 2008–2009 годов) сектор машиностроения характеризовался высокими и устойчивыми темпами роста. По данным на 2004 год, в России действовало более 2 000 крупных и средних предприятий машиностроения (включая металлообработку). На этих предприятиях были заняты около 4 млн человек.
Вскоре, а именно в 2007 году, для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения была создана Госкорпорация Ростех. К настоящему времени она объединила в своем составе уже более 700 предприятий и компаний, из которых сформировано 14 холдингов. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ. В них трудится почти миллион человек.
В итоге за первое десятилетие XXI века валовая добавленная стоимость в машиностроении России выросла до 1,35 трлн рублей (2,5% ВВП).
Для классификации предприятий машиностроения применяют несколько методик. Так, Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД) делит отрасль на три сегмента – по виду выпускаемой продукции: производство машин и оборудования; производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования; производство транспортных средств и оборудования.
Другой способ подразделяет отрасли машиностроения на четыре группы: тяжелое, общее, среднее и наукоемкое машиностроение.
Третий – самый сложный, но и самый удобный. Он агрегирует предприятия машиностроительного комплекса в пять сегментов:
– группа инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, нефтяное, строительно-дорожное);
– группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности производителей и переработчиков сельхозпродукции, а также, частично, от спроса населения;
– группа наукоемких, так называемых комплектующих отраслей – электротехника, приборостроение, станкостроение;
– автомобильная промышленность, ориентированная на конечных потребителей;
– и, наконец, предприятия оборонного профиля, производящие машиностроительную продукцию для нужд Министерства обороны или «Рособоронэкспорта».
В настоящее время развитие российского машиностроительного комплекса происходит на фоне по крайней мере двух положительных тенденций. Во-первых, заметно увеличиваются объемы государственной поддержки высокотехнологичных секторов экономики (авиастроение, судостроение, транспортное машиностроение, энергетическое машиностроение и др.), а также развития производственной инфраструктуры.
А во-вторых, происходит дальнейшая консолидация активов производителей машиностроительной продукции в крупные интегрированные структуры.