Западные санкции в адрес ВЭБа могут помешать ему финансировать поставки Boeing и Airbus для российских авиакомпаний. Это может сыграть на руку правительству, уговаривающему перевозчиков летать российскими самолетами.
Санкции в отношении Внешэкономбанка могут сказаться на финансировании им поставок самолетов Boeing и Airbus для российских авиакомпаний, сообщил в пятницу ИТАР-ТАСС, ссылаясь на слова главы ВЭБа Владимира Дмитриева. "Наверное, можно сказать [что санкции скажутся на финансировании поставок самолетов], но другое дело, что мы сами ресурсы под поставку самолетов не привлекали, привлекали лизинговые компании. Тут вопрос в том, готовы ли будут наши так называемые партнеры обеспечивать экспорт своей высокотехнологичной продукции. Пока мы на этот счет дискуссии не вели", - заявил Дмитриев.
Речь шла о возможности появления таких рисков в будущем, это не касается действующих договоренностей, пояснил РБК представитель ВЭБа. ВЭБ финансирует дочернюю компанию "ВЭБ-лизинг", которая работает с крупными российскими авиакомпаниями.
В конце июля ВЭБ подпал под санкции США и Европейского союза, гражданам и компаниям запрещено покупать или продавать выпущенные им и другими банками из черного списка новые акции, облигации или "подобные финансовые инструменты" со сроком обращения более 90 дней.
На 30 июня 2014 года на самого крупного российского лизингополучателя приходилось 57 млрд руб., говорится в отчетности "ВЭБ-лизинга" по МСФО за первую половину 2014 года. В феврале 2013 года ОАО "ВЭБ-лизинг", Внешэкономбанк и пул иностранных банков заключили договоры лизинга на четыре самолета Boeing 777-300 с "Аэрофлотом", во второй половине того же года компания поставила UTair четыре самолета Airbus A321 под гарантии европейских экспортно-кредитных агентств (Euler Hermes, Coface, ECGD), сказано в отчете лизинговой компании за 2013 год. По итогам 2013 года "ВЭБ-лизинг" занимает первое место в рэнкинге российских лизинговых компаний, составленном "Эксперт РА", с объемом портфеля в 609,3 млрд руб. и объемом нового бизнеса в 207,3 млрд руб. При этом, по данным агентства, общий объем нового бизнеса лизинговых компаний страны по итогам 2013 года составил 1,3 трлн руб., а совокупный лизинговый портфель - 2,9 трлн руб.
Авиакомпании, как правило, самостоятельно договариваются о покупке самолетов с производителем и примерно за полгода до поставки начинают искать компанию, которая профинансирует сделку, объясняет главный редактор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.
Если описанные Дмитриевым риски реализуются, российским авиакомпаниям придется искать других лизингодателей, но сейчас перед авиакомпаниями непростые времена: дорожающий доллар ударил и по перевозчикам, и по пассажирам - и в преддверии снижения пассажиропотока стоят не столько вопросы закупки новых самолетов, сколько сохранения, а возможно, сокращения парка, переноса части поставок, полагает он. Поэтому вряд ли российские авиакомпании сильно пострадают из-за рисков по сокращению предложения финансирования покупки западных самолетов, считает Пантелеев.
В начале августа премьер-министр России Дмитрий Медведев говорил, что российский ответ на западные санкции мог бы включать некие "защитные меры" в авиастроении. Правительство хочет стимулировать российские авиакомпании покупать отечественные самолеты вместо иностранных, пока же около 80% всего парка магистральных самолетов в России и 50% региональной авиации - иностранные суда, говорил он в начале сентября.
Российским авиакомпаниям до 2020 года потребуется около 600 самолетов, из них 450 дальнемагистральных и 150 региональных, подсчитало некоммерческое партнерство поставщиков авиационной техники "Авиапоставщик" в конце 2013 года. За это время в России может быть произведено 615 самолетов, говорил РБК представитель Минпромторга, но, как следует из госпрограммы "Развитие авиационной промышленности до 2025 года", в России останется только 147 машин, остальные пойдут на экспорт.
До сих пор российские авиакомпании активно обновляли свой парк за счет новых иностранных самолетов. UTair планирует увеличить количество иностранных судов в парке с 69 до 100%, говорится в отчете компании за 2013 год. Парк "Аэрофлота" к 2017 году пополнится 85 судами, говорится в стратегии развития компании. Причем из эксплуатации постепенно выводятся отечественные Ту-204, Ил-96 и Ан-148. У S7 нет планов по закупке российских самолетов, говорил в середине августа представитель авиакомпании.
В середине июля "Трансаэро" подписала с корпорацией Airbus протокол о намерениях на покупку 20 самолетов семейства А330 за $5,3 млрд, а в начале августа прекратившая полеты из-за санкций "дочка" "Аэрофлота" "Добролет" объявила о намерении купить 16 Boeing 737-800, чья каталожная цена составляет около $90 млн за штуку.
Представители авиакомпаний в пятницу отказались от комментариев или не были доступны для журналистов.
Елизавета Добкина
