Разгонный блок «Фрегат-МТ» потерпел аварию из-за незакрепленного гибкого трубопровода. Тем временем разговоры о «лунном туризме» продолжаются
Два громких сообщения, касающиеся отечественной космонавтики. Во-первых, названы (пока неофициально) причины сбоя в работе российского разгонного блока «Фрегат-МТ», который не смог вывести на расчетную орбиту навигационные спутники Galileo, хотя старт с космодрома в Южной Америке и полет основных ступеней ракеты «Союз» прошли штатно. Вторая новость: известная компания космического туризма Space Adventures подтвердила, что полет вокруг Луны первых туристов состоится уже в 2018 году.
Начнем с «Фрегата». Когда в космосе по какой-то причине (возможно, удар частицы мусора) нарушилась ориентация разгонного блока, ситуацию можно было исправить. Система управления сразу же обнаружила неправильное положение «Фрегата», выдала команду на включение двигателей малой тяги. Но тут сработал второй фактор, связанный, если верить комментариям специалиста, с очередным браком при сборке изделия.
Просто пофигизм или страшная месть?
«На разгонном блоке есть гибкий трубопровод, по которому подается для системы терморегулирования гелий с низкой температурой. Шланг должен быть закреплен, а тут он почему-то свободно болтался. И оказался возле трубопровода, по которому подается в двигатели горючее. Произошла заморозка трубопровода, подача топлива прекратилась. Ориентацию выправить не удалось. Очередная тяжелая неудача для нашей космонавтики...» Кстати, комиссия, созданная Роскосмосом, обнаружила (по словам того же специалиста, сообщившего информацию агентству «Интерфакс-АВМ») на трех других разгонных блоках серии «Фрегат», находящихся в производстве на НПО имени Лавочкина, болтающиеся гибкие трубопроводы. Там объясняют: «Просто шланги еще не успели закрепить...» Может, и так, но почему не сделали это сразу? А если про такую «мелочь» никто не вспомнит, руки не дойдут... У нас что, мало аварий?
Качество работы на предприятиях нашей самой высокой отрасли в последние годы просто шокирует. Почему же идет вал некачественных сборок? Проводились ли на заводах серьезные исследования на сей счет, какие выводы сделаны? Пока об этом больше или общих рассуждений, или совсем уж экзотических версий. Так, бытует мнение, что кто-то из недовольных работников в цехах протестует столь варварским способом. Откровенно говоря, я не верю в это. Но в любом случае должен быть жесткий контроль, причем на всех этапах, который выявлял бы огрехи. Где же он?
«Сейчас разрабатывается масштабная программа повышения качества, — говорит руководитель департамента по СМИ и информационной политике ОРКК Игорь Буренков. — Система будет касаться и каждого рабочего места, и производственных участков, цехов, предприятий в целом. Намечено ввести единые стандарты на уровне международных аналогов. Эти стандарты будут распространяться в том числе и на поставщиков, даже если они из других отраслей. Существенно усовершенствуем институт уполномоченных по контролю качества продукции. Здесь специалисты высшего класса наделяются особыми полномочиями. А в цехах производства аппаратуры и окончательной сборки намечается вести фото- и видео-запись производственного процесса. Однако главное все-таки — не карательные меры, а продуманная система стимулов, делающая невыгодной плохую работу. И, конечно же, создание доброжелательной атмосферы общей заинтересованности в успехе».
Что ж, намерения правильные, хотя и порядком запоздалые. Ведь ситуация на предприятиях отрасли дошла до крайней точки.
Турполет на Луну: возможно, но неприлично дорого
Теперь о турполете вокруг Луны. Виталий Лопота, до недавнего времени возглавлявший РКК «Энергия», утверждал, что технически такой проект вполне осуществим, были бы деньги. Да и репутация у компании Space Adventures, отправившей на МКС уже семерых туристов (одного даже дважды), присутствует. И вот представим, что у компании есть два кандидата на полет, готовых выложить по 150 млн долларов за лунный билет и внесших аванс. Корабль для облета Луны построить за несколько лет можно. Допустим, без испытательных полетов, наплевав на все риски, два иностранца на «Союзе», которым управляет российский космонавт, обогнут Луну и благополучно вернутся на Землю. Громкое мировое событие! Иностранцы-туристы, нанявшие извозчика-космонавта вместе с повозкой, станут героями дня. А российская космонавтика?
Конструкторы «Энергии», понимая неловкость такой ситуации, предложили осуществить облет Луны на корабле «Союз» вначале только с участием наших космонавтов. Сделать это вполне можно лет через пять, не дожидаясь 2030-го, когда облет Селены планируется на новом корабле. Но в Роскосмосе, как мне рассказывали, и слышать об этом не хотят...
Хотя, думаю, никакие туристы вокруг Луны на «Союзе» все-таки не полетят. Потому что и 300 млн для такого проекта — очень мало. Надо ведь не только создать лунный модуль, но и изготовить несколько ракет. Схема предполагаемого полета такова. На ракете «Союз» выводится в космос корабль «Союз» с двумя туристами и космонавтом. Он пристыковывается к МКС. Через 10 дней на тяжелой ракете «Протон» запускается модернизированный бытовой отсек вместе с разгонным блоком. Затем космонавт и туристы покидают МКС, на «Союзе» стыкуются с бытовым отсеком и разгонным блоком. После чего экспедиция стартует с околоземной орбиты к Луне. Но предварительно по такой же схеме надо отправить вокруг Луны корабль в автоматическом режиме, чтобы все проверить. Все-таки риск немалый! И все это тянет уже на миллиард долларов.
На поиски двух лунных туристов и переговоры с ними у Space Adventures ушло несколько лет. Кстати, денег на лунный проект компания, как мне рассказывали, пока «Энергии» не перечислила. Напомню, что первый полет туристов вокруг Луны объявлялся (а затем переносился) не раз: сначала намечался на 2010 год, потом на 2012-й, затем на 2015-й, теперь вот на 2018-й...
Но такие маневры со сроками внушают не только скепсис, но и ожидания: если люди так долго держатся за идею, значит, в ней что-то есть? Восемь лет назад я писал в «Труде» об этом проекте: космическая пустышка, рекламный трюк. Теперь, через восемь лет, скажу осторожнее: турполет на Луну возможен, но неприлично дорог.
Виталий Головачев
