Президент АвтоВАЗа Борис Алешин заявил, что АвтоВАЗ в течение трех-четырех лет планирует выйти на объем производства 1,3 млн автомобилей. Если учесть, что в этом году завод должен выпустить 770 тыс. автомобилей, то г-н Алешин намерен увеличить выпуск на полмиллиона автомобилей. Существующий модельный ряд такой возможности не дает, и увеличение может произойти только за счет производства новых моделей в рамках альянса с FIAT или Renault. Если АвтоВАЗу удастся реализовать свои планы, его доля на российском перестанет снижаться.
Свое заявление Борис Алешин сделал в пятницу на конференции молодых специалистов завода в Тольятти. Он не стал конкретизировать, каким образом планируется увеличить выпуск. Между тем ранее стратегия развития завода предполагала выход к 2012 году на объем производства 1,2 млн. В прошлом году завод выпустил 765,6 тыс. автомобилей, а в планах на этот год — производство 771,6 тыс. автомобилей.
Хотя объем производства завода за последние годы почти не менялся, за счет роста продаж иномарок, как импортных, так и российского производства, доля тольяттинского завода снижалась. Так, по оценке PricewaterhouseCoopers, доля отечественных автомобилей (львиную долю в которых составляет продукция АвтоВАЗа) в российских продажах снизилась с 42% (в штуках) за первое полугодие 2006 года до 25% за первые шесть месяцев в этом году. Такого же объема — 1,2—1,3 млн штук, должно достичь к 2010 году производство «российских» иномарок, заявил недавно заместитель руководителя департамента инвестполитики МЭРТ Дмитрий Левченков.
Модельный ряд завода оставляет немного возможностей для роста. «Классическое семейство», до сих пор неплохо продающееся за счет дешевизны и «ремонтопригодности», не должно пережить введение Евро-4 в 2010 году. «Десятку» постепенно должна заменить Priora, которая активно продается, что можно объяснить интересом к новой модели, а также улучшениями в конструкции по сравнению с «десяткой». Cудьба Samara пока не ясна, ранее говорилось, что она будет снята с производства с 2010 года.
Kalina на АвтоВАЗе пытаются запустить с 2004 года, однако заявленные планы по производству и продаже по 220 тыс. в год до сих пор не удалось реализовать. Впрочем, как сообщили РБК daily в «Автомире», введение заводом новых комплектаций подстегнуло продажи. «После того как появились дешевые и малоукомплектованные варианты Kalina, с одной стороны, и дорогие, с большим количеством опций — с другой стороны, продажи модели пошли вверх», — сообщил РБК daily представитель автодилера.
Кроме того, АвтоВАЗ намерен наращивать производство «Нивы» — в следующем году на 30 тыс., производство которой первоначально планировалось свернуть в 2006 году (чтобы не создавать конкуренцию Chevrolet Niva).
Участники рынка считают, что АвтоВАЗ делает ставку на развитие «Проекта С» в сотрудничестве с Renault или FIAT. Правда, в октябре завод отказался от первоначального плана строительства нового завода и теперь ищет место на существующих мощностях. «Цех по сборке Kalinа — самый современный на заводе, и размещение проекта на нем может стать одним из вариантов», — сообщил РБК daily источник, знакомый с ситуацией.
По мнению аналитика «Финама» Константина Романова, наладка нового производства на существующих мощностях будет стоить не дороже 30—50 млн долл., однако основные затраты будут связаны с локализацией производства комплектующих, и их сейчас трудно оценить.
/ЮЛИЯ КАРУЛИНА/
