Войти

Узбекский авиазавод одним крылом в России. Ташкентское предприятие отдадут ОАК через неделю

2017
0
0

Россия и Узбекистан 28-29 ноября могут подписать межправительственное соглашение по интеграции Ташкентского авиазавода в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Контрольный пакет авиазавода к середине 2008 года будет обменян на пакет акций ОАК. В корпорации не скрывают, что присоединение ташкентского предприятия -- политический шаг: сейчас завод способен только на единичную сборку Ил-76 и Ил-114, но эксперты не уверены в том, что он может гарантировать даже эти поставки.

Как рассказали Ъ в Минпромэнерго, проект межправсоглашения о вхождении государственного акционерного общества "Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова" (ТАПО) в ОАК принципиально одобрен Россией и Узбекистаном. "Соглашение может быть подписано в ходе заседания межправкомиссии 28-29 ноября",-- отметили в Минпромэнерго. "Для узбекской стороны это единственный выход, который позволит ташкентскому заводу иметь стратегию развития и оставаться на рынке",-- пояснил Ъ президент ОАК Алексей Федоров. В ОАК Ъ уточнили, что Узбекистан согласился обменять 50% плюс одну акцию ТАПО на пакет акций ОАК. "Какой пакет получит Узбекистан, будет определено в ходе оценки ТАПО, которая сейчас проводится",-- пояснили в ОАК. ТАПО войдет в структуру корпорации на этапе допэмиссии ОАК в размере $0,5-1 млрд во втором квартале 2008 года. Окончательные параметры допэмиссии будут определены после того, как станут ясны состав и доли государственных и частных участников.

ТАПО рассчитано на выпуск самолетов Ил-76 и Ил-114. Активы предприятия оцениваются в $132,5 млн, чистый убыток по итогам 2006 года -- свыше $4,4 млн. 51% акций завода в собственности государства, 10% -- у трудового коллектива, по 6,7% акций находится в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана, еще 25,6% акций подлежит продаже.

В ОАК не скрывают, что включение в ее состав ТАПО было вызвано в первую очередь политическими мотивами. "В ответ Узбекистан пошел России навстречу по ряду стратегических вопросов (в частности, о транзите газа.-- Ъ)", - пояснили в корпорации. ТАПО считается проблемным активом. Самым крупным совместным проектом российского авиапрома с ТАПО был контракт на поставку в Китай 38 военно-транспортных Ил-76 и самолетов-заправщиков Ил-78 стоимостью более $1 млрд, заключенный ФГУП "Рособоронэкспорт" и минобороны Китая в 2005 году. В конце 2006 года ташкентский завод отказался исполнять контракт, и Китаю было предложено его аннулировать, заключив новый - на поставку современной версии военно-транспортных самолетов Ил-76МФ. Его исполнителем станет ульяновский авиазавод "Авиастар-СП", на котором с 2010 года планируется развернуть серийное производство Ил-476.

К марту 2008 года ОАК должна подготовить бизнес-план по загрузке ТАПО. "На заводе заложено 20 Ил-76 и 30 турбовинтовых Ил-114 в разной степени готовности",-- уточнили в ОАК. Вместе с тем, как утверждает источник Ъ в ОАК, ТАПО способно только на "единичную" сборку Ил-76. В частности, если Венесуэла подпишет контракт на закупку десяти Ил-76МД-90 и двух заправщиков Ил-78, большую его часть будет исполнять ульяновский "Авиастар-СП". На Ил-114 пока есть предварительные заказы на пять--восемь самолетов, которые заказаны "региональными авиакомпаниями, аффилированными с местными властями", как утверждают в ОАК.

"Ил-114 как турбовинтовой самолет вместимостью около 60 кресел может быть востребованным на замену Ан-24 и частично -- Ту-134, особенно если цена на него будет установлена как на 15-летний франко-итальянский ATR, близкий по размерности,-- говорит руководитель аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев.-- Но нужна гарантия, что ТАПО в состоянии достроить заложенные самолеты, и устранение двойного налогообложения -- российского и узбекского". "Узбекской стороне давно уже надо было озаботиться интеграцией ТАПО с российским авиапромом, поскольку имеющиеся заделы были уже практически все использованы, а прожить на одном только ремонте Ил-76 завод не смог бы",-- считает редактор авиакосмического издания Russia/CIS Observer Максим Пядушкин.


/Корр. А. Грицкова, К. Лантратов/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.11 04:32
  • 5819
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.11 04:04
  • 684
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 22.11 03:10
  • 2
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 22.11 02:28
  • 1
Путин сообщил о нанесении комбинированного удара ВС РФ по ОПК Украины
  • 22.11 02:03
  • 3
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 21.11 20:03
  • 1
Аналитик Коротченко считает, что предупреждения об ответном ударе РФ не будет
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений
  • 21.11 11:52
  • 11
Почему переданные Украине ЗРС Patriot отнюдь не легкая мишень для ВКС России
  • 21.11 04:31
  • 0
О "мощнейшем корабле" ВМФ РФ - "Адмирале Нахимове"
  • 21.11 01:54
  • 1
Проблемы генеративного ИИ – версия IDC
  • 21.11 01:45
  • 1
«Тегеран считает Россию хрупкой и слабой»: иранский эксперт «объяснил» суть якобы возникших разногласий между РФ и Исламской Республикой