Россия и Узбекистан 28-29 ноября могут подписать межправительственное соглашение по интеграции Ташкентского авиазавода в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Контрольный пакет авиазавода к середине 2008 года будет обменян на пакет акций ОАК. В корпорации не скрывают, что присоединение ташкентского предприятия -- политический шаг: сейчас завод способен только на единичную сборку Ил-76 и Ил-114, но эксперты не уверены в том, что он может гарантировать даже эти поставки.
Как рассказали Ъ в Минпромэнерго, проект межправсоглашения о вхождении государственного акционерного общества "Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова" (ТАПО) в ОАК принципиально одобрен Россией и Узбекистаном. "Соглашение может быть подписано в ходе заседания межправкомиссии 28-29 ноября",-- отметили в Минпромэнерго. "Для узбекской стороны это единственный выход, который позволит ташкентскому заводу иметь стратегию развития и оставаться на рынке",-- пояснил Ъ президент ОАК Алексей Федоров. В ОАК Ъ уточнили, что Узбекистан согласился обменять 50% плюс одну акцию ТАПО на пакет акций ОАК. "Какой пакет получит Узбекистан, будет определено в ходе оценки ТАПО, которая сейчас проводится",-- пояснили в ОАК. ТАПО войдет в структуру корпорации на этапе допэмиссии ОАК в размере $0,5-1 млрд во втором квартале 2008 года. Окончательные параметры допэмиссии будут определены после того, как станут ясны состав и доли государственных и частных участников.
ТАПО рассчитано на выпуск самолетов Ил-76 и Ил-114. Активы предприятия оцениваются в $132,5 млн, чистый убыток по итогам 2006 года -- свыше $4,4 млн. 51% акций завода в собственности государства, 10% -- у трудового коллектива, по 6,7% акций находится в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана, еще 25,6% акций подлежит продаже.
В ОАК не скрывают, что включение в ее состав ТАПО было вызвано в первую очередь политическими мотивами. "В ответ Узбекистан пошел России навстречу по ряду стратегических вопросов (в частности, о транзите газа.-- Ъ)", - пояснили в корпорации. ТАПО считается проблемным активом. Самым крупным совместным проектом российского авиапрома с ТАПО был контракт на поставку в Китай 38 военно-транспортных Ил-76 и самолетов-заправщиков Ил-78 стоимостью более $1 млрд, заключенный ФГУП "Рособоронэкспорт" и минобороны Китая в 2005 году. В конце 2006 года ташкентский завод отказался исполнять контракт, и Китаю было предложено его аннулировать, заключив новый - на поставку современной версии военно-транспортных самолетов Ил-76МФ. Его исполнителем станет ульяновский авиазавод "Авиастар-СП", на котором с 2010 года планируется развернуть серийное производство Ил-476.
К марту 2008 года ОАК должна подготовить бизнес-план по загрузке ТАПО. "На заводе заложено 20 Ил-76 и 30 турбовинтовых Ил-114 в разной степени готовности",-- уточнили в ОАК. Вместе с тем, как утверждает источник Ъ в ОАК, ТАПО способно только на "единичную" сборку Ил-76. В частности, если Венесуэла подпишет контракт на закупку десяти Ил-76МД-90 и двух заправщиков Ил-78, большую его часть будет исполнять ульяновский "Авиастар-СП". На Ил-114 пока есть предварительные заказы на пять--восемь самолетов, которые заказаны "региональными авиакомпаниями, аффилированными с местными властями", как утверждают в ОАК.
"Ил-114 как турбовинтовой самолет вместимостью около 60 кресел может быть востребованным на замену Ан-24 и частично -- Ту-134, особенно если цена на него будет установлена как на 15-летний франко-итальянский ATR, близкий по размерности,-- говорит руководитель аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев.-- Но нужна гарантия, что ТАПО в состоянии достроить заложенные самолеты, и устранение двойного налогообложения -- российского и узбекского". "Узбекской стороне давно уже надо было озаботиться интеграцией ТАПО с российским авиапромом, поскольку имеющиеся заделы были уже практически все использованы, а прожить на одном только ремонте Ил-76 завод не смог бы",-- считает редактор авиакосмического издания Russia/CIS Observer Максим Пядушкин.
/Корр. А. Грицкова, К. Лантратов/
