Войти

Узбекский авиазавод одним крылом в России. Ташкентское предприятие отдадут ОАК через неделю

2006
0
0

Россия и Узбекистан 28-29 ноября могут подписать межправительственное соглашение по интеграции Ташкентского авиазавода в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Контрольный пакет авиазавода к середине 2008 года будет обменян на пакет акций ОАК. В корпорации не скрывают, что присоединение ташкентского предприятия -- политический шаг: сейчас завод способен только на единичную сборку Ил-76 и Ил-114, но эксперты не уверены в том, что он может гарантировать даже эти поставки.

Как рассказали Ъ в Минпромэнерго, проект межправсоглашения о вхождении государственного акционерного общества "Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова" (ТАПО) в ОАК принципиально одобрен Россией и Узбекистаном. "Соглашение может быть подписано в ходе заседания межправкомиссии 28-29 ноября",-- отметили в Минпромэнерго. "Для узбекской стороны это единственный выход, который позволит ташкентскому заводу иметь стратегию развития и оставаться на рынке",-- пояснил Ъ президент ОАК Алексей Федоров. В ОАК Ъ уточнили, что Узбекистан согласился обменять 50% плюс одну акцию ТАПО на пакет акций ОАК. "Какой пакет получит Узбекистан, будет определено в ходе оценки ТАПО, которая сейчас проводится",-- пояснили в ОАК. ТАПО войдет в структуру корпорации на этапе допэмиссии ОАК в размере $0,5-1 млрд во втором квартале 2008 года. Окончательные параметры допэмиссии будут определены после того, как станут ясны состав и доли государственных и частных участников.

ТАПО рассчитано на выпуск самолетов Ил-76 и Ил-114. Активы предприятия оцениваются в $132,5 млн, чистый убыток по итогам 2006 года -- свыше $4,4 млн. 51% акций завода в собственности государства, 10% -- у трудового коллектива, по 6,7% акций находится в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана, еще 25,6% акций подлежит продаже.

В ОАК не скрывают, что включение в ее состав ТАПО было вызвано в первую очередь политическими мотивами. "В ответ Узбекистан пошел России навстречу по ряду стратегических вопросов (в частности, о транзите газа.-- Ъ)", - пояснили в корпорации. ТАПО считается проблемным активом. Самым крупным совместным проектом российского авиапрома с ТАПО был контракт на поставку в Китай 38 военно-транспортных Ил-76 и самолетов-заправщиков Ил-78 стоимостью более $1 млрд, заключенный ФГУП "Рособоронэкспорт" и минобороны Китая в 2005 году. В конце 2006 года ташкентский завод отказался исполнять контракт, и Китаю было предложено его аннулировать, заключив новый - на поставку современной версии военно-транспортных самолетов Ил-76МФ. Его исполнителем станет ульяновский авиазавод "Авиастар-СП", на котором с 2010 года планируется развернуть серийное производство Ил-476.

К марту 2008 года ОАК должна подготовить бизнес-план по загрузке ТАПО. "На заводе заложено 20 Ил-76 и 30 турбовинтовых Ил-114 в разной степени готовности",-- уточнили в ОАК. Вместе с тем, как утверждает источник Ъ в ОАК, ТАПО способно только на "единичную" сборку Ил-76. В частности, если Венесуэла подпишет контракт на закупку десяти Ил-76МД-90 и двух заправщиков Ил-78, большую его часть будет исполнять ульяновский "Авиастар-СП". На Ил-114 пока есть предварительные заказы на пять--восемь самолетов, которые заказаны "региональными авиакомпаниями, аффилированными с местными властями", как утверждают в ОАК.

"Ил-114 как турбовинтовой самолет вместимостью около 60 кресел может быть востребованным на замену Ан-24 и частично -- Ту-134, особенно если цена на него будет установлена как на 15-летний франко-итальянский ATR, близкий по размерности,-- говорит руководитель аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев.-- Но нужна гарантия, что ТАПО в состоянии достроить заложенные самолеты, и устранение двойного налогообложения -- российского и узбекского". "Узбекской стороне давно уже надо было озаботиться интеграцией ТАПО с российским авиапромом, поскольку имеющиеся заделы были уже практически все использованы, а прожить на одном только ремонте Ил-76 завод не смог бы",-- считает редактор авиакосмического издания Russia/CIS Observer Максим Пядушкин.


/Корр. А. Грицкова, К. Лантратов/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 05.11 06:02
  • 5404
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 05.11 01:13
  • 1
Лавров: правительство Германии стыдливо смирилось с унизительным разрушением газопроводов «Северные потоки»
  • 04.11 18:30
  • 73
Россия использует пропаганду как средство войны против Запада - британский генерал
  • 04.11 17:57
  • 13
Украина получит два 35-мм зенитных артиллерийских комплекса Rheinmetall Skynex
  • 04.11 15:35
  • 0
Военные приготовления НАТО в ноябре
  • 04.11 12:13
  • 23
Первую летную ракету-носитель "Ангара-А5" отправили для испытаний на космодром Восточный
  • 04.11 11:55
  • 10
Основатель Amazon объявил о создании тяжелой космической ракеты
  • 04.11 11:25
  • 18
В подземной лаборатории БПЛА из дронов-камикадзе делают многоразовые
  • 04.11 11:07
  • 5
Правительство Марокко близко к закупке самолетов ВТА C-390 "Миллениум"
  • 04.11 11:06
  • 0
Гонка вооружений 2.0 – крах Европы
  • 04.11 09:55
  • 1
Как выглядит и на что способен самый массовый гусеничный БТР Северной Кореи
  • 04.11 05:39
  • 2
Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)
  • 03.11 18:24
  • 3
Российские подлодки класса "Борей" — пожалуй, лучшие на планете (The National Interest, США)
  • 03.11 17:08
  • 2
Уралвагонзавод поставил на поток производство "мангалов" для бронетехники
  • 03.11 15:29
  • 5
Перспективы группы «Вагнер» после гибели Пригожина под вопросом