Глава Минпромторга рассказал об основных соглашениях, подписанных на выставке «Гидроавиасалон-2014», российских самолетах для полетов в Крым, авиалайнере Superjet и других перспективных проектах отечественного авиапрома.
– Начнем с «Гидроавиасалона». Насколько модели, которые представлены на выставке, интересны зарубежным заказчикам, и насколько они могут вытеснить иностранные аналоги с внутреннего рынка?
– Здесь представлена техника, в которой заинтересованы как российские заказчики, так и зарубежные: это и на 100% российские разработки и производства, и совместные продукты. Если вы обратили внимание, на выставке были образцы беспилотной авиации, которые используют летательный аппарат иностранной разработки, но при этом он уже собирается в России и имеет российскую «начинку». Получается такой вот совместный российско-австрийский и российско-чешский проект.
Что касается новинок, которые типичны для «Гидроавиасалона» – это экраноплан «Орион-14», находящийся на стыке морской и авиационной техники. На этой почве происходят долгие споры, к какой составляющей относить те программы, которые наше министерство софинансирует в рамках федерально-целевой программы развития гражданской морской техники.
– По поводу модели Бе-200. Насколько я знаю, ей интересуется Франция, и ведутся переговоры. Это правда? И насколько интересна эта модель зарубежным покупателям?
– Эти машины востребованы, в первую очередь, на российском рынке и, конечно же, на зарубежном. Главная задача, которая стоит сегодня перед авиастроителями – это обеспечить своевременность и комплексность поставки заказов, которые на сегодня поступают со стороны МЧС и Министерства обороны. Это главные заказчики и потребители данного самолета. На ближайшие несколько лет производственная программа вся сверстана, и главная задача, как я уже сказал, – это исполнить своевременные поставки. Мы рассчитываем, что тот темп, который набран ТАНТК им. Г.М. Бериева, будет сохраняться и динамично увеличиваться.
Это даст возможность исполнять перспективные заказы для зарубежных партнеров. Как вы уже упомянули, французское правительство заинтересовано в пожаротушении. Мы также периодически выполняем разовые заказы со стороны наших зарубежных партнеров из Испании, Португалии и других стран, которые покупают у МЧС самолеты и вертолетную технику на критические периоды времени, когда горят леса в Европе.
– Когда возможны сделки с Францией?
– Мы готовы и в ближайшее время к подписанию контакта, но с отложенными поставками, потому что, как я уже сказал, у нас загружены производственные мощности. Они должны быть расширены для того, чтобы мы могли исполнять заказы из зарубежных стран. Второй вопрос связан с сертификацией.
– Об остановке контрактов по «Мистралям». Как это может отразиться и на России, и на Франции?
– Знаете, этот вопрос больше находится в сфере ведения Министерства обороны, которое заказывало в свое время эти корабли. Им судить, насколько это повлияет. Насколько я осведомлен, остановка не повлияет на исполнение военной доктрины. Обидно будет, что под проект готовилась инфраструктура, и в нее вложены средства. Если будет задача построить аналогичные корабли, это не станет проблемой, поскольку они абсолютно несложные с точки зрения исполнения.
– То есть их может производить Россия?
– Да, конечно. Мы же участвовали в кооперации, и начинка в части системы управления будет российская. А это основное.
– Какие основные соглашения были подписаны на «Гидроавиасалоне»? И какова сумма сделок?
– Я бы начал с действительно значимого для нашей авиационной промышленности контракта между Министерством обороны и «Иркутом» на 12 с лишним миллиардов рублей на поставку семи СУ-30 для целей и нужд военно-морского флота. Второе соглашение – это развитие вертолетного кластера на базе города Батайск, где располагается воинская часть Министерства обороны. Аэродромная инфраструктура будет использоваться для развития мощностей Роствертола, как летно-испытательная станция, как центр обучения.
– Россия и Китай создают совместный дальнемагистральный самолет. Когда мы сможем на нем полететь и какова сумма инвестиций? Я слышала оценку в 7 – 8 миллиардов долларов.
– Мы договорились совместно разрабатывать, в первую очередь, современные материалы (это и композитные материалы, и новые современные сплавы), а также современные двигатели, которые должны выходить на характеристики, обеспечивающие топливную эффективность. В данном случае мы должны идти с опережением по отношению к нашим зарубежным коллегам-производителям, которые на сегодняшний момент в этой нише. В следующем году мы должны переходить от научно-исследовательских работ, которые сейчас ведутся, к опытно-конструкторским работам. Поэтому реальное начало испытаний – не раньше, чем через пять лет. Раньше мы будет просто физически не готовы, чтобы выходить на этот этап разработки. Поэтому 2020 год – это наиболее оптимальный срок, к которому можно было бы заходить в финансовый план и выходить с предложением по тем средствам, которые будут привлекаться в эту программу.
– Ранее говорилось о том, что государство выделит субсидии для авиакомпаний, которые будут летать в Крым на самолетах отечественного производства (Ту-204 и Сухой Суперджет-100). Когда будет принято окончательное решение?
– Во-первых, у нас уже есть традиционные инструменты поддержки и меры стимулирования покупки нашей авиационной техники. Также существуют меры стимулирования к производству новых летательных аппаратов. Это средства, собственно, на разработку самой техники в рамках программных мероприятий. Если мы говорим о непрограммной части, – это субсидии на технологическое перевооружение наших авиастроителей. Переходя уже к потребителям, – это субсидирование кредитов, которые привлекаются на закупку авиационной техники авиакомпаниями; это компенсация затрат лизинговых компаний при поставке авиационной техники.
Что касается Крыма как края, куда должны летать самолеты и перевозить пассажиров, то мы вышли с приложением, во-первых, достроить Ту-204 в разных модификациях, которые есть сегодня в заделе «Авиастара». Их порядка 11, но они находятся в разной степени готовности. Также работать над самолетами Superjet, которые находятся уже в серийном исполнении.
В этом годы мы должны практически удвоить объем производства: если в прошлом году это было 24 самолета, то в этом году мы должны выйти на уровень 40 самолетов. Поэтому мы готовы к заказу от Министерства транспорта для того, чтобы мы четко понимали перспективу для загрузки «Авиастара». Сейчас предприятие рассчитывает только на государственный заказ со стороны Министерства обороны, МЧС, Министерства внутренних дел и других государственных заказчиков.
Мы готовы согласовать с ними перераспределение, исходя из срочных подробностей по обеспечению перевозок в Крым. Все зависит здесь от оперативности решений Министерства транспорта. Кроме того, мы готовы обеспечить консолидацию на той специализированной компании, которую сейчас Министерство транспорта определяет как флагмана для начала полетов с техникой, уже имеющейся в эксплуатации. Потом уже параллельно дополнить авиационный самолетами, построенными на «Авиастаре».
– Недавно был представлен новый самолет – бизнес-модификация Superjet. Каковы перспективы этого проекта в будущем?
– Очень жалко, что мы в свое время не приняли своевременного решения по разработке такого типа самолета параллельно с пассажирской версией, которая сегодня уже поставляется и российским, и зарубежным заказчикам. Эта идея пришла чуть позже, уже в процессе эксплуатации. Мы понимаем, что этот самолет востребован, имеет хорошие тактико-технические характеристики для этого сегмента авиации. Кроме того, комфорт полетов на нем компенсирует дальность по отношению к узкофизюляжным самолетам бизнес-авиации.
На первом этапе мы уже поставили Рособоронэкспорту первый самолет с дальностью порядка 5,5 тысяч километров. Этот же самолет в следующем году получит в рамках эксплуатации дополнительные топливныме баки, а дальность увеличится до 6,5 тысяч. Начиная с 2016 года, специально будет сделана модификация: будет изменена геометрия крыла, будут немного изменены винглеты, хвостовое оперение. Также будут увеличены топливные емкости, вследствие чего дальность должна быть почти восемь тысяч. По мере эволюции этого самолета будут появляться заказчики. На следующий год гарантированы поставки трех самолетов для авиации МЧС. Я думаю, что при развитии этого направления мы должны выйти на пять – шесть, а то и десять, самолетов в год.
– Сейчас Правительство возобновляет программу утилизации, но всего на четыре месяца. Насколько возможно, что программа будет продлена? И в каких случаях?
– Мы исходили из того, что рынок за семь месяцев показал, к сожалению, достаточно негативные результаты по определенным сегментам автомобильной продукции: это грузовики, автобусы, легкий коммерческий автотранспорт. Поэтому мы рассчитываем, что эта программа должна дать возможность демпфировать то падение, которое произошло за эти семь месяцев. Она, в первую очередь, направлена именно на эти сегменты. Мы всегда должны ориентироваться на второй-третий квартал следующего года для того, чтобы следить за динамикой рынка. После этого будут приниматься те или иные решения. Мы исходим из того, что рынок должен жить в рамках рыночных механизмов и рассчитываем на то, что другие отрасли потребительского рынка будут так же постепенно оживать. Это будет отражаться на том, что будут покупаться автомобили в больших объемах.
