Войти

Первый электробус компании пробежал 10 тысяч километров

5266
8
+6
НЕФАЗ-52992
Электробус большого класса «НЕФАЗ-52992».
Источник изображения: http://kamaz.org/

Первые 10 тысяч километров пробега появились на одометре первого российского электробуса большого класса «НЕФАЗ-52992» (Нефтекамский автозавод – дочернее предприятие компании).


Электробус используется в парке корпоративного транспорта Новосибирского завода химконцентратов (НЗХК), крупнейшего предприятия ядерного топливного цикла, входящего в корпорацию «ТВЭЛ». С мая этого года электробус проезжает ежедневно до 90 км, доставляя сотрудников до заводской территории. При этом, совершая семь рейсов за день, заряжается электробус один раз в двое суток.


Разработанный для топливной корпорации Росатома «ТВЭЛ» специалистами НИИ Комбинированных энергоустановок и ОАО «НЕФАЗ» по заказу ООО «Лиотех», он стал первым электрическим автобусом российского производства с пробегом на одной зарядке свыше 250 км и получившим сертификат безопасности транспортного средства.


Электробус, рассчитанный на перевозку 110 человек, создан на базе полунизкопольного автобуса «НЕФАЗ-52992». Он оснащён трёхфазным асинхронным двигателем мощностью 150 кВт и литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареей (LiFePO4) энергоемкостью 313,6 кВтч, три секции которой размещены на крыше, в салоне и в заднем свесе электробуса. Внешняя зарядная станция мощностью до 500 кВт позволяет полностью заряжать аккумулятор электробуса за 30 минут. Процесс полной зарядки электробуса бортовым зарядным устройством мощностью 48 кВт занимает 8 часов (так называемая «ночная зарядка»).


В электробусе НЕФАЗ реализована ещё одна инновация: система телеметрии, передающая на удалённый компьютер сервисной службы информацию о состоянии основных агрегатов и аккумуляторной батареи (напряжении, температуры в ячейках, токов заряда и других параметров).

Опытная зимняя эксплуатация электробуса подтвердила способность аккумуляторной батареи не терять своих эксплуатационных свойств и характеристик в условиях жёстких сибирских морозов.


Эксплуатации электробуса обходится предприятию значительно дешевле, чем автобуса: полная зарядка накопителя при действующих тарифах на электроэнергию не превышает 600 руб., в то время как заправка автобуса моторным топливом обошлось бы в четыре раза дороже.

Права на данный материал принадлежат
Материал передан ВПК.name правообладателем
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
8 комментариев
№1
06.09.2014 12:27
Новости конечно плюс, но укажу на очевидное:
Цитата
Эксплуатации электробуса обходится предприятию значительно дешевле, чем автобуса: полная зарядка накопителя при действующих тарифах на электроэнергию не превышает 600 руб., в то время как заправка автобуса моторным топливом обошлось бы в четыре раза дороже.
- затраты на эксплуатацию не сводятся только к  разнице в цене на топливо/энергию.

Сравнивать так сравнивать: как там с текущим ремонтом/обслуживанием, какова исходная цена машины, требования к квалификации эксплуатирующего/обслуживающего персонала, цена зарядных устройств и системы телеметрии и т.д.

ИМХО, подобные машины имеют свою уникальную нишу в расширении сети троллебусных маршрутов без расширения контактной сети. В том-же Новосибирске подобные уже есть но с автономным ходом только до 40 км.
+2
Сообщить
№2
06.09.2014 21:33
Так и грузовых троллейбусов контактную сеть расширять можно.
0
Сообщить
№3
07.09.2014 12:47
Цитата, Peter Tsk сообщ. №1
затраты на эксплуатацию не сводятся только к  разнице в цене на топливо/энергию.
В данном случае существенное значение играет только амортизация первоначальных затрат - электробус [пока] в три раза дороже.
Потребная квалификация персонала ниже - нет ДВС, КП, только ходовая часть. Электрооборудование особого обслуживания не требует.
Производства современных аккумуляторов, наиболее дорогого компонента, в РФ есть. Пора массово переходить на такой транспорт.
+2
Сообщить
№4
07.09.2014 21:46
Такой электробус проще переделать из троллейбуса, чем из автобуса с ДВС. В первую очередь электробусами на аккумуляторами должны заняться производители троллейбусов, ведь троллейбус - это разновидность электробуса. Менять двигатель, чтобы сделать электрический автобус на аккумуляторах из троллейбуса, не придётся.
0
Сообщить
№5
08.09.2014 17:28
Цитата, BorSch сообщ. №3
Производства современных аккумуляторов, наиболее дорогого компонента, в РФ есть. Пора массово переходить на такой транспорт.
Смею вас заверить, что в РФ проблема с асинхронными ТЭД... так что нашего там только кузов и цена наверняка будет заоблочная.
0
Сообщить
№6
08.09.2014 18:56
Цитата, leron(62rus) сообщ. №5
Так это ж достоинство, а не недостаток, для региональных-то бюджетов. Чем дороже - тем лучше.
И чиновники довольны и народ и производители.
-1
Сообщить
№7
08.09.2014 20:51
Цитата, BorSch сообщ. №6
Чем дороже - тем лучше.
И чиновники довольны и народ и производители.
у вас слабое представление о гос. закупках.
0
Сообщить
№8
09.09.2014 09:31
Вообще- то это шутка юмора была. Вы, как глубокий специалист по асинхронным ТЭД и гос. закупкам, должны бы оценить.
Хотя - как сказать. Вон по национальной платежной системе было два варианта - купить за $300 млн. и $3,5 млрд. Угадайте, какой выбрали.
Или пример на региональном уровне - у нас в городе автовокзал (кстати к теме) могли построить совмещенным с ж/д - удобно, на готовой площадке и инфраструктуре, дешево. А построили на противоположной окраине города, в лесу, "с нуля". По типовому проекту аффилированной с прежним губернатором фирмы, выигравшей конкурс. Так везде. И это еще вопрос - у кого слабое представление...
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.08 07:55
  • 9819
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 01.08 16:16
  • 0
Логистика НАТО: Трубопроводы на передовую
  • 01.08 11:32
  • 0
Поляки в погоне за украинскими технологиями
  • 31.07 17:19
  • 30
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 31.07 13:36
  • 1
Три причины, по которым американский мировой порядок может рухнуть (Bloomberg, США)
  • 31.07 13:04
  • 1
На Западе оценили запуск российской АПЛ крупнейшей в мире крылатой ракеты
  • 31.07 09:57
  • 15
В Госдуме высказались о судьбе авианосца «Адмирал Кузнецов»
  • 31.07 00:34
  • 2
"Провокация с двух направлений". Реальны ли угрозы НАТО для Калининграда
  • 30.07 22:31
  • 0
Ответ на ""Провокация с двух направлений". Реальны ли угрозы НАТО для Калининграда"
  • 30.07 16:46
  • 0
Ложь как стратегия: исказить, обмануть, дезинформировать
  • 30.07 16:44
  • 0
Лев Вершинин прокомментировал инцидент с дроном в Минске
  • 30.07 03:39
  • 37
"Главное - не зарабатывать новых долгов"
  • 30.07 02:59
  • 0
О поколениях подводных лодок
  • 30.07 00:09
  • 1
Разница поколений: Путин оценил мощь атомных подлодок ВМФ РФ
  • 29.07 22:43
  • 488
Претензии к администрации сайта