Войти

Первый электробус компании пробежал 10 тысяч километров

5220
8
+6
НЕФАЗ-52992
Электробус большого класса «НЕФАЗ-52992».
Источник изображения: http://kamaz.org/

Первые 10 тысяч километров пробега появились на одометре первого российского электробуса большого класса «НЕФАЗ-52992» (Нефтекамский автозавод – дочернее предприятие компании).


Электробус используется в парке корпоративного транспорта Новосибирского завода химконцентратов (НЗХК), крупнейшего предприятия ядерного топливного цикла, входящего в корпорацию «ТВЭЛ». С мая этого года электробус проезжает ежедневно до 90 км, доставляя сотрудников до заводской территории. При этом, совершая семь рейсов за день, заряжается электробус один раз в двое суток.


Разработанный для топливной корпорации Росатома «ТВЭЛ» специалистами НИИ Комбинированных энергоустановок и ОАО «НЕФАЗ» по заказу ООО «Лиотех», он стал первым электрическим автобусом российского производства с пробегом на одной зарядке свыше 250 км и получившим сертификат безопасности транспортного средства.


Электробус, рассчитанный на перевозку 110 человек, создан на базе полунизкопольного автобуса «НЕФАЗ-52992». Он оснащён трёхфазным асинхронным двигателем мощностью 150 кВт и литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареей (LiFePO4) энергоемкостью 313,6 кВтч, три секции которой размещены на крыше, в салоне и в заднем свесе электробуса. Внешняя зарядная станция мощностью до 500 кВт позволяет полностью заряжать аккумулятор электробуса за 30 минут. Процесс полной зарядки электробуса бортовым зарядным устройством мощностью 48 кВт занимает 8 часов (так называемая «ночная зарядка»).


В электробусе НЕФАЗ реализована ещё одна инновация: система телеметрии, передающая на удалённый компьютер сервисной службы информацию о состоянии основных агрегатов и аккумуляторной батареи (напряжении, температуры в ячейках, токов заряда и других параметров).

Опытная зимняя эксплуатация электробуса подтвердила способность аккумуляторной батареи не терять своих эксплуатационных свойств и характеристик в условиях жёстких сибирских морозов.


Эксплуатации электробуса обходится предприятию значительно дешевле, чем автобуса: полная зарядка накопителя при действующих тарифах на электроэнергию не превышает 600 руб., в то время как заправка автобуса моторным топливом обошлось бы в четыре раза дороже.

Права на данный материал принадлежат
Материал передан ВПК.name правообладателем
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
8 комментариев
№1
06.09.2014 12:27
Новости конечно плюс, но укажу на очевидное:
Цитата
Эксплуатации электробуса обходится предприятию значительно дешевле, чем автобуса: полная зарядка накопителя при действующих тарифах на электроэнергию не превышает 600 руб., в то время как заправка автобуса моторным топливом обошлось бы в четыре раза дороже.
- затраты на эксплуатацию не сводятся только к  разнице в цене на топливо/энергию.

Сравнивать так сравнивать: как там с текущим ремонтом/обслуживанием, какова исходная цена машины, требования к квалификации эксплуатирующего/обслуживающего персонала, цена зарядных устройств и системы телеметрии и т.д.

ИМХО, подобные машины имеют свою уникальную нишу в расширении сети троллебусных маршрутов без расширения контактной сети. В том-же Новосибирске подобные уже есть но с автономным ходом только до 40 км.
+2
Сообщить
№2
06.09.2014 21:33
Так и грузовых троллейбусов контактную сеть расширять можно.
0
Сообщить
№3
07.09.2014 12:47
Цитата, Peter Tsk сообщ. №1
затраты на эксплуатацию не сводятся только к  разнице в цене на топливо/энергию.
В данном случае существенное значение играет только амортизация первоначальных затрат - электробус [пока] в три раза дороже.
Потребная квалификация персонала ниже - нет ДВС, КП, только ходовая часть. Электрооборудование особого обслуживания не требует.
Производства современных аккумуляторов, наиболее дорогого компонента, в РФ есть. Пора массово переходить на такой транспорт.
+2
Сообщить
№4
07.09.2014 21:46
Такой электробус проще переделать из троллейбуса, чем из автобуса с ДВС. В первую очередь электробусами на аккумуляторами должны заняться производители троллейбусов, ведь троллейбус - это разновидность электробуса. Менять двигатель, чтобы сделать электрический автобус на аккумуляторах из троллейбуса, не придётся.
0
Сообщить
№5
08.09.2014 17:28
Цитата, BorSch сообщ. №3
Производства современных аккумуляторов, наиболее дорогого компонента, в РФ есть. Пора массово переходить на такой транспорт.
Смею вас заверить, что в РФ проблема с асинхронными ТЭД... так что нашего там только кузов и цена наверняка будет заоблочная.
0
Сообщить
№6
08.09.2014 18:56
Цитата, leron(62rus) сообщ. №5
Так это ж достоинство, а не недостаток, для региональных-то бюджетов. Чем дороже - тем лучше.
И чиновники довольны и народ и производители.
-1
Сообщить
№7
08.09.2014 20:51
Цитата, BorSch сообщ. №6
Чем дороже - тем лучше.
И чиновники довольны и народ и производители.
у вас слабое представление о гос. закупках.
0
Сообщить
№8
09.09.2014 09:31
Вообще- то это шутка юмора была. Вы, как глубокий специалист по асинхронным ТЭД и гос. закупкам, должны бы оценить.
Хотя - как сказать. Вон по национальной платежной системе было два варианта - купить за $300 млн. и $3,5 млрд. Угадайте, какой выбрали.
Или пример на региональном уровне - у нас в городе автовокзал (кстати к теме) могли построить совмещенным с ж/д - удобно, на готовой площадке и инфраструктуре, дешево. А построили на противоположной окраине города, в лесу, "с нуля". По типовому проекту аффилированной с прежним губернатором фирмы, выигравшей конкурс. Так везде. И это еще вопрос - у кого слабое представление...
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 24.04 18:01
  • 8603
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 24.04 17:44
  • 2
Посол РФ: пасхальное перемирие показало возможность соглашения по Украине
  • 24.04 16:34
  • 0
Чего так боится Запад?
  • 24.04 12:56
  • 1
В США оценили последствия неудачи российского МиГ-1.44
  • 24.04 12:40
  • 38
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 24.04 06:53
  • 1
Путин назвал задачи, поставленные ОПК в этом году, еще более масштабными
  • 24.04 05:30
  • 0
Ответ на "Крошечный российский эксклав демонстрирует мощь на задворках НАТО (The Wall Street Journal, США)"
  • 24.04 02:08
  • 0
Ответ на "Украинский ТГ-канал пишет, что в Кремле якобы уже подготовили списки возможных объектов Украины для нанесения удара «Орешником»"
  • 24.04 00:26
  • 0
Ответ на "Балканский форпост"
  • 23.04 18:21
  • 0
Ответ на "Кто в Европе больше всех боится «Запада» и почему?"
  • 23.04 17:25
  • 0
Неприкрытая загадка на Балканах
  • 23.04 17:13
  • 0
Кто в Европе больше всех боится «Запада» и почему?
  • 23.04 01:06
  • 1
Ответ на "В США оценили способность России сбить B-21"
  • 22.04 18:02
  • 0
Ответ на "Кто слишком долго ищет врагов, в конце концов, их находит"
  • 22.04 17:14
  • 0
Кто слишком долго ищет врагов, в конце концов, их находит