Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИИА) имени С.А Чаплыгина продолжает ремоторизацию самолетов Ан-2, и до конца 2014 года рассчитывает модернизировать не менее 20 самолетов, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в институте.
Он уточнил, что в соответствии с существующими планами двадцать самолетов, получивших название ТВС-2МС, будут сданы заказчикам уже к октябрю. 14 "товарных" самолетов уже были облетаны к июлю, еще четыре машины к тому времени находились в цехе, подготовленные к навеске двигателей. Собеседник особо отметил, что все самолеты собраны по заказам.
По словам собеседника, на третий квартал планировалась поставка второй партии новых двигателей TPE331-12 с завода-изготовителя в количестве 10 единиц. Первая партия из четырех двигателей была поставлена во втором квартале этого года, а до того поставлялись двигатели, прошедшие ремонт и имеющие достаточный ресурс. "Если первые выпущенные самолеты комплектовались ресурсными двигателями, прошедшими ремонт, то сейчас устанавливаются двигатели нового производства, изготавливаемые по российским требованиям", - сказал собеседник. Он уточнил, что компании Honeywell были заказаны модернизированные двигатели - облегченные с алюминиевым корпусом редуктора. Кроме того, в конструкцию внесены и некоторые другие изменения. Планируемый объем поставок на 2014 год - 40 двигателей TPE331-12.
Цена модернизированного самолета варьируется в достаточно широких пределах, в зависимости от требований заказчика к оборудованию, системам, двигателю (новый или с остаточным ресурсом после капремонта) и др. Самолет с новыми двигателями будет стоить примерно от $860 тыс., а с ресурсным двигателем после ремонта самолет может продаваться минимум за $680 тыс. - все зависит от требуемой комплектации, сказал собеседник.
В настоящее время ведутся работы по сертификации самолета, что юридически и организационно является достаточно сложной работой. Дело в том, что Ан-2 создавался по нормам летной годности своего времени, когда сертификация не проводилась, а сейчас необходимо урегулировать множество вопросов для того, чтобы дать самолету ТВС-2МС "путевку в небо", подчеркнул собеседник.
Он напомнил, что сейчас в Киеве ведутся работы по модернизации бипланов Ан-2 в вариант с ТВД МС-14 разработки запорожского АО "Мотор Сич". Это вариант проходит под обозначением Ан-2-100. Первоначально проект модернизации Ан-2 в Новосибирске обозначался как Ан-2-110.
По данным ГП "Антонов", в 2013 году на территории Украины насчитывалось 135 Ан-2, из которых летную годность имели лишь 54. В России имелось 1580 таких самолетов, из которых летной годностью обладали лишь 322 экземпляра. В Республике Казахстан эксплуатируется 290 Ан-2, в Узбекистане - 143, в Туркменистане - 89, в Республике Беларусь - 82, в Азербайджане - 63, в Киргизии - 30, в Молдове - 13 и в Армении - 4.
Установка ТВД TPE331-12 на самолет Ан-2 вместо поршневого АШ-62 обеспечивает улучшение основных летно-технических характеристик самолета на 15-20%. У модернизированного Ан-2 с новым двигателем расход топлива на дальности 1500 км составляет всего 40 г/пасс.*км. Уже первые летные испытания Ан-2МС показали улучшение практически всех основных летно-технических характеристик модернизированного самолета с обеспечением взлета при массе 4100 кг с полосы длиной всего 50-80 м. Также решена задача перехода на доступный авиакеросин вместо очень дорогого авиационного бензина для поршневого двигателя.
Дмитрий Козлов
