ЦАМТО, 29 октября. Центр анализа мировой торговли оружием подготовил аналитический материал по оценке вариантов будущего развития истребительного парка ВВС Индии.
Ниже представлен краткий вариант аналитического обзора.
Несмотря на рост расходов в Индии на оборону, всесторонние меры поддержки индийских производителей вооружения и военной техники со стороны правительства, а также личное внимание премьер-министра Нарендры Моди к развитию национального военно-промышленного комплекса, по оценкам экспертов и аналитиков Военно-воздушные силы Индии количественно сокращаются, а их способность противостоять вероятному противнику – постепенно снижается.
Причина такого парадокса кроется в индийской закупочной политике последних лет. Приобретается далеко не та авиатехника, которая действительно требуется Вооруженным Силам Республики Индия. Очевидно, часть индийской бизнес-элиты и генералитета, тем или иным способом мотивированная западными компаниями, лоббируют подписание контрактов, польза от которых – весьма сомнительна для национальных ВВС.
В то время как геополитические и военные конкуренты (Китай и Пакистан) делают ставку на самое новейшее оружие, включая многофункциональные истребители пятого поколения J-20 и J-35, Индия продолжает закупки самолетов уходящего, четвертого поколения Rafale и Tejas, которые по своим боевым возможностям уже не соответствуют современным вызовам и угрозам.
Ситуация становится еще более критической с учетом того, что Rafale и Tejas ничем не лучше, а по ряду тактико-технических характеристик – даже хуже, чем основной истребитель индийских ВВС Су-30МКИ. В частности, Су-30МКИ обладает значительным превосходством в скорости, маневренности, боевой нагрузке и боевому радиусу.
Возникает вполне закономерный вопрос: почему колоссальные финансовые средства из бюджета Индии выделяются на прямую закупку у частной французской фирмы Dassault Aviation дорогостоящей продукции (порядка 160 млн. евро в расчете на один истребитель Rafale), когда у индийской государственной корпорации HAL можно приобрести собранные на ее предприятиях по российской лицензии Су-30МКИ – причем по цене существенно ниже? Данный вопрос мы адресуем соответствующим индийским компетентным органам, которые, возможно, смогут провести полноценное расследование – ведь речь идет о национальной безопасности Республики Индия.
За семьдесят лет эксплуатации в Индии советская/российская авиационная техника продемонстрировала высокую эффективность и надежность, а наша страна показала себя надежным партнером в сфере военно-технического сотрудничества.
Премьер-министр Нарендра Моди в ряде своих выступлений высоко оценил качество и эффективность российского оружия, особо отметив успешный характер его применения в ходе операции "Синдур" (май 2025 г.). В свою очередь Москва готова к продолжению взаимовыгодного сотрудничества с Нью-Дели по линии ВТС. Тем более, что Россия открыта как к продолжению совместной программы Су-30МКИ, так и к организации лицензионной сборки на предприятиях индийской корпорации HAL истребителя пятого поколения Су-57Э.
Худший сценарий
Что произойдет, если Индия не примет российское предложение по Су-57Э и вместо этого продолжит закупки и производство истребителей предшествующего четвертого поколения – французского Rafale и собственного Tejas?
Совершенно очевидно, что соперничество Пакистана (и стоящего за его спиной Китая) с Индией не прекратится и будет продолжено в обозримой исторической перспективе – об этом свидетельствует вся история после 1947 года (после обретения независимости от британского колониального господства). Новые вооруженные конфликты вполне прогнозируемы и реальны, причем область индийско-пакистанского противоборства будет все больше и больше смещаться в воздушно-космическую сферу.
При этом исключительно важное значение для предотвращения самых опасных сценариев играет равенство военных возможностей и оборонных потенциалов противоборствующих сторон. Каково соотношение имеющихся у них сил и средств?
Исламабад и Пекин сегодня делают главную ставку на многофункциональные истребители пятого поколения. На рубеже 2030 года Пакистан сможет выставить не менее сорока J-35AE, ВВС НОАК – до пятисот J-20 и J-35, ВМС НОАК – более полусотни палубных J-35. Суммарно – порядка 600 истребителей пятого поколения: каждый, по совокупности качеств, превосходящий любой самолет прошлого четвертого поколения – а у Индии лучших и не имеется.
Можно только представить, какой урон Военно-воздушным силам Индии в широкомасштабной войне сможет причинить военная авиация Пакистана и Китая, применяя дальнобойные высокоэффективные ракеты PL-15 класса "воздух-воздух", которые, как сообщали СМИ, с большим успехом использовались пакистанскими летчиками в ходе воздушного сражения в ночь на 8 мая 2025 года.
Между тем, в дополнение к четырехметровой PL-15, китайская военная промышленность уже освоила выпуск шестиметровой PL-17 с увеличенной дальностью пуска. Несмотря на увеличенные габариты, она также вмещается во внутренний отсек вооружений истребителя J-20.
Идея превзойти противника числом, сконцентрировав значительную авиационную группировку над отдельным участком боевых действий – провальная: никакие Rafale и Tejas, даже при их существенном количественном превосходстве, не сравнятся по боевым возможностям с J-20 и J-35.
На стороне ВВС Пакистана и Китая – высокие технологии, включая малую заметность для средств радиолокации (технологии stealth), собственная продвинутая радиолокация (широкополосная БРЛС способная вести скрытое наблюдение за противником), дальнобойные ракеты (значительно превосходящие по дальности пуска аналогичные средства в арсенале Rafale и Tejas).
А вот в случае поступления на вооружение ВВС Индии истребителей Су-57Э с его малозаметностью (stealth-технологии), современной БРЛС Н-036 "Белка", дальнобойными ракетами РВВ-БД и другими новейшими средствами поражения, ситуация изменится кардинально.
Как выйти из положения
Активное пополнение боевого парка ВВС Пакистана и ВВС НОАК современной авиатехникой объективно подталкивает Индию к решительным мерам по восстановлению паритета и выравниванию баланса сил. Представляется, что в создавшейся ситуации единственно верным решением стала бы быстрая (с использованием механизма fast track) закупка у России установочной партии объемом 50 истребителей пятого поколения Су-57Э, с одновременной организацией лицензионного выпуска еще 450 таких машин непосредственно на территории Индии. Речь может идти о новейшем двухместном варианте Су-57Д. В перспективе ближайших нескольких десятилетий подобный проект своими масштабами и эффективностью будет соответствовать реальным вызовам и угрозам, с которыми сталкивается Республика Индия.
Напомним, что в 2010 году индийское Министерство обороны инициировало программу Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) по созданию собственного национального истребителя пятого поколения. Однако за более чем полтора десятилетия указанная программа даже не вышла на этап летных испытаний прототипа-демонстратора технологий. По самым оптимистичным оценкам, серийное производство в лучшем случае может начаться не ранее 2035 года.
Су-57 представляет полностью доведенный до серийного облика истребитель, который уже принят на вооружении ВКС России и участвует в боевых действиях.
Начались поставки за рубеж этих машин экспортного облика – Су-57Э, о чем заявили руководитель Рособоронэкспорта Александр Михеев и глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха. Таким образом, Су-57Э уже сегодня доступен для дружественных России стран по линии военно-технического сотрудничества. При соответствующем обращении Нью-Дели к Москве о поставке подобной боевой авиатехники можно прогнозировать однозначно позитивный результат.
При этом высокие российские технологии, в рамках лицензионного соглашения переданные Индии, помогут индийским специалистам "довести до ума" и успешной практической реализации ряд собственных проектов, включая AMCA.
В отличие от американских F-35 (они оказались не в состоянии длительно поддерживать сверхзвуковую скорость на крейсерском режиме полета), Су-57 в полной мере соответствует требованиям к истребителям пятого поколения.
Для Нью-Дели эта машина может быть интересна по многим соображениям, в том числе и потому, что проектирование Су-57 велось в том же конструкторском бюро, где ранее создавался Су-30МКИ – основной боевой самолет ВВС Индии по состоянию на текущий 2026 год. Преемственность – ценное качество, в том числе по линиям производства полетов, обслуживания, ремонта и логистического обеспечения на основе ранее созданной аэродромной, складской и учебной инфраструктуры.
Легкий боевой самолет
По оценке профессиональных летчиков, опробовавших Tejas в воздухе, он превосходит МиГ-21, на смену которому разрабатывался с 1983 года по программе LCA (Light Combat Aircraft, "Легкий боевой самолет"). Однако возложенная миссия не выполнена: программа сильно затянулась, и к моменту его принятия на вооружение в 2015 году, подавляющее большинство из 874 МиГ-21, принятых Военно-воздушными силами Индии в период с 1963 по 1987 гг., уже были списаны по износу. Вместо 20 эскадрилий на "МиГах", в 2026 году у индийских ВВС было лишь только 2 эскадрильи Tejas с общим парком 30 одноместных и 6 двухместных самолетов. По сути, в условиях строевых частей ведутся войсковые испытания; на технически "сырых" самолетах установочной партии выявляются и устраняются недостатки.
Сформированная в 2020 году 18-я эскадрилья уже потеряла в авариях два самолета Tejas в марте 2024 года и ноябре 2025-го. В последнем случае отказ произошел во время показательного полета на авиашоу в Дубае (ОАЭ), пилот погиб. Больше в первоначальном облике (вариант Mark I) самолет не выпускается – он оказался ненадежным и недостаточно технически совершенным.
Таким образом, Tejas не стал исключением из длинного ряда индийских проектов, затягивание сроков реализации которых привело к тому, что на момент запуска производства они уже успевают морально устареть. Получается, что вложенные в подобные проекты значительные финансовые средства не дают должного результата, не обеспечивают должный вклад в укрепление обороноспособности Индии.
Для авианосца не подходит
Помимо основного аэродромного, индийские авиастроители создали корабельный вариант исполнения Tejas. Три прототипа LCA-Navy выполнили полсотни взлетов с наземного имитатора палубы с наклонным трамплином. В 2020 году испытания прошли на авианосце "Викрамадитья" (российской постройки по проекту 11430), по прошествии трех лет – на "Викрант" (собственного изготовления). Несомненное достижение местных авиастроителей, но морякам важно иметь не летательный аппарат, а боевую машину.
Компактность Tejas – положительное качество при ангарном хранении. Однако с типовой боевой нагрузкой, он может выполнять полеты на дальность в пару сотен миль. При выполнении боевой операции, командиру придется подводить авианосец поближе к объекту атаки, повышая шансы противника на результативный ответный удар.
Поставленный Россией по линии военно-технического сотрудничества с Индией в количестве 45 экземпляров (завершающая партия – 2016 год), палубный истребитель МиГ-29К/КУБ доказал свою способность по производству полетов с "Викрамадитья" на затребованную в техническом задании заказчика дальность с типовой нагрузкой. Если бы ВМС Индии согласились на приобретение некоторого числа LCA-Navy, то авиагруппа авианосца вместо одного типа самолета состояла бы из двух, что ведет к дополнительным трудностям по линии эксплуатации и боевого применения.
Среди аргументов "за" LCA-Navy был и такой, что компактность самолета позволит повысить численность авиагруппы. Однако на практике он оказался несостоятельным: при ангарном хранении крыльевые консоли МиГ-29К/КУБ складываются, а крыло LCA-Navy – нескладное.
Проведя испытания, Военно-морские силы Индии констатировали: такой самолет для действий с авианосцев им не нужен. Официальной причиной отказа от LCA-Navy стала его низкая тяговооруженность, не позволяющая в полной мере реализовать потенциал боевой машины при взлете с носового трамплина. По просьбе индийской промышленности прошли повторные испытания доработанной машины. Однако и ее параметры оказались ниже уровня требований военных моряков.
Смирившись с неспособностью LCA-Navy удовлетворить требования заказчика, индийские авиаконструкторы предложили совершенно новый самолет – TEDBF (Twin Engine Deck Based Fighter, "двухмоторный истребитель для полетов с палубы") сильно напоминающий французский Rafale-M. Тем самым создатели и лоббисты Tejas признали свое поражение в битве за палубу.
Работа над TEDBF стартовала в 2020 году, и пока еще не дошла до эскизного проекта. Первый полет прототипа запланирован на 2032-й, начало серийного производства – 2038 год. Между тем, в прошлом году Военно-морские силы НОАК пополнился третьим по счету авианосцем "Фуцзянь" (Fujian), в состав авиагруппы которого вошли истребители пятого поколения J-35.
Начато строительство четвертого авианосца по проекту Тип 04 водоизмещением около ста тысяч тонн и авиагруппой из ста летательных аппаратов, включая J-35.
Близкие к Тип 04 параметры имеют: авианосец "Джеральд Р.Форд" (CVN-78 Gerald R. Ford), пополнивший состав ВМС США в 2017 году, и "Джон Ф.Кеннеди" (CVN-79 John F. Kennedy), в настоящее время завершающий приемо-сдаточные испытания. Основу их авиационной группировки составляют истребители пятого поколения F-35C.
Получается, что усилия индийской промышленности по навязыванию флоту собственных палубных самолетов, по техническому уровню существенно уступающих китайскому J-35 и американскому F-35C, способны привести лишь к обесцениванию авианесущей компоненты Военно-морских сил Индии.
Национальный проект впал в зависимость
По согласованию с главным заказчиком, индийская промышленность продолжает испытания Tejas Mark IA, начатые весной 2022 года. Не дождавшись их завершения, ВВС Индии последовательно разместили два заказа, в общей сложности на 141 одноместный и 41 двухместный самолет, с поставкой в 2027-2032 гг. Выпуск предполагается вести на двух заводах – в Бангалоре и Насике.
Затем предполагается приступить к тиражированию Tejas Mark II. Первый полет опытной машины неоднократно переносился и теперь ожидается не ранее 2028 года. Твердого заказа на новую модель не размещено, но командование ВВС рассчитывает в будущем иметь 18 эскадрилий Tejas, включая 10 эскадрилий на "втором" варианте.
Но еще есть время одуматься. Загружать заводские мощности выпуском истребителя четвертого поколения на десятилетие вперед – неразумно ввиду того, что Китай освоил массовое производство машин пятого поколения и в перспективе нескольких лет запустит процесс перехода на шестое. Начинаются поставки китайских истребителей пятого поколения J-35 Пакистану, а имеющиеся у него JF-17 модернизируются путем внедрения бортовых систем и средств поражения, разработанных для J-35.
Следующий негативный момент – продолжение "национального" проекта LCA/MWF ведет к усилению зависимости от США. Этот парадокс имеет свои причины. Индийские ученые и инженеры разработали собственный двигатель, однако ввиду "сырости" GTX-35VS Kaveri на серийные Tejas ставят американские двигатели.
Таким образом "национальный" проект, начатый Индией с целью добиться самостоятельности в области разработки и производства боевых самолетов, потерял свой изначальный смысл. Продолжать данный проект дальше – только впадать в еще более сильную зависимость от американского партнера.
Развод по нишам
Практическая реализация программы LCA привела к появлению в мире еще одного представителя четвертого поколения сверхзвуковых истребителей. При этом Tejas не лучше зарубежных аналогов. По технике, Tejas Mark I с трудом дотягивает до уровня китайского FC-1, в 2007 году принятого на вооружение ВВС Пакистана под индексом JF-17. В лучшем случае Tejas Mark II достигнет степени совершенства JF-17 Block III (с АФАР, на вооружении с 2023 года) и J-10CE, которые пакистанские летчики умело использовали при отражении налета индийской авиации в мае 2025 года.
При наличии в составе ВВС Индии крупной группировки Су-30МКИ и Rafale (суммарно более трехсот единиц), гораздо лучше приспособленных к роли перехватчика в системе ПВО и истребителя завоевания превосходства в воздухе, Tejas Mark I годится разве что для бомбово-штурмовых ударов по наземным целям и обучения летчиков. Благо, что самолет легкий, однодвигательный – расход топлива у него небольшой. Низкая тяговооруженность, слабый и морально устаревший радиолокатор, малая бомбовая нагрузка и узость номенклатуры средств поражения (в арсенале нет ракет "воздух – воздух" большой дальности), а также отсутствие ряда критических технологий (малозаметность и др.) естественным образом помещают самолет в его собственную нишу. Она далека от той, что занимает Су-57Э.
Таким образом, Tejas не может рассматриваться в качестве альтернативы Су-57Э. Сообразно, продолжение программы LCA в прежнем ключе мешает принятию правильных решений путем поглощения бюджетных ресурсов. А на деньги государственной казны имеется еще один "претендент" – AMCA (первый полет запланирован на 2034 год, начало серийного производства – на 2036-й).
При выборе программы самолета пятого поколения, тем, кто принимает решения в Индии, а также той части общественности, которая интересуется военной тематикой, придется брать в расчет многочисленные факторы и критерии, которые, порой, разноречивы и противоположно направлены. Среди таковых – та грань, где, априори, предпочтение отдается национальной разработке (будь то AMCA, LCA и т.д.) даже если та может вовсе не быть самой передовой технически и технологически в сравнении с лучшими иностранными аналогами.
Помимо желания все делать в своей стране, существует немало аргументов "за" прямую покупку и/или выпуск по лицензии самых лучших образцов иностранной техники. Именно таким образцом является Су-57Э в области фронтовой авиации. А Россия – надежным партнером Индии, что подтверждается эффективным многолетним опытом военно-технического сотрудничества двух наших стран.
Полный вариант статьи опубликован в журнале "Национальная оборона" №10, 2026.
