Комплексная система управления для самолета — от чертежа до серийного образца — сделана российскими предприятиями
Комплексная система управления для импортозамещенного «Суперджета», разработанная предприятиями КРЭТ Госкорпорации Ростех, прошла 1500 испытаний за три года. Специалисты проверили надежность 500 изделий, в том числе их устойчивость к экстремальным температурам, воздействию молнии и отказам оборудования. Четырехкратное резервирование каналов управления помогает сохранять управляемость самолета даже при выходе из строя отдельных компонентов. Сейчас система проходит заключительный этап сертификации.
Комплексная система управления (КСУ) отвечает за передачу команд пилотов к органам управления самолетом. Основное требование — это обеспечение безопасности полета. Необходимо, чтобы вероятность отказа системы не превышала одну миллиардную (10⁻⁹). Для достижения столь жестких показателей российская КСУ имеет многократное резервирование. Например, управление рулями дублировано четырежды, то есть все четыре канала разные (диссимилярны).
«Впервые в отечественной авиационной промышленности российские предприятия сделали комплексную систему управления для „Суперджета“ — от чертежа до серийного образца. Московский институт электромеханики и автоматики (МИЭА, входит в КРЭТ Госкорпорации Ростех) возглавляет эту работу, он координирует десятки заводов и НИИ. За три года 500 изделий КСУ выдержали 1500 испытаний. Аппаратура работает и в −40 °C, и в +70 °C, не боится молнии и сохраняет управляемость при отказе. По характеристикам она не уступает зарубежным аналогам. Именно так выглядит настоящая независимость от импорта», — отметил генеральный директор КРЭТ Александр Пан.
В ходе квалификационных работ были проведены более 30 типов испытаний на внешние воздействия, доказаны характеристики прочности и ресурса, верифицировано программное и аппаратное обеспечение. Среди исследований — восприимчивость к переходным процессам, вызванным молнией, вибрация, влажность, водонепроницаемость, соляной туман, обледенение, магнитное воздействие, импульсы напряжения, помехи звуковых частот по проводам питания, генерация радиочастотной энергии, песок и пыль, взрывобезопасность, пожар и воспламеняемость, загрязняющие жидкости.
Особое внимание уделили температурной устойчивости. Изделия исследовали при температуре от −55 до +85 °C. Работающие электронные блоки помещали в специальные камеры и нагревали до +70 °C, проверяя сохранение их функций. При температуре +85 °C оценивали устойчивость оборудования к предельным тепловым воздействиям, в том числе имитирующим условия пожара.
Для проверки защиты от электрических воздействий, возникающих при ударе молнии, на оборудование подавали импульсы напряжением до 1500 В — в 55 раз больше напряжения, при котором работают бытовые приборы на самолете. Это позволило оценить, насколько надежно электронные системы защищены от кратковременных скачков напряжения, способных нарушить работу бортовой аппаратуры.
«Комплексная система управления — одна из ключевых систем самолета, и требования к ее надежности особенно высоки. Поэтому важно проверить не только работу отдельных изделий, но и взаимодействие всех элементов системы в различных условиях, в том числе при отказах отдельных компонентов. Результаты испытаний позволяют подтвердить, что система соответствует требованиям безопасности и готова к работе в составе самолета», — отметил главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов.
Одними из самых сложных проверок являются проверки отказных режимов работы. В них участвуют не только отдельные компоненты, но и оценивается их взаимодействие в составе всей системы. Всё начинается с задачи требований, оценки их реализации и уже затем перехода к испытаниям, которые включают многофакторные сценарии отказов и длительные ресурсные проверки с имитацией реальных условий: перепадов температур, высокой влажности, вибраций, агрессивных сред. Анализ последствий оценивает влияние на самолет и возможность продолжения и безопасного завершения полета. Весь этот комплекс мер направлен на то, чтобы подтвердить: любой одиночный отказ или реалистичное сочетание нескольких не приведут к катастрофической ситуации и позволят экипажу безопасно завершить полет.
В рамках программы импортозамещения «Суперджета» Концерн «Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех изготавливает около 650 изделий. К работе подключены 11 предприятий концерна. Они создают «нервную систему» и «мозг» судна, которые включают комплексную систему управления, бортовое радиоэлектронное оборудование, пульты управления, внешнее и внутреннее освещение, датчики и сигнализаторы гидросистемы, топлива, систему регистрации параметрической информации.
«Суперджет» — российский региональный лайнер, рассчитанный на перевозку до 103 пассажиров. Это полностью импортозамещенная машина: в самолете более 40 зарубежных компонентов заменено на российские.
