Военный эксперт Борис Джерелиевский — о том, как отучить прибалтийских лимитрофов и Финляндию предоставлять воздушный коридор для ударных дронов ВСУ
После некоторого интервала вновь возобновлен «балтийский маршрут» для украинских БПЛА. Речь идет о предоставлении в воздушном пространстве прибалтийских лимитрофов и Финляндии коридора для ударных дронов, атакующих северо-запад России — Санкт-Петербург, Ленинградскую и Псковскую области. Использование данного направления удобно для противника тем, что близость к границе Северной столицы и российских балтийских портов сокращает подлетное время к цели и, соответственно, ограничивает возможности реагирования для ПВО. Кроме того, для Киева этот маршрут дополнительно интересен тем, что всё больше втягивает страны НАТО в противостояние с нашей страной.
Некоторое время назад подобная практика была свернута после недвусмысленных предупреждений Москвы. Однако теперь она возобновлена вновь. Ряд украинских ресурсов утверждает, что Зеленский недавно летал в Лондон не только для того, чтобы пожаловаться на Трампа и скоординировать противодействие ему, но и для того, чтобы получить разрешение на возобновление балтийского воздушного коридора для ударов по России. Для Киева это имеет чрезвычайно большое значение, поскольку другие подлетные пути достаточно эффективно блокируются ПВО ВС РФ.
Конечно, время от времени удается ударить по дата-центру, НПЗ или даже военному аэродрому, но создать хотя бы картинку массированной атаки с многочисленными разрушениями, сопоставимую с регулярными ударами по украинским объектам, не получается. А именно это жизненно важно продемонстрировать спонсорам и собственному населению, чтобы они окончательно не разуверились в перспективах киевского режима.
Но для нас имеет значение не столько мотивация Зеленского и его покровителей, сколько вопрос о том, как бы вновь закрыть «балтийский маршрут», по возможности навсегда. Собственно, действия лимитрофов, фактически участвующих в атаках на нашу территорию, являются вполне полноценным казусом белли, однако их членство в НАТО автоматически включает пятую статью устава организации в случае нашего прямого военного ответа на агрессивные действия прибалтов.
Впрочем, есть немалый арсенал гибридных действий в «серой зоне», позволяющий нанести неприятелю серьезный ущерб, при этом не позволяя ему заявлять о нападении и требовать защиты альянса.
Самым простым и очевидным решением является работа наших систем ПВО по вражеским дронам в пограничной зоне или даже в воздушном пространстве соседей. В настоящий момент БПЛА сбиваются только тогда, когда они оказываются над нашей территорией, что, помимо всего прочего, вынуждает нас терять драгоценные даже не минуты, а секунды (расстояние от границы Эстонии до порта Усть-Луга — всего 25 км). Если же обломки украинских дронов начнут сыпаться на приграничные территории маленького, но гордого лимитрофа (а как не помочь соседу, если он сам не может справиться с киевской напастью?), ему придется всерьез задуматься о дальнейшем предоставлении воздушных коридоров.
Это не единственный инструмент, который можно использовать. Наши системы РЭБ могут серьезно осложнить работу навигационной системы в лимитрофах или вовсе парализовать ее. Причем эти действия будут, разумеется, связаны исключительно с дроновой опасностью, а то, что при этом «ляжет» GPS и, возможно, сотовая связь в Прибалтике, так это побочные эффекты. Причем вовсе не обязательно, что это связано с работой наших систем — может быть, просто технический сбой.
Напомним, что не так давно руководство прибалтийских стран постоянно обвиняло суда так называемого теневого флота в том, что они повреждают своими якорями кабели и другие подводные коммуникации. Так, например, Эстонию связывают с Финляндией подводные энергетические кабели Estlink 1 и Estlink 2, по которым в республику поступает значительная часть электроэнергии, и любая их неполадка тотчас создает Таллину немалые проблемы. Между Эстонией и Финляндией проложено несколько телекоммуникационных линий, и еще одна связывает ее со Швецией. Есть еще подводный газопровод Balticconnector, подающий природный газ. Три года назад, в октябре 2023 года, газопровод повредил китайский контейнеровоз, разумеется, случайно. Это вообще происходит достаточно часто: моряки судов третьих стран непреднамеренно забывают поднять якоря, и они тянутся за ними, как донные тралы, разрывая кабели и повреждая газопроводы. И это может происходить практически непрерывно, погружая Эстонию в холод и темноту.
Также можно объявить о начале длительных или вовсе бессрочных учений Балтийского флота по отражению дроновой опасности. В связи со стрельбами и ракетными пусками объявляется NOTAM (Notice to Air Missions) — официальное извещение для авиационного персонала об изменениях, влияющих на безопасность полетов, а также вводятся ограничения на судоходство в отдельных районах акватории (с целью безопасности судов). В результате торговое судоходство в порты Эстонии оказывается если не парализованным, то сопряженным с огромными логистическими сложностями и возросшими страховыми издержками.
Также Таллин может столкнуться с тем, что на его территорию начнут залетать ударные дроны неизвестной национальной принадлежности или даже дроны украинского производства (случается, что они попадают в наши руки в практически целом состоянии и после ремонта вполне могут быть использованы вновь). Такое уже происходило — 25 марта этого года украинский беспилотник взорвался, врезавшись в трубу электростанции в Аувере в Эстонии.
Кроме этого, есть и другие способы, которые в случае их совокупного и методичного применения заставят лимитрофы смотреть на жизнь гораздо серьезнее и, возможно, даже пренебречь требованиями Лондона в данном вопросе. В то же время оставление этих действий безнаказанными подтолкнет прибалтов к новым агрессивным шагам, которые, провоцируя эскалацию, рано или поздно приведут к прямому военному конфликту.
Автор — военный эксперт
Позиция редакции может не совпадать с мнением автора
