Войти

Ил-114 не долетел до заказчиков

4935
7
0
Cамолет Ил-114
Cамолет Ил-114 (RA-91003, серийный номер 2053800109) компании "Радар-ММС", март 2014 г.
Источник изображения: Дмитрий Яковлев / airliners.net

Правительство сочло спрос на него слишком низким

Минпромторг официально признал нерентабельность восстановления производства гражданской версии регионального самолета Ил-114. Возрождение этого проекта начало обсуждаться после охлаждения отношений с Западом из-за Украины и введения санкций против РФ, но Минпромторг так и не смог найти достаточного числа заказчиков на Ил-114. Министерство предлагает проектировать на основе Ил-114 новый самолет увеличенной емкости, но эксперты полагают, что на российском рынке турбовинтовые самолеты будут маловостребованны.


Возобновление производства регионального самолета Ил-114 в гражданской версии нерентабельно, сообщил вчера заместитель главы Минпромторга Юрий Слюсарь. К такому выводу пришли в министерстве, опросив потенциальных заказчиков. По словам господина Слюсаря, объем заказов на самолет недостаточен для того, чтобы "экономика проекта встретилась с жизнью". Как рассказал "Ъ" источник в Минпромторге, выполняя июльское поручение президента, министерство запросило Минобороны, коммерческие авиакомпании и ряд госзаказчиков о потребности в Ил-114. Минобороны не планирует закупать Ил-114, рассказал собеседник "Ъ", делает ставку на другую турбовинтовую модель КБ "Ильюшин" - легкий военно-транспортный самолет на базе Ил-112 грузоподъемностью до 6 тонн. Сейчас по нему ведутся опытно-конструкторские разработки. Источник в Минобороны отмечает, что военные будут готовы закупить Ил-114 только в случае его соответствия требуемым характеристикам.


Ил-114 - семейство турбовинтовых самолетов для местных авиалиний. Вместимость - 64 пассажира. Дальность полета - 1,5 тыс. км. Первый полет состоялся в 1990 году. До 2012 года выпускался в Ташкенте, построено около 20 самолетов. В 2012 году каталожная стоимость оценивалась в $16 млн.


Ответы других потенциальных госзаказчиков также показали "фактически отсутствие интереса" к Ил-114. Данные Минтранса, на которые ссылается источник "Ъ" в Минпромторге, говорят о том, что потребности коммерческих авиакомпаний в самолетах этого класса (Ил-114 и его аналоги) незначительны. До 2020 года теоретически будут нужны 45-50 единиц вместимостью 40-60 мест и 15-20 единиц на 60-85 мест, а в 2021-2032 годах авиакомпаниям потребуется 25-35 единиц на 40-60 мест и 15-20 единиц на 60-85 мест. Получить комментарии региональных авиакомпаний и Минобороны "Ъ" вчера не удалось.


Идея реанимации ряда проектов КБ "Ильюшин", в том числе Ил-114, возникла весной в разгар конфликта РФ с властями ЕС и США из-за Украины. В марте вице-премьер Дмитрий Рогозин говорил о необходимости "полноценного проектирования и производства собственной, в первую очередь авиационной, техники", без которой Россия "не сможет держать территорию под полным контролем" (см. "Ъ" от 18 марта). В июле на совещании по социально-экономическому развитию Самарской области с участием Владимира Путина был поднят вопрос возможных затрат для возобновления производства Ил-114. Тогда гендиректор самарского ОАО "Авиакор - авиационный завод" Алексей Гусев предположил, что освоение самолета, его сертификацию, подготовку производства можно оценить примерно в 10-12 млрд руб. Но тогда глава Минпромторга Денис Мантуров "побоялся подтвердить эту цифру", сославшись на необходимость дополнительных проверок и расчетов.


Источники "Ъ" в Минпромторге рассказали, что в ходе совещаний выяснилось, что для того, чтобы Ил-114 был востребован гражданской авиацией, необходимо доведение его характеристик до уровня современных требований по топливной эффективности, вместимости, расходам на техобслуживание, послепродажной поддержке. По оценкам потенциальных производителей, на этот проект может потребоваться 8-12 млрд руб. и около пяти лет. "Исходя из имеющихся данных, даже у модернизированного Ил-114 рентабельности не просматривается",- считают источники "Ъ" в отрасли. Источник "Ъ" в правительстве назвал эти суммы "сверхоптимистичными", добавив, что есть опасение, что в перспективе потребуется дополнительное финансирование.


Не исключено, что дополнительно будет рассмотрен вопрос выпуска специальной партии самолетов Ил-114 для нужд госавиации в патрульной версии, для этого можно использовать заделы Ташкентского авиазавода. "Заказчик пока определяется",- отметил вчера по этому поводу Юрий Слюсарь. Он добавил, что Минпромторг "тему Ил-114 не бросит": речь идет о проектировании на его базе нового самолета вместимостью до 70-80 мест. Организацию производства, вероятнее всего, придется проводить с нуля, перенос производства из Ташкента в любом случае потребует масштабного оснащения нового завода.


Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев считает потребности в турбовинтовых самолетах в России и СНГ "очень умеренными": с учетом расстояний более востребованны реактивные самолеты. Рынок сбыта турбовинтовых самолетов не оправдывает воссоздание такого производства, полагает эксперт.


Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
17.10.2018
Тормозной путь НК-93
06.12.2017
Тяга на большие деньги
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
18.06.2015
Высота и точность
27.01.2015
От «SuperJet» к «Т 50»: Мобилизация ресурсов
19.03.2014
Россия ищет новые крылья
7 комментариев
№1
28.08.2014 07:30
Кретины, реактивные им подавай. Надо прямо заявить, что спрос на местные авиаперевозки отсутствует по причине низкой экономической активности населения и его доходов. Поэтому все программы по модернизации аэродромов в провинции не нужны. Пример Калуги - в СССР летали оттуда в Сочи на Ту-154. Сейчас заросший травой ремонтируют китайцы (древние знания монахов Шаолиня ) для немцев вольксвагена и французов рено.
Рентабельна с ними только лошадь, остальное: автопром, авиапром, космос - одни убытки. На РБК сегодня написали, что 40% элитного жилья по 5 млн. баксов покупают чиновники и руководители госструктур. Вот где прибыль.
+9
Сообщить
№2
28.08.2014 16:56
а что, у нас в РФ ещё гражданское авиастроение существует? это фантастика!
последние кб угробили в 90-е. реальное пром. производство в стране нерентабельно без дотаций.
кто-ж будет ждать 5 лет? здесь может быть только один вариант - либо государственные авиаперевозчики покупают отечественные самолеты для местного рынка (как впрочем и автомобили), либо не покупают никаких. а то национальное достояние продали, на вырученные средства купили у заграницы самолеты, а отечественному авиапрому приказали долго ждать.
обслуживать трубу много мозгов не нужно.
-1
Сообщить
№3
28.08.2014 17:10
Цитата, NANOBOT сообщ. №1
по причине низкой экономической активности населения и его доходов
Скорее по причине неэффективности российсого бизнес региональных перевозчиков

Почитайте как эксплуатируют Interjet свои самолеты (на примере SSJ хотябы), там самолет за световой день 70% времени висит в воздухе и приносит прибыль не за счет высоких цен на билет (ЖД транспорт там не развит), а за счет оптимизации процессов и использования бортов по масимуму
+3
Сообщить
№4
28.08.2014 22:34
Цитата, q
Министерство предлагает проектировать на основе Ил-114 новый самолет увеличенной емкости, но эксперты полагают, что на российском рынке турбовинтовые самолеты будут маловостребованны.

Странно, а почему все эти "иксперды" молчали об СП Ростеха и Bombardier и Q-400?!

Цитата, q
Ответы других потенциальных госзаказчиков также показали "фактически отсутствие интереса" к Ил-114. Данные Минтранса, на которые ссылается источник "Ъ" в Минпромторге, говорят о том, что потребности коммерческих авиакомпаний в самолетах этого класса (Ил-114 и его аналоги) незначительны. До 2020 года теоретически будут нужны 45-50 единиц вместимостью 40-60 мест и 15-20 единиц на 60-85 мест, а в 2021-2032 годах авиакомпаниям потребуется 25-35 единиц на 40-60 мест и 15-20 единиц на 60-85 мест. Получить комментарии региональных авиакомпаний и Минобороны "Ъ" вчера не удалось.

Ёкарный бабай... А вот Чемезов оперирует совсем другими цифрами:
Цитата, q
Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов сообщил журналистам, что Госкорпорация получила около 50 заказов на самолет Bombardier Q400.
+1
Сообщить
№5
29.11.2014 00:15
Оценка Ростеха год назад:
Потребность российских авиакомпаний в турбовинтовых самолетах до 80 кресел может составить до 250 лайнеров.

Статья похожа на заказную антирекламу Ил-114.
0
Сообщить
№6
29.11.2014 00:59
Цитата, BorSch сообщ. №5
Оценка Ростеха год назад:
Потребность российских авиакомпаний в турбовинтовых самолетах до 80 кресел может составить до 250 лайнеров.

Статья похожа на заказную антирекламу Ил-114.

ухаха.. уже не в первый раз замечаю, что вы живете в своем времени.. которое отстает на месяц - два от реального...

Заказная, то была. С августа по нынешнее время многое чего изменилось ))) СП Ростеха и канадцев закрылось, антиреклама не имеет смысла.
0
Сообщить
№7
29.11.2014 10:42
СП-то закрылось, а российский рынок остался. Остались Бомбардье, ATR, создатели Ан-140 и чюдо-Суперджета, которым возобновление программы Ил-114 как кость в горле. И все наши многочисленные министерства и ГК никуда не делись, и их уровень компетентности и беспристрастности вызывает тревогу если в течение года "аналитическая" прогнозная оценка рынка меняется в пять раз.
Цитата, тричетыре сообщ. №6
вы живете в своем времени.. которое отстает на месяц - два от реального
С этим бы поспорил, ...в другой раз как-нибудь :)
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 04.12 06:27
  • 2
AURUS Komendant запущен в серию!
  • 04.12 03:58
  • 13
Феникс (Китай): Россия решила построить двухпалубный авианосец. Почему США отказались от такой хорошей идеи?
  • 04.12 00:56
  • 39147
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 03.12 23:35
  • 1
ВВС США и Northrop Grumman представят новый стратегический бомбардировщик B-21 Raider 2 декабря
  • 03.12 16:09
  • 105
Зенитная ракета вдогонку: показано применение истребителя Су-35 в качестве штурмовика
  • 03.12 07:59
  • 5
Шойгу предложил применять в рамках СВО перспективные комплексы вооружения
  • 03.12 05:53
  • 3
Топливные и энергетические объекты Украины из космоса
  • 03.12 04:48
  • 1
Как России лишить Украину поддержки из космоса
  • 03.12 02:06
  • 8
Новая мобильная пусковая установка под "Циркон" сможет применять ракеты "Оникс"
  • 03.12 01:16
  • 1
МО РФ: Турция две последние недели не участвует в совместном патрулировании в Сирии
  • 02.12 21:15
  • 1
В Хакасии сформировали новый зенитный ракетный полк с комплексами "Панцирь-С"
  • 02.12 20:18
  • 2
ЕК предложила создать фонд для Киева из замороженных €319 млрд российских активов
  • 02.12 19:55
  • 3
Киев технически мог освоить производство боеприпасов 152 калибра
  • 02.12 19:35
  • 3
В России оценили французские РСЗО на Украине
  • 02.12 13:58
  • 1
Портфель экспортных оружейных заказов РФ сохраняется на уровне $50-55 млрд - глава ФСВТС