Цитата, q
Активная подвеска: Ходовая часть оснащена полностью управляемой активной подвеской с гидравлическими лопастными амортизаторами и дифференциальным механизмом поворота.
• Автоматическая регулировка: Специальные датчики в реальном времени считывают рельеф местности и передают сигналы на систему подрессоривания для вертикального смещения катков.
• Улучшение точности и хода: Активная подвеска в разы снижает продольную раскачку корпуса при движении по пересеченной местности. Это сокращает время на прицеливание и захват целей оптико-электронными средствами примерно в 2,2 раза, а время поражения цели — в 1,45 раза.
конечно можно воевать на мерседесе, а можно на УАЗе, но на выполнение боевых задач это не сильно сказывается как показывает текущий конфликт на Украине...
Цитата, q
2. Конструкция движителя
• Катки увеличенного диаметра: На каждый борт приходится по 7 обрезиненных опорных катков относительно большого диаметра (в отличие от 6 катков меньшего диаметра у Т-72/Т-90), что снижает динамическую нагрузку на узлы.
• Гусеничная лента: Применяется гусеница с металлическим шарниром и возможностью установки асфальтоходных башмаков (АХБ), противоскользящих шпор и уширителей.
• Обслуживание и защита: Борта корпуса в районе ходовой части прикрыты многослойными экранами и блоками динамической защиты «Малахит», причем передние модули динамической защиты выполнены откидными для удобства доступа и обслуживания подвески.
Платформа Т-90 используемая и для для САУ Коалиция и для десятков вариантов инженерной техники вполне хорошо справляется со своими задачами, а доработки в виде асфальтоходных башмаков и уширителей возможны и на существующих шасси не говоря уже про динамическую защиту которая может быть установлена и на шасси Т-62....
Так что AlexT делайте выводы, но помните, что лучшее враг хорошего !
Цитата, q
Дизели ПОЧТИ "у всех" - НЕМЕЦКИЕ. :)
Но всё таки это дизели, а не любимые вами ГТД, хотя те-же США при должном спросе легко смогли бы обеспечить своих партнёров по НАТО требуемым количеством ГТД...
Цитата, q
Динамические нагрузки на грунт транспортного средства с ГТД/ЭД, и с соответствующей трансмиссией, НА ПОРЯДОК ниже, чем у ДВС с соответствующей трансмиссией.
К вашему сведению AlexT, всё совсем наоборот!Динамические нагрузки на грунт от техники с газотурбинным двигателем (ГТД) и дизельным двигателем действительно отличаются из-за принципиальных различий в конструкции, принципе работы и характере колебаний.
1. Характер и источники динамических нагрузок
Газотурбинные двигатели (ГТД):
Вращающиеся массы. Основную долю динамических нагрузок создают быстро вращающиеся роторы. Центробежные силы и силы инерции, возникающие при вращении, создают мощные пульсирующие воздействия на корпус машины и, через неё, на грунт.
Неравномерность вращения. Турбины часто работают с переменными режимами, что приводит к резким, негармоническим колебаниям.
Тепловые нагрузки. Неравномерный нагрев деталей вызывает дополнительные динамические воздействия из-за температурных деформаций.
Дизельные двигатели:
Возвратно-поступательные массы. Основной вклад в динамические нагрузки дают поршни, шатуны, коленчатый вал. Эти массы движутся с переменной скоростью, создавая синусоидальные колебания.
Более плавная работа. Дизельные двигатели, как правило, обеспечивают более равномерное вращение, что снижает уровень высокочастотных пульсаций.
Меньшая масса вращающихся элементов. В сравнении с ГТД, у дизелей обычно меньше массивных вращающихся частей, что уменьшает вклад центробежных сил в общую динамическую нагрузку.
2. Амплитуда и спектр колебаний
ГТД:
Более высокая частота пульсаций из-за быстрого вращения роторов.
Больший общий уровень динамических нагрузок, особенно на высоких оборотах.
Сложный спектр воздействий, включающий не только основную частоту вращения, но и гармоники от неуравновешенных масс.
Дизельные двигатели:
Более низкая частота колебаний, соответствующая частоте вращения коленчатого вала.
Менее выраженный спектр высокочастотных возмущений.
Более «гладкий» характер нагрузок, хотя при движении по неровностям могут возникать дополнительные вибрации.
3. Влияние на грунт
ГТД:
Более интенсивное распространение колебаний в грунте из-за более высоких частот и больших центробежных сил. Это может приводить к более сильному разрыхлению грунта, вибрациям в конструкциях и ускоренному износу.
Требует более тщательного расчёта фундаментов и грунтовых оснований из-за повышенного риска усталостных разрушений.
Дизельные двигатели:
Меньший уровень общих динамических нагрузок, но при движении по пересеченной местности могут возникать дополнительные вибрации от частых переключений передач.
Менее критичны для грунтовых оснований с точки зрения динамических воздействий, хотя при работе с большими крутящими моментами их влияние может быть существенным.
ВыводТаким образом, техника с ГТД создаёт более сложные и интенсивные динамические нагрузки на грунт по сравнению с дизельной. При проектировании фундаментов, площадок и трасс эти различия необходимо обязательно учитывать, чтобы избежать преждевременного износа техники и деформаций грунта.
