Источник изображения: topwar.ru
В мае 2026 года Минобороны Южной Кореи объявило, что первый национальный истребитель KF-21 Boramae (поколения 4++), разработанный компанией Korean Aerospace Industries (KAI), «соответствует всем критериям оценки боевой готовности», увенчав лаврами успеха местное авиастроение. Тем не менее работы над совершенствованием этой машины продолжаются.
В конечном итоге KAI намерена превратить KF-21 в истребитель-бомбардировщик 5-го поколения, оснастив его внутренним бомбоотсеком, радиолокационно-поглощающим покрытием, улучшенной РЛС с АФАР, авионикой нового поколения, двигателями местной разработки для замены F414-GE-400 и системой MUM-T для управления БПЛА для совместных боевых действий с ними.
Данная перспективная версия Boramae получила обозначение Block III. Но, возможно, ей не суждено увидеть свет, так как Минобороны замахнулось на истребитель следующего, то есть 6-го, поколения, объявив в конце августа конкурс на проведение исследования, которое призвано определить операционную концепцию и конфигурацию нового самолёта. Предполагаемый контракт стоимостью 900 млн вон (около €570 тыс.) позволит военному ведомству разработать технологическую дорожную карту в рамках подготовки к возможной программе, запуск которой может состояться к концу десятилетия.
С этой целью условный подрядчик будет должен будет изучить уже реализуемые проекты истребителей 6-го поколения, включая Boeing F-47, китайские J-36 и J-50, а также программу GCAP, разрабатываемую Британией, Японией и Италией. Цель состоит в том, чтобы более точно определить характеристики нового южнокорейского боевого самолёта (дальность действия, малозаметность, скорость, возможности РЭБ и прочее).
Одно из требований, выдвинутых Минобороны, заключается в том, что новая машина должна будет получить два адаптивных турбовентиляторных двигателя [аналогичных американскому трёхконтурному General Electric XA100]. Силовые установки этой конфигурации обеспечивают значительно большую тягу (примерно на 30%) благодаря улучшенному терморегулированию, а также гораздо более экономичны с точки зрения расхода топлива (на 25% меньше). Однако в настоящее время южнокорейская промышленность не обладает необходимым опытом для реализации такого проекта.
В этой связи ряд местных обозревателей отмечают:
По их мнению, для создания даже обычного, классического ТРДД KTF16000, обеспечивающего сухую тягу 7257 кг и 10886 кг на форсаже, Южной Корее потребуется пройти долгий путь, вплоть до 2040 года. Однако с этим двигателем было бы трудно достичь сверхзвуковой крейсерской скорости, которую Минобороны требует от истребителя 6-го поколения.
