Для Ту-204 и SSJ-100 пообещали субсидии
После того как использовавший иностранные самолеты "Добролет" попал из-за полетов в Крым под санкции ЕС и Канады, российские власти решили пересадить авиакомпании на отечественную авиатехнику — Ту-204, SSJ-100 или Ил-96. Минпромторг заявил о готовности субсидировать их полеты, но пока реальный претендент на госдотации только один — Red Wings. По мнению участников рынка и экспертов, другие перевозчики не заинтересуются предложением государства.
Минпромторг обсуждает возможность выделения субсидий компаниям, которые выберут для полетов в Крым отечественные Ту-204 и SSJ-100, заявил вчера заместитель главы Минпромторга Юрий Слюсарь. По его словам, которые приводит "РИА Новости", это позволит избежать ситуации, которая случилась с "Добролетом" в начале августа (из-за санкций ЕС с использовавшей самолеты Boeing компанией отказались работать европейские контрагенты, и лоукостер приостановил работу). Более подробных пояснений в Минпромторге "Ъ" не дали. В Минкрыме посоветовали обратиться в Минтранс, но там лишь заявили, что поддерживают Минпромторг. Источник в одном из этих ведомств пояснил "Ъ", что предложение по субсидированию в первую очередь рассчитано на Ту-204, эксплуатируемые Red Wings, и только в перспективе на SSJ-100 и Ил-96. Сейчас выбирается модель господдержки: либо дотации получит сама Red Wings, либо созданная на ее базе новая компания, уточняет собеседник "Ъ".
Red Wings с марта пытается стать базовым перевозчиком главного аэропорта Крыма в Симферополе. Парк авиакомпании состоит из восьми Ту-204, взятых в лизинг у "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). Компания базируется в Домодедово, выполняет рейсы по 20 направлениям, в том числе и в Крым. В феврале 2013 года, после катастрофы во Внуково, Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта Red Wings, но в июне 2013 года компания возобновила сертификат и по итогам года перевезла 352 тыс. пассажиров. В том же году владельцами компании стали брат совладельца группы "Гута" Сергей Кузнецов и GHP Group Марка Гарбера. Вчера в Red Wings не ответили на запрос "Ъ".
Сейчас помимо Red Wings в Крым летает более десятка российских авиакомпаний, в том числе "Аэрофлот", "Ак Барс Аэро", "ВИМ-Авиа", "Глобус" (дочерняя компания "Сибири"), специальный летный отряд "Россия" и др. Как правило, они летают в Крым на магистральных самолетах Boeing или Airbus, 10 SSJ-100 есть у "Аэрофлота" (используются на других направлениях), Ил-96 — у спецотряда "Россия", а Ту-204 и вовсе больше не выпускается. Вчера в "Аэрофлоте" не стали комментировать заявление Юрия Слюсаря.
Собеседник "Ъ", знакомый с позицией Минпромторга, говорит, что вопрос субсидирования авиакомпаний, которые полетят в Крым на отечественных самолетах, обсуждается с правительством Крыма и ИФК. И. о. министра транспорта Крыма Анатолий Цуркин заявил "Ъ", что подробности дополнительного субсидирования ему неизвестны: "Эту информацию до нас еще не довели". В ИФК подтвердили, что знают о предложении Минпромторга, и добавили, что заинтересованы в поддержке компаний, эксплуатирующих российскую авиатехнику.
Независимый эксперт Андрей Крамаренко сомневается, что предложение Минпромторга заинтересует кого-то, кроме Red Wings. По его мнению, SSJ-100 не рассчитаны на перевозку большого количества пассажиров, и вряд ли компании согласятся их эксплуатировать на таких высокозагруженных направлениях, как Крым. В то же время, отмечает Андрей Крамаренко, выгодность привлечения SSJ-100 в лизинг под перевозки в Крым сомнительна: неясно, как долго продлится господдержка при дефиците бюджета.
Юлия Галлямова; Вадим Никифоров
