В России успешно завершены первые этапы летных испытаний прототипа двухместного истребителя пятого поколения Су-57Д, рассказали в Ростехе. Машина, поднявшаяся в воздух в мае текущего года под управлением заслуженного летчика-испытателя Сергея Богдана, представляет собой не просто учебно-тренировочную версию, а полноценный многофункциональный комплекс.
Директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец в эфире программы "Военная приемка" рассказал, что появление второго члена экипажа позволяет реализовать технологии, которые ранее считались прерогативой авиации шестого поколения. Наличие дублированного управления позволит отрабатывать специальные режимы пилотирования и сложные маневры, которые невозможно безопасно воспроизвести на наземных симуляторах. Инструктор сможет мгновенно перехватить управление в критической ситуации. Вторая кабина трансформирует истребитель в воздушный командный пункт. Пока основной пилот концентрируется на ведении воздушного боя или уклонении от ракет, второй член экипажа координирует действия группы тяжелых ударных дронов С-70 "Охотник".
Эта концепция предполагает, что сам Су-57Д остается малозаметным и вступает в прямой огневой контакт только при необходимости. Основную работу по разведке, прорыву ПВО противника и нанесению ударов берут на себя ведомые БПЛА. Как отмечают эксперты, это окончательно стирает грань между пилотируемой и беспилотной авиацией.
Параллельно с развитием платформы совершенствуется и техническая начинка самолета. Ключевым элементом модернизации станет установка двигателя второго этапа ("Изделие 30"). Его внедрение обеспечит прирост тяги до 19,5 тонны и снизит расход топлива на 18%, что существенно увеличит боевой радиус действия без использования подвесных баков. Плоские сопла двигателя дополнительно снизят инфракрасную заметность машины. Таким образом, появление двигателя "Изделие 30" на серийных Су-57 завершит формирование облика самолета как полноценной платформы пятого поколения. Он получит не просто прирост скорости или маневренности, а качественно иную выживаемость и ударную мощь, сохраняя паритет с любыми мировыми разработками на десятилетия вперед.
Арсенал истребителя также меняется для работы в связке с дронами. Так, новые противорадиолокационные ракеты Х-58УШКЭ с дальностью до 250 км позволяют уничтожать радары комплексов Patriot и IRIS-T, не входя в зону их поражения. Кроме того, ведутся испытания запускаемых с борта Су-57 барражирующих боеприпасов (С-71К "Ковер" и С-71М "Монохром"). Это делает тактическую авиацию фактически неуязвимой, так как самолет может наносить удары, находясь далеко за линией фронта.
Важным преимуществом российской программы является стоимость эксплуатации. По оценкам специалистов, час полета Су-57 обходится ВКС России примерно во столько же, сколько полет ветерана Су-27 или более совершенного самолета Су-30. Для сравнения эксплуатация американских F-35 дороже предшественников на 60-100%. Россия же планирует плавную замену старых платформ на новые без резкого роста нагрузки на бюджет.
Опыт применения одноместных Су-57 в реальных боевых условиях подтвердил высокую живучесть машины и ее способность вскрывать системы ПВО противника. Двухместная модификация призвана закрепить этот успех, добавив к скрытности и скорости интеллектуальное превосходство над полем боя.
Александр Степанов
