Первую аэродинамическую трубу братья Райт собрали в велосипедной мастерской — деревянный ящик, вентилятор и весы из полотна ножовки и спицевой проволоки. Придумали её ради крыла, но спустя сто с лишним лет в таких установках продувают велогонщика, экипаж боба и прыгуна с трамплина. И это давно не проверка снаряжения, а часть тренировки.
Наследие Райтов: от деревянного ящика до института с 60 трубами
Осенью 1901 года Уилбур и Орвилл Райт перестали верить чужим таблицам — их планёр давал втрое меньше подъёмной силы, чем обещали расчёты. Братья продули до 200 моделей крыла и собрали самый точный в мире массив данных, который через два года поднял в воздух их самолёт.
Дальше метод ушёл в промышленный масштаб. Основанный в 1918 году ЦАГИ сегодня располагает более чем 60 аэродинамическими трубами и стендами, а крупнейшую в Европе трубу института Т-101 с соплом 24 на 14 метров построили ещё в 1939 году.
Эта же инфраструктура давно работает и на спорт. В ЦАГИ провели цикл испытаний в интересах российских конькобежцев — в трубе малых скоростей имитировали позы спортсмена и варианты экипировки на скоростях до 50–55 км/ч, отдельно продули изолированный конёк и выдали рекомендации по положению корпуса и снаряжению.
Инженерная работа сделала многие виды спорта предельно измеримыми, однако результат ни в одном из них всё ещё нельзя предсказать на сто процентов. На этом держится и сам спорт, и смежные сферы вроде индустрии ставок, которая за последние годы выросла до огромных масштабов. Сегодня спортивные пари можно заключить не только в России, но и во многих странах СНГ, например, Таджикистане. О том, как это работает вплоть до пояснений по созданию аккаунта на примере одного букмекера разобрано по ссылке в обучающем разделе Legalbet — профильного сайта о спорте и ставках.
Но вернёмся к инженерным расчётам. Аэродинамику проверяют не только в конькобежном спорте — еше есть велоспорт, бобслей и прыжки с трамплина
Велоспорт: борьба за проценты лобового сопротивления
На ровной дороге на скорости около 40 км/ч воздух отбирает до 90% всех сил, которые гонщику приходится преодолевать. Причём основную часть создаёт не техника, а сам человек — по данным продувок, на тело со шлемом и комбинезоном приходится от 64 до 82% общей величины, остальное дают рама, колёса и руль. Отсюда и главный вывод индустрии — посадка важнее железа.
Средние результаты трубных замеров укладываются в такую картину.
- Переход из прямой посадки в нижний хват руля снижает сопротивление на 15–20%.
- Разделочная посадка на лежаке экономит до 30–35%.
- Разброс между разными трубами по одной и той же разделочной посадке доходит до 40%.
Последняя цифра объясняет, почему команды годами возвращаются на один и тот же стенд. Смысл продувки не в абсолютном числе, а в разнице между двумя положениями головы, которую сам гонщик не чувствует.
Бобслей: заводские трубы на службе экипажей
Здесь спорт пришёл прямо к автопроизводителям. Немецкая федерация сотрудничала с Ferrari, британская — с McLaren, американскую программу с 2011 года вёл BMW. Логика простая — у автоконцернов уже есть и трубы, и расчётные методы, и культура доводки формы ради сотых долей.
Продувают при этом не макет. Форму корпуса сначала считают численно, а потом ставят на стенд боб с реальным экипажем внутри — спины разгоняющих такая же часть обтекаемого тела, как и обшивка. Спортсменов дополнительно сканируют, чтобы подобрать посадку под конкретные плечи и рост. По оценке Forbes, комплект современных саней для сборной США обходится примерно в 200 тысяч долларов.
Такие расходы объясняются условиями гонки. Боб проходит трассу почти со 135 км/ч, спуск длится около минуты, а итог складывается из четырёх заездов, которые разделяют сотые доли секунды. При таких вводных аэродинамика перестаёт быть тонкой настройкой и превращается в основной резерв.
Прыжки с трамплина: полёт без горы разгона
Здесь продувка ближе всего к настоящей тренировке — спортсмен не проверяет снаряжение, а отрабатывает сам полёт. В Планице, исторической столице полётов на лыжах, при нордическом центре работают горизонтальная и вертикальная трубы, куда приезжают сборные со всего мира.
Следующий шаг сделали в феврале 2026 года в словенской Жировнице — там запустили наклонную трубу, вторую такую установку в мире после стокгольмской, открытой шведской компанией Inclined Labs в 2017 году. Наклон здесь принципиален — камера воспроизводит не свободное падение, а планирующий полёт с траекторией, близкой к реальной. По словам координатора проекта Йоже Лавтижара, минута в ней даёт примерно столько же времени в воздухе, сколько десять прыжков с большого трамплина.
Труба не заменит гору — в ней нет ни разгона, ни отрыва, ни нервов перед стартом. Но она отделяет то, что зависит от спортсмена, от того, что зависит от ветра. В этом смысле спорт прошёл тот же путь, что и авиация сто лет назад, — перестал доверять ощущениям и начал мерить.
*Статью подготовил эксперт Legalbet Артём Митько
