Войти

"Антонов" раздора. Как выживет предприятие без кооперации с РФ

3070
0
0
Ан-148
Ан-148 в Ле Бурже, 2007 год.
Источник изображения: dic.academic.ru

С 1 августа вокруг на госпредприятии "Антонов" сменился руководитель. Минпромполитики Украины назначило исполняющим обязанности президента - генерального конструктора предприятия Сергея Меренкова вместо уволенного ранее руководителя Дмитрия Кивы.


Новый глава предприятия уже заявил, что Минпромполитики поставило перед ним ряд задач. Одно из главных направлений деятельности - повышение доходности предприятия. Кроме того, "Антонов" должен снизить уровень кооперационной зависимости по комплектующим в свете "непростых" отношений Украины с Россией. По словам Меренкова, на долю российских смежников приходится 60 - 65% в производстве антоновских самолетов. В качестве примера замещения в деле выбора поставщиков комплектующих к самолету Меренков назвал российский проект строительства самолета "Сухой Суперджет 100". Правда, замещение в проекте состоялось с российских производителей на западных, да и конечная цена самолета (если судить по каталожным предложением) достигла верхних пределов в сегменте воздушных суден аналогичного класса. Единственное, что в этом проекте смогла доказать российская школа самолетостроения, что может обойтись в разработке гражданских судов без помощи украинских авиаконструкторов - "Антонов" к проекту не привлекался.


Теперь уже Украина хочет пойти по российскому пути и доказать довольно сложную теорему: как обойти российское производство. Тем более что кооперационные проекты "Антонова" с российским самолетостроением достаточно многочисленны. До недавнего времени эти работы велись как в гражданском, так и в военно-транспортном сегменте.


В настоящее время главными проектами российско-украинского сотрудничества в самолетостроении является строительство самолетов семейства Ан-148/158 и Ан-140 в гражданском сегменте и разработка военно-транспортного самолета Ан-70 и проекта модернизации сверхтяжелого транспортника Ан-124 для военно-транспортной авиации и перевозки негабаритных грузов.


Первыми детищами кооперации по количеству собранных самолетов в России и Украине были и остаются самолеты Ан-140 и Ан-148 (с дальнейшим расширением семейства до моделей Ан-158, Ан-178). За это время налажено производство самолетов, как на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе, так и на ГП "Антонов" (серийный завод "Антонов", бывший завод "Авиант", а в советские времена - Киевский государственный авиационный завод (КиГАЗ). Уровень кооперационного производства достиг довольно высоких параметров: заводы в РФ и Украине производят самолеты не только полностью, но и частями, по заказу второй стороны. За время реализации проекта было собрано 18 Ан-140 и более двух десятков Ан-148 всех модификаций.


По такому же принципу в начале 2000-х было организовано производство самолетов Ан-140. Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) выступило базой для освоения производства этого типа самолетов в Украине, а затем оказало помощь (в основном, безвозмездную) по организации сборки Ан-140 сначала в Иране, а затем - в России, на самарском "Авиакоре". Кстати, без помощи ХГАПП производство в Самаре вряд ли смогло в заявленные сроки выполнить контракт с МО РФ на поставку 9 самолетов Ан-140. Все фюзеляжи и центропланы военных самолетов Ан-140, для ВВС и ВМФ РФ были собраны в Самаре из задела харьковских самолетостроителей, при их активном участии.


Если гражданское направление сотрудничества "Антонова" с российскими предприятиями финансировалось из госбюджета РФ только в интересах местных производственных площадок, то разработка военно-транспортного самолета Ан-70 не могла состояться без финансирования проекта со стороны российского военного ведомства. За время реализации проекта, начиная с распада СССР, участие российской стороны в проекте оценивается в сумму почти миллиард долларов. Все это время "Антонов" получал через российское военное ведомство средства на разработку самолета, его госиспытания и доработки по их результатам. Ближе к 2019 году МО РФ планировало закупку партии Ан-70, согласно Госпрограмме развития вооружений до 2020 года. Обязательства Украины предоставить для закупки самолет, прошедший госиспытания двух стран и принятый на вооружение содержатся в соответствующем межправительственном соглашении.


Еще один перспективный проект, который Украина может реализовать только с помощью РФ, — это возобновление производства сверхтяжелых самолетов Ан-124 "Руслан". Украинские мощности по производству этих самолетов в Киеве фактически были полностью ликвидированы в начале 90х годов. Производственные заделы в количестве трех машин были исчерпаны к началу 2000-х годов. Последний самолет этого типа завод "Авиант" продал в 2004 году. Как и на "Авианте", мощности ульяновского завода "Авиастар" позволили завершить строительство самолетов из советского задела, и обеспечить модернизацию и ремонт "Русланов" из состава Военно-транспортной авиации ВС РФ. В настоящее время "Авиастар" рассматривается как безальтернативная площадка для возобновления производства самолетов этого типа.


Все перечисленные проекты кооперации ведут свою историю не первый десяток лет. К сожалению, работа по новым направлениям российского самолетостроения, скорее всего, продолжится уже без "Антонова". Со сменой власти Украина потеряла перспективу участия в разработке военно-транспортного самолета МТА (Multirole transport aircraft). Контракт между Россией и Индией подписан несколько лет назад, и пока что темпы его реализации не могут удовлетворять. Несмотря на прошедшее время, стороны до сих пор не вышли из стадии опытно-конструкторских работ. До смены власти в Киеве глава ОАК Михаил Погосян допускал возможность привлечения "Антонова" к работам по этому проекту. После смены власти вопрос уже не поднимался. Российская сторона, несмотря на безусловный потенциал украинских специалистов в разработке транспортных самолетов, вряд ли прибегнет к помощи "Антонова".


Таким образом, отказ от кооперации по этим проектам приведет флагман украинского самолетостроения в плачевное состояние. Чтобы уменьшить кооперационную зависимость от российской стороны, необходимо искать поставщиков комплектующих, например, в ЕС, Китае и других индустриально развитых странах. В разработке Ан-148 проблема расширения смежников за счет европейских производителей уже решалась, однако, производителей подбирали с прицелом на дальнейшие продажи самолетов в странах производителей комплектующих.


Однако, если в гражданском сегменте такое решение имеет право на жизнь, то в военных поставках действуют иные правила. Производители комплектующих должны быть свои или союзные. Поэтому, если РФ все-таки примет Ан-70 на вооружение, то все производство самолета будет налажено без участия Украины. Кстати, проект Ан-124 вряд ли может в нынешней ситуации претендовать на бюджетное финансирование - причины лежат на поверхности. Ведь только украинские руководители могут одновременно "дружить" с противниками - НАТО и ОДКБ. Остальные все-таки склонны выбирать одного единственного партнера по системе безопасности.


Василиса Прыткова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
12.03.2014
Самолеты семейства «Антонова»
09.04.2013
Самолетостроение как разменная монета
03.05.2012
Пресс-конференция В.Богуслаева на выставке "Двигатели-2012"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
12.08.2011
Ан-158 и другие…
26.08.2009
Аксиома новой авиации
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 03.12 01:16
  • 1
МО РФ: Турция две последние недели не участвует в совместном патрулировании в Сирии
  • 02.12 23:52
  • 39108
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 02.12 21:48
  • 7
Новая мобильная пусковая установка под "Циркон" сможет применять ракеты "Оникс"
  • 02.12 21:15
  • 1
В Хакасии сформировали новый зенитный ракетный полк с комплексами "Панцирь-С"
  • 02.12 20:23
  • 3
Шойгу предложил применять в рамках СВО перспективные комплексы вооружения
  • 02.12 20:18
  • 2
ЕК предложила создать фонд для Киева из замороженных €319 млрд российских активов
  • 02.12 19:55
  • 3
Киев технически мог освоить производство боеприпасов 152 калибра
  • 02.12 19:35
  • 3
В России оценили французские РСЗО на Украине
  • 02.12 15:19
  • 103
Зенитная ракета вдогонку: показано применение истребителя Су-35 в качестве штурмовика
  • 02.12 13:58
  • 1
Портфель экспортных оружейных заказов РФ сохраняется на уровне $50-55 млрд - глава ФСВТС
  • 02.12 06:21
  • 2
Компания ICON получила аванс от NASA на трехмерную печать домов для лунных колонистов
  • 02.12 06:14
  • 3
Замглавы Ростеха и гендиректор РОЭ награждены орденами "За заслуги перед Отечеством"
  • 02.12 05:39
  • 2
Топливные и энергетические объекты Украины из космоса
  • 02.12 02:14
  • 1
ВМС Великобритании получат первую безэкипажную подлодку
  • 02.12 02:08
  • 1
Балтфлот в новом году нарастит интенсивность подготовки тактических групп