20 августа этого года исполнилось 100 лет со дня рождения Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР Эдуарда Вагановича Еляна
 |
| Эдуард Ваганович Елян. |
Его имя вошло в мировую историю авиации в предновогодний день 31 декабря 1968 года, когда он во главе экипажа впервые поднял в воздух сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144. На нем было установлено несколько мировых рекордов, некоторые из них не побиты до сих пор.
На счету летчика — испытание первого советского авиационного скафандра СИ-1, ряда сверхзвуковых истребителей КБ Туполева и Сухого. А всего Елян освоил 90 типов самолётов.
На пути в небо
Эдих Елян родился 20 августа 1926 года в армянской семье в Баку (Азербайджан), однако позднее семья будущего лётчика перебралась в Норильск, где работу получили родители. Его отец
Елян Ваган Сергеевич был заместителем начальника Норильского комбината.
 |
| Семья Эдуарда Вагановича Еляна. |
Многие мальчишки 1930-х годов буквально бредили авиацией и Эдик Елян не был исключением. С ранних лет он занимался в авиамодельном кружке, и, как и многие мальчишки того времени, «заболел» небом. Но удивительная встреча с молодым летчиком ВВС РККА в далёком Норильске, окруженном снегами и лагерными бараками, позволила определиться с дорогой в жизни и стать курсантом военно-авиационной школы первоначального обучения лётчиков ВВС (г. Бугуруслан Оренбургской области), которую закончил с отличием.
В 1948 году Елян окончил Борисоглебское военное авиационное училище лётчиков, где впоследствии, до 1951 года, занимал должность лётчика-инструктора.
Я летчик-испытатель
Но молодому летчику хотелось чего нового, чего-то другого, чем возить курсантов. Как писал в одной из своих статей историк авиации Геннадий Амирьянц, уже тогда его приметил приезжавший в училище начальник Школы летчиков-испытателей (ШЛИ) генерал М.В. Котельников, который приложил усилия, чтобы Елян попал во второй набор ШЛИ, которую он закончил в 1953 году.
В период с 1953 по 1958 год Эдуард Ваганович работал лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательском институте, расположенном в городе Жуковском, где выполнил несколько важных испытаний. Они были связаны с заглоханием двигателей самолетов-истребителей МиГ-15 и МиГ-19 при стрельбе реактивными снарядами и из обычных пушек.
Важные результаты были получены им и в испытаниях жидкостных ракетных двигателей ЖРД на фронтовом бомбардировщике Ил-28. Елян также принимал участие в испытаниях авиационных скафандров СИ-1, которые играли ключевую роль в подготовке лётчиков и космонавтов к полётам в условиях экстраординарных ситуаций.
По словам одного из коллег лётчика, Елян досконально и тщательно готовился к полётам, добивался результатов усердием и упорством. Отличительной чертой Еляна была возможность освоить практически любой тип самолёта, от истребителя до стратегического бомбардировщика.
 |
| Эдуард Ваганович Елян. |
Укрощение «людоеда»
Ту-22 — это советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева. Он предназначался для замены парка машин Ту-16. По кодификации НАТО его называли Blinder. Создание бомбардировщика, способного доставить к цели ракеты с ядерными боеголовками, было критически важно для СССР в холодной войне.
 |
| Ту-22 (проект «105»). |
Рабочее проектирование Ту-22 (проект «105») началось 15 августа 1955 года. Первый полёт прототип («105») совершил 21 июня 1958 года (экипаж летчика испытателя А.Алашеева).
Недостаточная надёжность и недоведённость жизненно важных систем привела к серии тяжёлых лётных происшествий. 21 декабря 1959 года при выполнении испытательного полёта на опытном Ту-22 в Рязанской области погиб летчик-испытатель Юрий Алашеев.
Упавшее знамя подхватил Эдуард Елян. Он довел бомбардировщик до серийного производства. Оно шло на Казанском авиационном заводе № 22 с 1959 по 1969 год. Всего было выпущено два прототипа и 311 серийных самолётов.
На первом вылете Еляна на Ту-22 присутствовал сам выдающийся конструктор самолетов Андрей Николаевич Туполев. Эдуард Ваганович уверенно отлетал программу, и Туполев, на разборе полетов, спросил - как ему машина. Елян ответил: мощная, строгая, но подвластная лётчику. К сожалению, он не добавил: подвластная только опытному пилоту.
Дело в том, что даже в серийном производстве Ту-22 стал самым аварийным самолетом советских ВВС: только до 1975 гола разбилось около 70 машин (примерно 20% парка). Поэтому одним из названий самолета стало название "Стратегический дефектоносец" и «Людоед». Но, тем не менее, Еляну удалось его покорить и передавать потом другим летчикам свой опыт испытателя.
Еляну приходилось разбираться с каждым случаем нештатного поведения машины уже в процессе эксплуатации непосредственно в частях ВВС. Так, например, в Калининградском полку морской авиации Ту-22 вдруг принялись при заходе на посадку рвать тормозные парашюты. Из-за этого самолеты выкатывались за пределы полосы. Испытатель, правда, не сразу, но разобрался в этих ЧП: все проблемы коренились в завышенной скорости захода на посадку.
На полигоне ВВС во Владимировке при испытании одной из модификаций Ту-22К с боевыми ракетами на борту при пуске ракеты вместо команды на ее отделение прошла команда на слив окислителя. По мнению экспертов эта адская смесь была способна легко растворить фюзеляж. Но Еляну тогда хватило самообладания, чтобы довести машину до аэродрома. Там самолет долго отмывали разными смесями, но спасли.
Возможно, в пересказе все эти эпизоды не передают сути опасной работы лётчика-испытателя. Но вот что вспоминала приёмная дочь лётчика - Любовь Андреевна Мирошниченко:
Несмотря на огромные трудности и потерянные жизни при создании и эксплуатации этого самолёта, накопленный опыт и мужество Еляна привели к созданию многорежимного сверхзвукового ракетоносца Ту-22М, которых было построено более 500 экземпляров.
 |
| Ту-22М. |
Мы были первыми
31 декабря 1968 года экипаж Э.В. Еляна поднял в воздух советский сверхзвуковой пассажирский самолет (СПС) Ту-144, опередив почти на 2 месяца своего конкурента - англо-французский «Конкорд». Он стал первым в мире пассажирским самолётом, летавшим с максимальной скоростью около 2500км/ч (2,15 Маха).
Его практический потолок составлял около 20км. Впервые в конструкции самолета был широко применён титан. Впервые в СССР было применено четырёхкратное резервирование основных систем (электрической, гидравлической, управления).
Именно Елян провёл его испытания, что стало завершающим этапом новаторской работы множества НИИ, КБ, заводов и специалистов Советского Союза.
 |
| Ту-144. |
Проклятие Ле-Бурже
Почему же в целом проект не увенчался успехом? В первую очередь, на него повлияли катастрофы и аварии Ту-144. Первая и самая страшная произошла на авиасалоне в Ле-Бурже во Франции, где 3 июня 1973 года самолет разбился. Погибли все летчики на борту и восемь человек на земле.
В число советского экипажа входили командир корабля – заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, начальник лётной службы ОКБ А.Н. Туполева Михаил Козлов,
второй пилот – лётчик-испытатель Валерий Молчанов, руководитель испытаний Ту-144, заместитель Главного конструктора ОКБ А.Н. Туполева, генерал-майор Владимир Бендеров, штурман – главный штурман ГВФ СССР Георгий Баженов, бортинженер Анатолий Дралин, ведущий инженер по испытании Борис Первухин.
За этой скупой информацией скрывалась одна из крупнейших аварий, настоящая причина которой так до сих пор до конца не раскрыта.
Вторая предпосылка к катастрофе случилась также на этом салоне уже в 1975 году. При посадке самолет попал в стаю голубей, которых в районе аэродрома быть не должно по определению. Елян сажал самолет почти вслепую: все лобовое стекло кабины залила кровь, фонарь залепили птичьи перья. Потом выяснилось, что голубей чуть ли не специально прикармливали, насыпая зерно прямо на полосу.…
Еще одна крупная авария произошла 23 мая 1978 года под Егорьевском. Вот что вспоминал Эдуард Елян об этой аварийной посадке:
 |
| Место аварии Ту-144Д. |
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, 26 апреля 1971 года Эдуарду Вагановичу Еляну было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В 1967 году ему было присвоено звание заслуженного лётчика-испытателя СССР.
Родина не забыла своего героя
Закончив свою летную карьеру, Елян работал в ОКБ Микояна до 1996 г., а потом переселился из Москвы в Ростов-на-Дону. В Ростове, в кругу любящих людей, наконец, он обрел семейное счастье и уют. Эдуард Ваганович обожал охоту, рыбалку, любил жизнь, во всех ее проявлениях, и эту черту сохранил до последних дней.
Э.В. Еляна не стало 6 апреля 2009 года. Подвело сердце, не вынесшее множества перегрузок. Он был похоронен в Ростове-на-Дону на Аллее Героев Северного кладбища.
 |
| Могила Заслуженного летчика-испытателя СССР Эдуарда Вагановича Еляна. |
В Москве на доме, где жил Елян (ул. Просторная, корпус 1) установлены мемориальные доски. Его именем в Ростове-на-Дону названа улица в Советском районе города (новый микрорайон в Левенцовке).
 |
Аналогичная памятная доска запланирована к установке в г. Жуковском. К 100-летию со дня рождения летчика выпущен красочный буклет (автор А.М. Затучный).
Эдуард Ваганович Елян был летчиком, который вошел в мировую авиационную историю как человек исключительных заслуг перед своей страной, перед своим народом. И мы его никогда не забудем.
Валерий Агеев
Фото: архив музея АО «Туполев»
