Индийские ВМС укомплектованы вертолетами лишь на 20 процентов
Критическая ситуация сложилась в Индии с парком вертолетов ВМС и береговой охраны. Состоящие на вооружении винтокрылые машины давно устарели и физически, и морально, что существенным образом влияет на национальную безопасность страны.
Основными причинами обветшания парка вертолетов стали отсутствие программ приобретений соответствующей техники в течение уже более десяти лет, очень строгий порядок процедуры закупок вооружений и скандал, связанный с компанией «Агуста/Уэстленд» (AgustaWestland).
Страдает боеспособность
На состоявшемся 19 июля заседании в Совете по оборонным закупкам DAC (Defence Acquisition Council) министр обороны Индии Арун Джетли решил привлечь внимание к проблеме на самом высоком уровне. Игнорировать вопрос оснащения вооруженных сил Индии вертолетами, которые применяются как для защиты собственных кораблей, так и для слежения и атаки на морские силы противника, можно только в ущерб национальной безопасности. Один из высокопоставленных офицеров ВМС на условиях анонимности сообщил изданию «Индия тудей»: «Методика, которая использовалась в прошлом, доказывает явное отсутствие видения решения этой задачи. Недостаточно просто принимать на вооружение все большее количество кораблей. Важно также, насколько эффективно задействуются эти корабли».
“Пять эсминцев типа «Раджпут» (Rajput) в настоящее время делят между собой один вертолет производства фирмы «Камов»”
Соответствующее расследование выявило ряд нарушений в этом направлении. Современные платформы, приобретаемые на огромные бюджетные средства, на настоящий момент выходят в море без вертолетов на борту. Многие военные корабли, которые имеют по два палубных ангара, несут службу в море без единой винтокрылой машины. В частности, из шести фрегатов проекта № 11356 типа «Тальвар», включающих недавно приобретенные в России «Тег» (Teg), «Таркаш» (Tarkash) и «Триканд» (Trikand), только три оснащены палубными вертолетами, тогда как другие не имеют ни одной винтокрылой машины на борту.
Если говорить о кораблях большего водоизмещения, то, например, пять эсминцев типа «Раджпут» (Rajput) в настоящее время делят между собой один вертолет производства фирмы «Камов».
На вооружении кораблей индийских ВМС могут состоять: два вертолета – на эсминцах типа «Дели» (Delhi); два – на фрегатах типа «Колката» (Kolkata); по два – на фрегатах типа «Шивалик» (Shivalik), «Бетва» (Betwa) и «Годавари» (Godavari); два – на танкодесантном корабле LST(L); один – на фрегате типа «Тальвар» (Talwar); один – на патрульном корабле прибрежного действия класса OPV; восемь – на авианосце «Вираат»; 12 – на «Викрамадитья» (Vikramaditya). Но это потенциальные возможности, а не реальное обеспечение. Как заметил один из морских офицеров, «укомплектованность ВМС вертолетами составляет 20 процентов от требуемого количества. Мы делим вертолеты между собой. Это трагическая ситуация».
Из-за необеспеченной потребности в объеме свыше ста вертолетов разных категорий и классов явно страдает боеспособность ВМС. По словам высокопоставленного представителя Минобороны Индии, «флот должен был получить 16 новых вертолетов для замены машин «Си Кинг 42A» (Sea King 42A), которые поступили на вооружение совместно с авианосцем «Вираат» (INS Viraat) в 1987 году и выведены из эксплуатации к концу столетия. Но эта программа под названием «Приобретение многоцелевых вертолетов MRH» (Multi Role Helicopter) до сих пор не стартовала. Также в Индии реализуются программы закупок морских многоцелевых вертолетов NMRH (Naval Multi Role Helicopter) для замены машин «Четак», которые впервые были введены в строй в 60-е, и программа приобретения морских вертолетов общего назначения NUH (Naval Utility Helicopter). Обе находятся в подвешенном состоянии».
По данным представителей ВМС Индии, сегодня в коротком списке участников тендера на поставки вертолетов MRH остались два претендента, один из которых «Финмекканика» (Finmeccanica) – материнская компания «Агусты/Уэстленд». «И хотя никто не подтвердит это документально, на словах нас попросили помедлить с этим тендером», – заявил представитель Минобороны Индии.
Что касается вертолетов NMRH, индийские ВМС только планируют в ближайшее время опубликовать запрос на информацию (Request For Information), тогда как программа NUH еще не достигла даже и этой стадии.
Проблемы береговой охраны
Что касается береговой охраны, то кризис в области обеспечения винтокрылыми машинами уже развивается на постоянной основе. «После терактов в Мумбаи мы надеялись, что повышенное внимание правительства к проблеме прибрежной безопасности поможет обеспечить наши требования. Но на самом деле мало что было сделано в этом отношении», – сообщил старший офицер береговой охраны.
Эта служба несет ответственность за спасение жизней в исключительной экономической зоне Индии, которая простирается на 200 морских миль от береговой линии протяженностью 7500 километров, за перехват и арест контрабандистов, защиту окружающей среды, а также ведет борьбу с морским терроризмом.
Для успешного решения этих задач не один, а каждый корабль береговой охраны должен быть оснащен винтокрылой машиной. В этой связи наибольшую проблему представляет неполноценный на настоящий момент вертолетный парк. В нем 20 устаревших машин «Четак» и два сверхлегких ALH «Дхрув» (Advanced Light Helicopter Dhruv). Все они размещены на авиабазе «Порбандар» с целью наблюдения за международной морской пограничной линией с Пакистаном.
Предпринимавшиеся на протяжении 15 лет усилия по приобретению современной вертолетной техники для береговой охраны не принесли успеха. Кроме того, в прошлом году по приказу предыдущего правительства эта служба «подарила» один из своих вертолетов ALH национальным вооруженным силам Мальдив.
В сложившейся ситуации в береговой охране не нашли лучшего выхода, чем разместить по одному или два вертолета «Четак» на каждой авиабазе. «Следует также учитывать, что «Четак» является однодвигательным и неспособен совершать длительный полет», – отметил один из источников. По его словам, Индия может оказаться в числе немногих стран, где ВМС имеют дело с одномоторной вертолетной техникой. «Необходимо принять во внимание, что нормы Главного управления гражданской авиации запрещают полеты над водой с использованием авиатехники с одним двигателем», – добавил информатор.
«В ходе патрулирования корабля палубный вертолет совершает облеты и таким образом расширяет его зону наблюдения. Возможности резко снижаются в отсутствие вертолета на борту», – пояснил высокопоставленный представитель Министерства обороны.
Потребности береговой охраны на ближайшую перспективу составляют 16 легких вертолетов, на роль которых выбран местный ALH «Дхрув» Mk.3 (Dhruv Mark III). Получить одобрение от министра обороны на приобретение этой авиатехники служба береговой охраны надеется на ближайшей встрече, так же, как и на закупку 14 более тяжелых вертолетов. В отношении этих машин сейчас определяется выбор между европейским EC725 или американским S90.
«Мы уже приучились игнорировать возможность базирования вертолета на наших кораблях», – заметил командир одного из кораблей береговой охраны. – Когда террористы нанесли удар по Мумбаи в 2008 году и началась беспрецедентная по масштабам работа по поиску места их проникновения в страну, оказалось, что это был вертолет береговой охраны, базируемый на рыболовецком траулере «М.В. Кубер» (MV Kuber ), который они угнали. Надеюсь, что правительство не забывает об этом».
По мнению экспертов, палубная авиация, в том числе вертолеты, остается непременным атрибутом военно-морских сил современности. В частности, как заявил вице-адмирал в отставке, бывший начальник службы береговой охраны Индии А. К. Сингх, «вертолеты являются важной составляющей кораблей как ВМС, так и береговой охраны. Оснащенный вертолетом современный корабль гораздо эффективнее. Однако я не считаю, что рассматриваемая проблема возникла вследствие неэффективного планирования в вооруженных силах. Это в значительной степени результат происходящих в стране процессов».
Амит Каушиш, бывший финансовый консультант по закупкам Минобороны Индии, смотрит на ситуацию иначе: «Нельзя назвать предпринимаемые Министерством обороны меры по оснащению армии вооружением неудачными. Многие не знают, что в действительности процесс закупки во многом регулируется самими вооруженными силами. Зачастую предъявляемые ими требования бывают слишком нереалистичными или в оформлении документации обнаруживаются недостатки и проект разваливается. Попытки же оказания профессиональной помощи встречают в этом ведомстве сопротивление».
Любовь Милованова
Опубликовано в выпуске № 28 (546) за 6 августа 2014 года