Военный эксперт Дмитрий Болтенков — о месте Железнодорожных войск в военной истории России и их роли в ходе СВО
Каждый день наши штурмовики берут позиции противника, освобождают населенные пункты, наши дроноводы жгут вражескую технику, а артиллеристы уничтожают укрепления врага. Но за кадром телевизионных репортажей остается деятельность людей, которые привозят им снаряды и дроны, горючее и питание. Важнейшую роль в этом процессе играют Железнодорожные войска (ЖДВ), которым 6 августа исполняется 175 лет.
Именно в этот день в 1851 году император Николай I утвердил «Положение о составе управления Санкт-Петербурго-Московской железной дороги». И включил в него пункт о создании отдельных военных формирований для ее охраны. Так на военных легла задача по охране и поддержанию в работоспособном состоянии железнодорожной инфраструктуры «в интересах охранения, непрерывного за исправностью дороги надзора, исправления повреждений и производства вообще всех работ к исправному во всякое время и во всех отношениях содержанию дороги». Для этих целей вскоре было сформировано, в частности, 14 военно-рабочих рот.
Тогда, по сути, и появились железнодорожные войска, хотя поначалу они входили в состав инженерных войск и получили самостоятельный статус только в начале ХХ века.
Россия — самая протяженная в мире страна с большим количеством мощных рек. Самая главная задача, которая стоит перед ЖДВ, — это обеспечение переброски войск и воинских грузов из одной точки страны в другую, невзирая на все возникающие проблемы. В результате Россия обладает широким перечнем уникальных железнодорожных технологий, вплоть до наплавных мостов, по которым могут ходить поезда.
Осенью-зимой 1941 года советские войска перебрасывались к столице по железным дорогам со скоростью до тысячи километров в день. Исход битвы за Москву известен. Но малоизвестен такой факт: в этот тяжелый для страны момент возникло предложение перевести состав железнодорожных войск на фронт. Против выступил начальник Управления военных сообщений Красной армии Иван Ковалев, будущий нарком путей сообщений. Он сказал — мы отгоним врага от Москвы, а кто будет восстанавливать железные дороги? В итоге предложение не прошло, в дальнейшем на плечи ЖДВ легли задачи по восстановлению железных дорог, обеспечению широкомасштабных перебросок войск на направления главных ударов.
Позже маршал Георгий Жуков сказал так: «Без хорошо работающих железных дорог мы не смогли бы осуществлять не только большие оперативные перевозки, но и бесперебойный подвоз материально-технических средств на большие расстояния. Именно Ковалев организовал эту гигантскую работу так, что ни одна крупная военная операция не была разгадана противником, хотя у него под носом перебрасывались целые армии».
В годы Великой Отечественной войны было велико значение бронепоездов — они сыграли свою роль как при оборонительных и в наступательных операциях советских войск, так и в деле противовоздушной защиты крупных железнодорожных станций и в охране важных поездов.
После войны, казалось, время бронепоездов ушло, но тут грянули проблемы в отношениях с Китаем, и оказалось, что стратегически важный Транссиб местами находится очень близко к границе и нужны мобильные силы, способные выдвинуться и прикрыть тот или иной ее участок.
Так в Советской Армии снова появились бронепоезда. Выглядели они, впрочем, немного иначе — теперь состав двигал не паровоз, а тепловоз, на площадках располагались танки, способные при необходимости съехать на землю и вести бой.
В годы холодной войны появились и ракетные бронепоезда (боевые железнодорожные ракетные комплексы). Внешне они ничем не отличались от обычных грузовых и пассажирских составов. Но в одних вагонах находились баллистические ракеты, а в других — посты управления и жилищно-бытовые каюты. Такой поезд мог проходить до тысячи километров в день, не привлекая внимания разведки противника, и запускать ракеты с любой точки своего маршрута. В настоящее время сохранился лишь учебный макет такого поезда в железнодорожном музее в Санкт-Петербурге.
В начале 1990-х годов при сокращении армии о бронепоездах позабыли, но вскоре они потребовались при ведении боевых действий на Северном Кавказе. Специалисты ЖДВ восстанавливали железные дороги, обеспечивали переброски войск и военных грузов, чинили мосты. Бронепоезда, помимо прочего, сопровождали важные эшелоны.
Подвиг, совершенный специалистами РЖД и ЖДВ России в феврале 2022 года, когда большие группировки войск разных регионов страны были переброшены к районам начала проведения специальной военной операции, когда-нибудь будет детально описан.
Как и в прошлом веке, на полях СВО снова действуют специальные военные поезда. С первых дней их личный состав ремонтирует железные дороги и мосты на новых территориях, охраняет магистрали, сопровождает важные грузы. А в начале спецоперации он еще проводил и эвакуацию мирных жителей из зоны ведения боевых действий.
Сейчас в составе ЖДВ имеются четыре бронепоезда: «Байкал», «Амур», «Волга» и «Енисей». Они вооружены автоматическими пушками, располагают платформами с материалами для ремонта путей, постами воздушного наблюдения и средствами радиоэлектронной борьбы. Также ЖДВ широко используют беспилотные аппараты. Есть даже банно-прачечный поезд и другие специализированные составы.
Но ЖДВ — это войска не только военного, но и мирного времени. В эти дни военнослужащие железнодорожных бригад и батальонов участвуют в строительстве БАМ-2, при необходимости принимают участие в ликвидации последствий природных катаклизмов, воздвигая временные мосты, решают многие другие задачи.
Автор — военный эксперт
Позиция редакции может не совпадать с мнением автора
