Создающаяся сегодня, хотя и с трудом, объединенная авиастроительная компания будет содержать в своей структуре и двигательный сектор - самолету никак нельзя без "сердца", без мотора. Один из ключевых производителей российских авиадвигателей - [name=salut]Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) "Салют"[/name]. В марте этого года на заседании Комиссии по военно-техническому сотрудничеству с иностранными государствами президент Владимир Путин отметил высокие результаты этого федерального государственного унитарного предприятия. Успех "Салюта" отчасти объясняется наличием собственного конструкторского бюро. Это позволяет предлагать иностранным заказчикам модифицированные двигатели. В списке инозаказчиков первым пунктом, бесспорно, значится Китай. Это еще раз подтвердил недавно завершившийся международный авиационо-космический салон "Аэрошоу Чайна-2006" в южнокитайском городе Чжухай. О сегодняшнем дне и перспективах "Салюта" обозреватель "Времени новостей" Николай ПОРОСКОВ беседовал с генеральным директором ММПП Юрием ЕЛИСЕЕВЫМ.
- Кто ваш главный партнер в Китае?
- Завод "Лимин". Сотрудничество с ним у СССР началось еще в 50-х годах прошлого века, второе дыхание получило в 90-х. Сегодня это предприятие полностью освоило капитальный ремонт нашего двигателя АЛ-31Ф, нам уже можно планировать проекты по совместным разработкам. В перспективе это могут быть двигатели для военных самолетов.
- Что сегодня "Салют" поставляет в КНР?
- Двигатели для самолетов Су-27 и Су-30, а также для китайского одномоторного истребителя J-10 ("Супер-10"). Здесь имеются перспективы, связанные с усовершенствованием двигателей. Я говорю о двигателе АЛ-31ФМ1, имеющий на тонну большую тягу и увеличенный ресурс. Двигатель прошел все этапы государственных испытаний в России. Главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов 10 октября этого года утвердил акт государственной комиссии по приемке на вооружение этого двигателя. Предварительные переговоры показали, что Китай в этом двигателе заинтересован. Двигатель устанавливается на самолеты Су-27, Су-30, Су-33, он взаимозаменяем с двигателем АЛ-31Ф. Готов и двигатель АЛ-31Ф с изменяемым вектором тяги, со всеракурсным соплом.
- Требуются ли для установки усовершенствованных двигателей доработки в самом самолете?
- АЛ-31ФМ1 без управляемого вектора тяги не требует никаких доработок самолета, с управляемым вектором - требует.
- Сегодня, наверное, ни одно оборонное предприятие не избежало диверсификации производства. Как она прошла у вас?
- Мы на "Салюте" всегда считали, что даже при хорошем развитии военно-технического сотрудничества наша стратегия - выпуск гражданской продукции. "Салют" и "Лимин" проявили интерес к совместному производству, а в дальнейшем и к совместным разработкам энергетических, опреснительных установок, мусороперерабатывающих заводов разработки "Салюта". И мы намерены переходить от отношений продавец--покупатель к партнерским отношениям. Зная потенциал "Лимина", могу сказать: наша совместная продукция конкурентоспособна по экономичности и цене. Сейчас мы заканчиваем монтаж 60-киловаттной энергетической установки, у которой КПД больше 50%, а коэффициент использования топлива порядка 95%. В мире сегодня это очень высокие показатели, верхняя планка.
- А в России ваши энергетические установки продаются?
- На установки мощностью 60 мегаватт подписан контракт с "Мосэнерго" на 60 млн долл. Со следующего года планируем начать серийное производство таких установок.
- Продаете ли вы опреснительные установки?
- Эта продукция идет главным образом на Ближний Восток, где их рынок оценивается в 5 млрд долл. в год. У стран Юго-Восточной Азии этот рынок значительно больше.
- Насколько мне известно, "Лимин" и основан с помощью "Салюта", до сих пор на его предприятиях есть представители "Салюта". Сегодня "Лимин" проводит капитальный ремонт двигателей АЛ-31, работы по продлению ресурса, увеличению надежности, изготавливает запасные части. В Чжухае был подписан протокол о намерениях создать совместное предприятие. Но такое сотрудничество, бывает, перерастает в конкуренцию...
- Не исключено, что в течение какого-то периода будут поставляться как российский, так и китайский двигатели. Конкуренция в общепринятом смысле слова нам вряд ли грозит.
- Какие у вашего предприятия контракты с Китаем на сегодняшний день?
- Сегодня "Салют" выполняет обязательства по поставке 100 двигателей АЛ-31Ф в течение двух лет. Это контракт 2005 года на более чем 300 млн долл. Поставляем и запчасти для ремонта и обслуживания двигателей к поставленным в Китай истребителям Су-27СК и Су-30МК2. Это уже по контракту на сумму 100 млн долл. Возрастут самостоятельные, без посредника, поставки на экспорт запчастей, увеличится объем услуг по сервисному обслуживанию ранее поставленных за рубеж самолетов. В прошлом году заработали в этой сфере 38 млн долл., в этом, думаю, будет больше 50 миллионов.
- С кем вы сотрудничаете кроме Китая?
- При модернизации двигателей боевых самолетов, создании среднего транспортного самолета, который сегодня разрабатывает Китай, "Салют" будет принимать участие совместно с украинским конструкторским бюро "Прогресс", которое разрабатывает перспективный двигатель тягой 12 тонн.
