Ряды российской делегации поредели, но не дрогнули
«Фарнборо» – один из крупнейших авиасалонов мира, история которого ведется с 1948-го, в этом году проходил с 14 по 20 июля. Ведущие производители авиационной и космической техники представляют на нем последние достижения, заключают крупные контракты. В 2012 году, например, стоимость контрактов и соглашений на поставку около 750 единиц авиатехники составила порядка 72 миллиардов долларов. Не исключено, что нынче, когда о своем участии заявили свыше тысячи компаний из 37 государств, а общая площадь экспозиции составила 100 тысяч квадратных метров, будет установлен новый рекорд.
Самым масштабным стало участие Великобритании (339 компаний) и США (294). В летной программе и на статической стоянке продемонстрированы образцы военной и гражданской авиатехники из 10 стран – России, США, Великобритании, Германии, Франции, Италии, Канады, а также Бразилии, Швейцарии и Катара.
Наше участие в этом году было омрачено проблемой с невыдачей виз британским посольством. «347 человек были заявлены в составе делегации, визы дали 167, – сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь. – Никакой системы – кому давать, кому нет – мы не просматриваем. Мне дали, а технику, который обслуживает SSJ, – нет. Как это корреспондируется с политической позицией, непонятно».
На «Фарнборо» планировалась поездка представителей Министерства промышленности и торговли России, Роскосмоса, Росавиации, ГК «Ростех», Рособоронэкспорта, корпораций «Иркут», «МиГ», «Оборонпром», компаний «Вертолеты России» и «Сухой», ОАК, ОДК и Уральского оптико-механического завода, но многие не получили британских виз. По словам замминистра, «деятельность российской делегации на авиасалоне осложнена, но не парализована. Добравшаяся половина выполнит работу за двоих. Придется несколько сократить нашу программу пребывания здесь».
Как ранее сообщили в Министерстве иностранных дел Великобритании, в связи с действиями России на Украине никому из представителей правительства РФ не были отправлены приглашения на «Фарнборо».
Однако проблемы подстерегали не только россиян. С помпой готовившаяся демонстрация на салоне британского истребителя 5-го поколения с коротким взлетом и вертикальной посадкой F-35B, который вместе с тремя другими самолетами этого типа должен был перелететь из США, сорвалась. За океаном продолжают анализировать причины возгорания двигателя готовившегося к взлету F-35 на базе ВВС «Эглин» в штате Флорида 23 июня. После этого случая полеты парка этих истребителей были приостановлены, а сейчас возобновлены в ограниченном диапазоне. Полностью ограничения будут сняты только после того, как установят и устранят причину выхода двигателя из строя.
Что касается России, то на «Фарнборо» со всей очевидностью проявилось смещение акцентов в сторону гражданской техники. Из натурных образцов Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) были представлены два самолета «Сухой Суперджет 100» с пассажировместимостью 93 и 103 места, принадлежавшие компаниям-перевозчикам «Интерджет» (Мексика) и «ЮТэйр-Экспресс» (Россия).
Особое место в насыщенном графике работы делегации ОАК на салоне заняла встреча главы корпорации Михаила Погосяна с журналистами ведущих мировых авиационных СМИ. На ней были даны ответы на многие вопросы, интересующие деловое сообщество.
«Мы не планировали показывать на этом салоне наши военные самолеты по двум причинам. Во-первых, в прошлом году в Ле Бурже мы уже показали мировой общественности наш истребитель Су-35. Во-вторых, несмотря на большой объем экспорта российской авиационной техники, сегодня основные заказы на наши военные самолеты идут по линии Министерства обороны России. Мы демонстрируем наши боевые самолеты на внутреннем рынке более активно, чем на внешнем», – сообщил Михаил Погосян.
На «Фарнборо» ОАК продемонстрировала не только стратегию развития авиапромышленности, но и те результаты, которых корпорация добилась в результате ее реализации. «Эта выставка в основном посвящена тем планам, которые сегодня есть у ОАК и которые связаны прежде всего с существенной диверсификацией производства. В фокусе – не только боевые авиационные комплексы, но и гражданские и транспортные самолеты», – подчеркнул глава ОАК.
По его мнению, успех программы по созданию SSJ 100 показывает большие возможности российской авиатехники на мировом рынке. В сегменте региональных воздушных судов «Сухой Суперджет» является лучшим продуктом, который есть в настоящее время. Он отвечает и сегодняшним, и перспективным требованиям.
«Рынок гражданской авиации развивается так интенсивно, что там есть место для новых игроков, – отметил Михаил Погосян. – Но невозможно выйти на рынок с одним самолетом, поэтому нам нужно целое семейство».
Одно из конкурентных преимуществ SSJ 100 – инновационные технологии: электродистанционная система управления, комфортный пассажирский салон, композиционное крыло. «Мы предлагаем не копии иностранных моделей, а современные проекты, которые двигают гражданскую авиацию вперед. Инженерная школа России сегодня активно используется очень многими западными компаниями. У нас есть технологии, люди, успешный опыт, и мы будем его развивать», – заявил Погосян.
ОАК рассматривает возможность разработки перспективной авиатехники в новых сегментах рынка. Изучается несколько направлений. «Среди них – широкофюзеляжные самолеты, тяжелая транспортная авиация, реактивные самолеты бизнес-класса, – отметил Погосян. – Мы завершили предварительный этап разработки среднего военно-транспортного самолета MTA (Medium Transport Aircraft), который создается совместно с Индией».
При создании новой техники ключевую роль будет играть ситуация на авиационном рынке. Все зависит от того, будет ли соответствующая ниша для той или иной разработки. По мнению главы ОАК, российские компании станут стартовыми заказчиками перспективного гражданского самолета МС-21, есть возможность продвижения лайнера на мировой рынок. «В течение ближайших 20 лет объемы поставок гражданской авиатехники превысят 15 000 единиц. В этих условиях новый продукт, который будет построен на современных принципах – МС-21, имеет существенную перспективу», – сообщил Погосян.
По расчетам экспертов, объем рынка для «Сухой Суперджет 100» может составлять более чем 800 самолетов, перспективного гражданского лайнера МС-21 – свыше 1000. Весь рынок региональных самолетов класса SSJ, то есть на 70–110 мест, оценивается в 5000 машин. «800 самолетов – это чуть больше 15 процентов, вполне достижимая цель», – уточнил президент ОАК. Точка окупаемости для SSJ 100 лежит в районе 300–400 самолетов.
1000 лайнеров класса МС-21 составляет 7–10 процентов от прогнозируемого объема рынка. И этот уровень, по мнению Погосяна, вполне реален. МС-21 также должен окупиться при производстве 300–400 машин.
В текущем году ОАК поставит заказчикам более 40 самолетов SSJ 100 и около 10 воздушных судов других типов: Ан-148, Ту-204. Общий объем производства корпорации составит порядка 150 самолетов, включая военные. Таким образом, на гражданскую авиатехнику приходится 33 процента общего объема. «Это говорит о том, что мы реально диверсифицируем свою производственную программу», – считает глава ОАК. Он напомнил, что в прошлом году объем производства гражданской авиатехники составил чуть больше 30 воздушных судов при общем выпуске более 120 самолетов. В этом году корпорация рассчитывает получить новые заказы на поставку более 60 гражданских самолетов. Сейчас портфель ОАК включает примерно 180 SSJ 100 и примерно такое же количество МС-21.
Многих западных журналистов интересовал вопрос, какие могут быть риски для ОАК из-за санкций в связи с ситуацией на Украине. В случае необходимости корпорация успешно локализует в России производство комплектующих, получаемых ныне от зарубежных партнеров. А в военных программах все ключевые поставщики – российские компании. «По этой причине я не вижу никаких рисков, – заявил Погосян. – А те компоненты, которые мы получаем от зарубежных поставщиков, будут успешно локализованы, если такая необходимость появится».
Авиастроение – такая сфера, где все ориентированы на долгосрочное сотрудничество. Изменение политической ситуации не должно сказываться на выстраивании долгосрочной взаимовыгодной кооперации, подчеркнул глава ОАК.
Он отметил, что в России есть все условия, позволяющие разрабатывать перспективные авиационные проекты. Это было ответом на вопрос о том, какие вызовы преодолевает ОАК при разработке перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). «Все вызовы связаны с новыми технологиями, с людьми, которые должны двигаться вперед, с развитием производственной инфраструктуры. Если сказать широко, вызовы связаны с созданием среды, которая позволяет эффективно разрабатывать новые проекты. Такая среда есть не только в России, но и вокруг России».
Погосян полагает, что авиационные группировки в перспективе будут носить смешанный характер и включать как пилотируемую, так и беспилотную авиацию. «Этот баланс будет вырабатываться постепенно. Также я считаю, что самолеты 5-го поколения не вытеснят полностью авиатехнику 4-го с ее модификациями», – подчеркнул президент ОАК. По его мнению, российские истребители 4 и 5-го поколений смогут составить достойную конкуренцию новейшему американскому самолету F-35 «Лайтнинг-2» (Lightning II). Например, Су-35 является перспективным соперником F-35. Основные критерии – эффективность авиатехники и ее стоимость.
Рассказывая, как протекают структурные изменения в ОАК, Погосян уточнил, что интеграция РСК «МиГ» и нижегородского авиазавода «Сокол» произойдет в ближайшее время. Объединение должно повысить эффективность работы. Опыт «Сухого» и «Иркута» – тому доказательство.
«В этом году мы интегрировали «Туполев» в единое юридическое лицо, включающее и Казанский авиационный завод. Чуть раньше объединили компании, которые занимаются гидросамолетами, – ТАНТК им. Бериева и Таганрогский авиационный завод. Следующий этап – интеграция предприятий, занимающихся транспортной авиацией. Это «Ильюшин», «ОАК – Транспортные самолеты» и ульяновский «Авиастар».
На втором этапе в ОАК будут создаваться центры компетенций, которые должны стать локомотивами развития инноваций внутри интегрированных компаний. Два уже действуют. Это «Аэрокомпозит», который занимается разработкой и производством агрегатов из композиционных материалов для гражданской и транспортной авиации, и Центр комплексирования авионики.
На третьем этапе планируется объединять интегрированные структуры в рамках четырех бизнес-единиц – боевая, гражданская, транспортная и специальная авиация.
Характерным штрихом салона стало подписание целого ряда соглашений крупнейших самолетостроительных компаний Запада с российскими предприятиями. В частности, американская корпорация «Боинг» и ВСМПО-АВИСМА, ведущий производитель титановой продукции, продлили долгосрочный контракт на поставку проката еще на три года, до конца 2022-го. Конкурент «Боинга» западноевропейская «Эрбас» также подписала на «Фарнборо» дополнительное соглашение о поставках штамповок и боковых панелей для двигателей самолетов А320neo. Первые партии по этому контракту пойдут в 2015 году. Российский титан используется в самолетах «Эрбас» в стойках шасси, пилонах двигателей и конструкции крыла. Деловые люди на Западе понимают, что санкциями сыт не будешь. А российский титан нужен всем.
Великобритания и Франция в ходе салона договорились о дальнейшем сотрудничестве в разработке беспилотных летательных аппаратов (БЛА). По соглашению о закупке и обслуживании продукции военного назначения, подписанному на «Фарнборо-2014» главой британского МИДа Филиппом Хаммондом и министром обороны Франции Жаном-Ивом Ле Дрианом, предполагается выделение 120 миллионов фунтов (189,6 миллиона долларов) и привлечение шести промышленных компаний для создания новых концепций и технологий БЛА.
В дни авиасалона пришло сообщение, что участвующая в его работе компания «БАЕ Системз» (BAE Systems) успешно завершила второй этап летных испытаний демонстратора БЛА «Таранис» (Taranis) с конфигурацией, делающей его практически невидимым для РЛС. Для обеспечения малозаметности были заменены все антенны, расположенные на корпусе аппарата, а из его носовой части убран приемник воздушного давления. Вместо ПВД установлена специальная внутренняя система, позволяющая собирать полный объем полетных данных. Демонстратор «Тараниса» был также оснащен усовершенствованной системой связи, позволяющей ему оставаться под контролем оператора и не раскрывать свое местоположение противнику. Одной из отличительных особенностей испытаний стала успешная интеграция силовой установки с корпусом аппарата. Двигатель Мк951 производства компании «Адур» (Adour) полностью сопряжен с системой подавления демаскирующих признаков истекающих продуктов сгорания.
В целом коммерческие результаты «Фарнборо-2014» должны превзойти показатели двухлетней давности. Так, например, сумма контрактов, подписанных в первый день авиасалона, в три раза превысила достижение 2012 года. Речь идет о 41,9 миллиарда долларов, что является уникальным показателем, заявил премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон. По мнению экспертов, заданный темп договорной работы получил продолжение и в последующие дни работы авиасалона.
Во время посещения «Фарнборо» Дэвид Кэмерон также объявил о выделении национальным вооруженным силам 1,1 миллиарда фунтов стерлингов и о начале выполнения плана по программе DGP (Defence Growth Partnership), в котором участвуют как представители промышленности, так и государственные организации. Он призван ускорить развитие ОПК Великобритании и в целом экономический рост страны, а также повысить конкурентоспособность британской продукции военного назначения.
Николай Новичков
Опубликовано в выпуске № 26 (544) за 23 июля 2014 года
