Программа Ту-204СМ не демонстрирует прогресса

Нет смысла поддерживать технологии XX века. Надо переходить на новый уровень! Делать технику, пригодную для массового производства с минимизацией себестоимости и приспособленную для конвейерного принципа. Нет смысла продвигать самолет, которую нужно собирать на коленке.

много вы в этом понимаете .... есть смысл нет смысла? ....

Нет смысла продвигать самолет, которую нужно собирать на коленке.

Вы, уважаемый Ксандер, эту "коленку" вживую видели, нет?

В самой территории не был. А вот со стороны наблюдал как выкатывают с пустого ангара. Правда это был Ту-22. Ничего там нету, одно запустение да торчащая морда Ту-144 над забором. И на просторах инета есть информация о технологии производства тушек.

В самой территории не был. А вот со стороны наблюдал как выкатывают с пустого ангара. Правда это был Ту-22. Ничего там нету, одно запустение да торчащая морда Ту-144 над забором. И на просторах инета есть информация о технологии производства тушек.

Ну что ж, этого конечно более чем достаточно, чтобы судить о "коленке"...

Ксандер, спасибо,  повеселили своим постом номер 4. А то первый ваш пост заставил подумать, что вы бот. Но глупости говорят только люди.

Ту-204 собирается по технологиям производства самолетов середины XX века потому, что начал разрабатывться ещё в конце 80-х. Самолет закладывается на стапелях, куда привозят отдельные силовые элементы, детали каркаса, обшивку, проводку, трубопроводы и т. д. И все это монтируется, клепается, варится, собирается в одном месте. Вокруг одной машины бегают куча монтёров слесарей, техников, инженеров. У всех своя работа, свои обязанности, каждый со своим инструментом. Да плюс ещё разнорабочие подвозят на карах все необходимые детали со складов или прямо с цехов изготовления деталей. Представьте какая суета вокруг одной машины, а ведь их в цехе не одна-две, а несколько. Такая технология производства вызывает кучу сложностей и проблем. Это и проблемы логистики, и трудности с организацией работ, и сложности контроля качества. В производстве задействовано огромное количество людских ресурсов, каждого нужно проконтролировать. А человеческий труд, нынче дорого ценится. Даже простому рабочему нужна хорошая зарлпата, чтобы прокормить семью, чтобы оплачивать ипотеку, а предприятию обеспечить всем необходимым: спецодежда, условия труда, питание, медицинское обеспечение. А теперь опровергните мои доводы, где современный самолет? Где современные технологии? Да, не спорю, может авионика, система управления, двигатели, комфорт и на современном уровне, но это никак не перекрывает те затраты на его производство.
Поздравляю, это бот вам ответил!

Кхм, Уважаемый Ксандер, не могли бы Вы просветить нас "отсталых" в новейших технологиях сборки воздушных судов? Приведите, пожалуйста, примеры таких высоких технологий.

Ага, присоединюсь к просьбе. Тоже видели фильмы на канале Дискавери, где киль встает на место с первого захода, а болты стыковочные закручиваются чуть ли не пальчиками?

Ксандер

у-204 собирается по технологиям производства самолетов середины XX века потому, что начал разрабатывться ещё в конце 80-х. Самолет закладывается на стапелях, куда привозят отдельные силовые элементы, детали каркаса, обшивку, проводку, трубопроводы и т. д. И все это монтируется, клепается, варится, собирается в одном месте. Вокруг одной машины бегают куча монтёров слесарей, техников, инженеров. У всех своя работа, свои обязанности, каждый со своим инструментом.

Вот вам ссылочка на ролик, который Боинг дарит всем своим покупателям. http://www.youtube.com/watch?v=QvU-zrClsks
Как видите, все собирается в одном цеху, разве что на покраску оттаскивают в соседний (оно и понятно, покраска - дело крайне ядовитое). Так что ash прав, знания о сборке тушек у вас крайне поверхностные.
Думается мне, что причина вовсе не в сборке (а точнее не только в ней). Комплекс факторов, как обычно. Во-первых, Ту-204СМ банально некому делать. Тушки у нас, как известно, клепают Ульяновск и Казань. Первый мощно переориентирован на Ил-476 для военных, и занимается в основном ими. Что и понятно, заказ на СМ-ки то ли будет, то ли нет, а вот ильюшины законтрактованы и нужны уже вчера. А Казань в полном раздрае и ничего делать не в состоянии.
Во-вторых, памятуя о прошлых проблемах с поставками и сервисом, большинство заказчиков, видимо, осторожно относятся к Ту-204. Трансаэро и Ред Вингз в свое время как только Туполей не костерили.
В третьих, как и сказано в статье, нужны программы финансирования и лизинга. Это работа для правительства и руководства ОАК. В тандеме с авиакомпаниями. Пока все стороны не предоставят гарантии бесперебойных поставок, нормальных лизинговых ставок и твердого заказа, говорить не о чем. Причем, как видно, у всех свои резоны не устраивать кипеш. Правительство как кощей, чахнет над златом. ОАК с одной стороны явно сделал ставку на МС-21 (он и перспективней, и пойдет по отработанной схеме, и завод для него поднимать не надо), да и для подъема КАПО больно много бабла надо и в одночасье он Тушки как пирожки печь не будет, года два (минимум) нужно на приведение в порядок. А там уже и МС-21 выйдет. А авиакомпаниям тем более побоку, откуда самолеты брать. Новые Ту-204СМ или подержанные А321. Лишь бы летали  и были эффективными.
И единственное, в чем вы, Ксандер правы, это в том, что самолет запоздал катастрофически. Появись он лет на 10 раньше, мог бы вытащить отрасль раньше SSJ. Но уж в этом точно кроме Туполева никто не виноват.

киль встает на место с первого захода, а болты стыковочные закручиваются чуть ли не пальчиками?

Вот именно - ПАЛЬЧИКАМИ. Т. е. пока что вся сборка с изрядной долей ручного труда и не только в "отсталой" России, но и в супермегапродвинутом Боинге. Собственно поэтому все авиастроители сейчас ищут способы уйти от кучи крепежа за счёт крупных композитных панелей с интегрированным силовым набором. Но даже тогда ручную сборку всё равно не удастся полностью убрать. ИМХО, конечно.;)

"Появись он лет на 10 раньше, мог бы вытащить отрасль раньше SSJ. Но уж в этом точно кроме Туполева никто не виноват"
skyfalkon,
По всей видимости, Туполев виноват в том, что не смог обойтись без "программы финансирования и лизинга", о необходимости которой вы сами писали в своем посте чуть выше? Потому что насколько знаю,  ТУ-204СМ был разработан исключительно своими силами и средствами, без господдержки и поступлений от экспорта за рубеж своих истребителей.