Благодаря слаженной работе команды ОАО «Тетис Про» и строителей Астраханского судоремонтного завода успешно завершены государственные испытания водолазного оборудования головного спасательно-буксирного судна СБ-45.
Как все начиналось…
Деятельное сотрудничество представителей «Тетис Про» и строителей СБ-45 – Астраханского филиала ОАО Центр судоремонта «Звёздочка» Астраханский судоремонтный завод (АСРЗ) началось ещё в 2010 году, когда предприятие получило контракт на постройку серии крупных спасательное буксирных судов (СБС) для Краснознамённой Каспийской флотилии. Такое судно понадобилось морякам-каспийцам в связи с вступлением в состав флотилии новых боевых кораблей и катеров - таких как РКРК пр.11661К «Татарстан» и «Дагестан» и целой серии МРК типа «Град Свияжск» пр.21631 – современных боевых кораблей, нуждающихся в соответствующем аварийно-спасательном обеспечении.
Астраханский судоремонтный завод после включения в состав Центра судостроения «Звёздочка» стал активно расширять свои возможности. Помимо обычной работы - ремонта кораблей и судов Каспийской флотилии, АСРЗ взялся за новое для себя дело – постройку судов вспомогательного флота. Предприятие начинало с небольших рейдовых буксиров, а сейчас вышло на новый качественный уровень – строительство серии таких крупных плавобъектов, каким является СБС проекта 22870 разработки нижегородского КБ «Вымпел».
Масштаб работы над новым проектом поставил руководство АСРЗ перед необходимостью серьёзной реорганизации производства. Значительно расширился круг контрагентов и поставщиков, отношения с ними вышли на новую ступень. Разумеется, пришлось решать множество возникших организационных и инженерно-технических задач, но заводчане совместно с партнёрами с ними справились, наработав необходимый опыт и выйдя на плановый темп.
Разработчик судна - конструкторское бюро "Вымпел" по заказу Военно-Морского Флота спроектировало СБС как универсальную многоцелевую платформу, несущую современное водолазное, поисково-обследовательское и вспомогательное оборудование, в том числе судовой водолазный комплекс. Изучив российский рынок необходимого спецоборудования, на предприятии провели конкурс на поставку подводной и поисковой техники. К участию в конкурсной процедуре пригласили и ОАО "Тетис Про". На АСРЗ посоветовались с будущим эксплуатантом – спасателями-каспийцами, взвесили технические и финансовые предложения потенциальных поставщиков и пришли к пониманию, что лучшим выбором станет обращение в "Тетис". И в итоге, как показало время, не прогадали - ещё до завершения полной программы государственных испытаний судна вся техника, поставленная "Тетис Про", была без каких-либо серьёзных замечаний принята заказчиком.
СВК для нового «спасателя»
Что представляет из себя судовой водолазный комплекс (СВК), поставленный наСБ-45 компанией «Тетис»? Это – набор современных технических средств, объединенных в единый комплекс, позволяющий выполнять широкий спектр подводных работ, в том числе поиск и обследование с помощью подводного робота на глубине до 300 метров и подводно-технические работы на глубинах до 60 метров одновременно двум водолазам, с использованием для дыхания сжатого воздуха. Состав оборудования комплекса отработан на предыдущих проектах и включает в себя: поточно-декомпрессионную двухотсечную камеру с системой газоснабжения, интегрированный пост управления спусками, средства спуска и подъёма водолазов, средства обеспечения водолазных работ, телеуправляемый необитаемый подводный аппарат «Фалкон». Теперь возможности нового спасательного судна, в частности благодаря СВК, с гарантией перекрывают все потребности аварийно-спасательной службы КФл.
Надёжность и эффективность работы элементов СВК как отдельно, так и в сборе не раз подтверждена, поэтому по критерию «стоимость-качество» СВК производства «Тетис Про» имеет преимущества перед аналогичными изделиями других производителей. И именно поэтому «Тетис» стал поставщиком комплекса на спасатель.
Водолазный комплекс прошёл испытания без серьёзных замечаний, что называется, с первого предъявления. Систему газоснабжения водолазов сдавал экипажу инженер производственного департамента Михаил Кочепуд, а водолазное оборудование - ведущий специалист по водолазному оборудованию Алексей Калугин. Специалисты «Тетис», прибывшие для наладки и передачи оборудования, сумели организовать эффективное рабочее взаимодействие с заводчанами и с экипажем судна. Это способствовало быстрому решению поставленных задач, даже на фоне естественной нервозности, связанной с отсутствием необходимого опыта у судостроителей и неизбежным цейтнотом.
 |
| Инженер производственного департамента Михаил Кочепуд проверяет систему газоснабжения |
| Источник: http://www.tetis-pro.ru/ |
 |
| Михаил Кочепуд проверяет работу компрессорной аппаратуры |
| Источник: http://www.tetis-pro.ru/ |
Проблемы создают и решают люди
Главный инженер завода Игорь Эрикович Пестов на просьбу рассказать о работе астраханских корабелов с московской компанией ответил кратко, почти телеграфно: «Главное – с «Тетис Про» мы всегда находим взаимопонимание, а подробности вам расскажут наши специалисты».
 |
| Помощник директора АСРЗ по МТО Сергей Павлович Смирнов |
| Источник: http://www.tetis-pro.ru/ |
Помощник директора АСРЗ Сергей Павлович Смирнов охотно поделился историей совместного сотрудничества: "До начала строительства головного заказа 005 мы с компанией "Тетис" вместе не работали. Когда пришло время выбора поставщиков водолазного комплекса, завод, как и положено, провел конкурс, мы тщательно изучил поступившие технико-экономические предложения. Посоветовались с бюро "Вымпел ", запросили мнение военной приёмки, и после этого обратились к "Тетис Про". Мы имели возможность выбрать лучших поставщиков, и мы их выбрали! По итогам конкурса выяснилось, что оборудование поставки "Тетис Про" и произведённое компанией подходит лучше как технически, так, согласитесь, что немаловажно, и по стоимости.
Вообще, построенное нами судно очень сложное и насыщенное, да и дорогое, поэтому проблем было много, в том числе и с нашими поставщиками и контрагентами. Какого рода проблемы? Можно сказать - традиционные, такие как задержка документации, срыв сроков, некомплектность поставок и т.д.
Приходилось прилагать массу усилий для того, чтобы нерасторопность некоторых партнёров не стала причиной срыва срока сдачи судна заказчику.
В отношении взаимодействия с "Тетис Про" скажу определённо - никаких затруднений подобного плана с ними не было. По проведению ШИ, ЗХИ и ГИ водолазного оборудования принципиальных вопросов не возникало, а все рабочие моменты решались максимально быстро, буквально по телефонному звонку. Техника «Тетис» не стала причиной какой-либо задержки в проведении испытаний и даже наоборот – сдана с хорошим качеством, можно сказать, досрочно.
Буксир-спасатель проекта 22870 – это новый этап развития завода, и судно, по словам председателя флотской приёмки, в общем и целом заказчику понравилось, чему мы очень рады".
Разумеется, без трудностей, да ещё на пилотном, если можно так сказать, проекте, не бывает. Но проблемы и создают, и решают люди. Первый ответственный сдатчик судна - Николай Владимирович Костенков рассказал, что на самых первых стадиях работы завода над судном - контрактации, возникали некоторые сложности по оформлению и детализации документов.
"Мы не имели опыта проработки и заключения таких очень объёмных контрактов. Решающую роль в преодолении этих "бумажных" трудностей сыграло конструктивное отношение представителей "Тетис", непосредственно взаимодействующих с заводом. Без них мы бы просто закопались в бумагах». Отдельно Костенков выделил организаторскую деятельность Марии Коваленко - ведущего специалиста «Тетис Про» на АСРЗ по проекту 22870. «Благодаря ей, приведён в порядок документооборот и налажена плодотворная совместная работа» - отметил Костенков.
Подводная жизнь «глазами» Фалкона
Монтаж всего оборудования СВК на судно был закончен в начале года, но тестирование отдельных элементов началось буквально сразу после их установки на борт – прямо у заводской достроечной стенки. В процессе испытаний СВК, конечно, не всё шло гладко, возникали различного рода затруднения, особенно на начальном этапе работ.
 |
| Старший водолаз СБ-45 Виктор Фартушнов и инженер Тетиса Михаил Кочепуд |
| Источник: http://www.tetis-pro.ru/ |
Можно привести один пример. Будущий эксплуатант - старший группы водолазов СБ-45 водолаз 1-го класса Виктор Фартушнов после первых пробных погружений в Волгу высказал просьбу о переделке конструкции водолазной беседки в сторону большего удобства её использования. Без излишних формальностей, в кратчайший срок пожелание водолаза было исполнено.
 |
| Водолаз 1-го класса Виктор Фартушнов - главный водолазный специалист СБ-45 |
| Источник: http://www.tetis-pro.ru/ |
 |
| Мария Коваленко показывает переделки водолазной беседки |
| Источник: http://www.tetis-pro.ru/ |
Оперативно разрешались и другие подобного рода замечания и нестыковки. Это касалось, в том числе, и недоработок проектанта, неизбежных на головном заказе. Вот ещё один пример. В состав водолазного комплекса судна штатно входит телеуправляемый необитаемый подводный аппарат «Фалкон» - один из самых удачных и востребованных флотом малогабаритных аппаратов подобного назначения. По проекту «Вымпела» НПА, хранящийся по-походному в специальном помещении, извлекается вручную и подцепляется к кран-балке, а оптоволоконный кабель, по которому осуществляется передача команд управления на аппарат, прокладывается от пульта управления прямо по палубе. Специалисты «Тетис Про», монтирующие оборудование «Фалкона» на судне, посчитали такое решение малоприемлемым и даже опасным – от малейшей нагрузки кабель мог легко оборваться. Ответственный за НПА старший инженер-электронщик Николай Кравцов рассказал, что по предложению сотрудников «Тетис» в переборке помещения НПА было проделано отверстие, куда вставили специальный переходник, через который и протянули кабель, добавив ещё несколько усовершенствований, исключающих возможность обрыва.
 |
| Николай Кравцов консультирует члена экипажа спасателя |
| Источник: http://www.tetis-pro.ru/ |
Все изменения были согласованы с проектантом и заводом, испытаны и утверждены к внедрению. А вот над удобством извлечения «Фалкона» из штатного крепления предстоит ещё поработать, пока это делается вручную, что, прямо скажем, непрактично. Впрочем, у инженеров «Тетис Про» есть задумки по этому поводу, которые могут воплотиться на следующих, уже серийных судах. Испытания самого НПА прошли без каких-либо замечаний. «Первый раз мы опускали «Фалкон» за борт ещё зимой, во время швартовных испытаний. Вода в Волге была неожиданно прозрачной, на мониторе пульта управления мы обнаружили и наблюдали активную подводную «жизнь» - ползающих по дну раков» - рассказал Николай.
 |
| Настройка системы управления НПА |
| Источник: http://www.tetis-pro.ru/ |
Результаты совместных трудов
Спасательное буксирное судно СБ-45 впервые вышло в Каспийское море на заводские ходовые испытания в середине апреля, к концу месяца они завершились, и судно было передано на государственные испытания.
Подтверждены ходовые качества, устойчивая работа главной энергетической установки, надежная работа навигационного комплекса и средств связи, других систем и агрегатов, в том числе и СВК.
На настоящий момент почти вся программа испытаний пройдена с положительными результатами, после устранения ряда замечаний и проведения размагничивания судну предстоит ещё один выход в акваторию Каспия - на так называемые штормовые испытания для проверки мореходности.
Но оборудование «Тетис Про» госиспытания уже успешно выдержало, документы по его приёмке подписаны, судовой водолазный комплекс принят в эксплуатацию экипажем спасателя. Масштабная работа по оснащению первого серийного заказа (СБ-565 зав. № 006, спущен на воду 20 мая) уже в разгаре, на очереди - следующие суда серии.
Справка: Краткие ТТХ спасательного буксирного судна проекта 22870
- Заложено – в ноябре 2011 года
- Спущено на воду – в мае 2013 года
- Начало заводских ходовых испытаний – апрель 2014 года
- Плановый срок сдачи – май 2014 года
- Головное спасательное судно СБ-45 построено в Астраханском филиале Центра судоремонта "Звездочка", войдет в состав СПАСР (Службы поисковых и аварийно-спасательных работ) Каспийской флотилии.
- Основное предназначение судна - выполнение буксировочных работ и снятие с мели кораблей и судов, тушение пожаров на аварийных кораблях (судах) и береговых сооружениях, эвакуация людей и оказание медицинской помощи пострадавшим спасенным; подача электроэнергии на аварийный корабль (судно) и поддержание его на плаву; выполнение водолазных работ на глубинах до 60 м, а также ликвидация аварийных разливов нефтепродуктов с поверхности моря, выполнение поисковых и обследовательских работ.
- Длина наибольшая – 57 метров
- Ширина наибольшая – 14 метров
- Осадка при полном водоизмещении – около 3,3 метра
- Водоизмещение полное - около 1670 тонн
- Скорость полного хода – 14 узлов
- Мощность главных дизель-генераторов – 3 х 1520 кВт
- Автономность – 20 суток
- Экипаж – 26 человек + 36 мест для спасённых
