Войти

Владимир Михайлов: Ан-70 не нужен РФ, поскольку Украина не устраняет выявленные недостатки

4468
20
+2
An-70_002
Ан-70.

ЦАМТО, 30 июня. Имеющиеся недостатки в российско-украинском самолете Ан-70 (КБ «Антонов») не позволяют командованию ВВС РФ рассматривать его в качестве базовой машины для военно-транспортной авиации.

Об этом, как передает «РИА Новости», заявил 28 июня в программе «Генштаб» радиостанции РСН бывший главком Военно-воздушных сил РФ, руководитель дирекции программ военной авиации ОАК Владимир Михайлов.


Как напоминает агентство, Ан-70 был включен в гособоронзаказ и госпрограмму вооружений до 2020 года и на его доводку до серийного производства были выделены серьезные деньги.


По словам В.Михайлова, «я политикой в этом вопросе не занимался, но когда я принял Военно-воздушные силы, Ан-70 был рекомендован в серийное производство, но я посмотрел акт – там четыре недостатка, из-за которых нельзя даже при наличии одного из них рекомендовать его в серийное производство», – отмечает агентство.


В.Михайлов пояснил, что он потребовал устранения этих четырех недостатков и завершения полного цикла испытаний. «Были конфликтные ситуации с документацией, они не разрешены по сей день, хотя при Сердюкове денег закачали в эту программу опять достаточно много. Сейчас они все похоронены и опять бесполезны, поэтому надо предвидеть и чувствовать, с кем работаешь, и не давать им денег раньше времени. Заигрывание в таком деле недопустимо», – добавил он.


В.Михайлов подчеркнул, что если сравнивать Ан-70 и Ил-476 с точки зрения эффективности, стоимости и других параметров, «машина 476 в два-три раза лучше по всем параметрам, чем Ан-70», – передает «РИА Новости».

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
30.06.2014
ОАК: Ан-70 не нужен РФ, так как Украина не устраняет его недостатки
17.01.2014
Сказание об Ан-70
16.01.2013
Ан-70: слуга двух господ
27.07.2012
Ан-70 будет казанским на 40 процентов
02.07.2012
Производство Ан-70 - конец КАПО?
20 комментариев
№1
01.07.2014 01:27
жаль машину ...
она была нам нужна ...
+1
Сообщить
№2
01.07.2014 13:58
Цитата
В.Михайлов подчеркнул, что если сравнивать Ан-70 и Ил-476 с точки зрения эффективности, стоимости и других параметров, «машина 476 в два-три раза лучше по всем параметрам, чем Ан-70»
По-моему, это уже просто наглое враньё. Зачем вообще нужен был Ан-70, если он на столько ужасен рядом с Ил-476, который ко всему ещё и свой, а не украинский, как Ан-70? Очередная порция квасного патриотизма, чисто политическое, популистское заявление.
+1
Сообщить
№3
01.07.2014 14:38
главная фишка 70 была возможность работы с разбитых противником полос
и это действительно было очень атуально для нас

но увы ...
0
Сообщить
№4
01.07.2014 15:22
Цитата, mina сообщ. №3
главная фишка 70 была возможность работы с разбитых противником полос
и это действительно было очень атуально для нас
Может не главная, но одна из. И не с разбитых (с них никто не взлетит), а с грунтовых аэродромов.
0
Сообщить
№5
01.07.2014 15:26
в т.ч. разбитых (уцелевших частей полос)
0
Сообщить
№6
01.07.2014 15:42
Ан-70 жальче всего прочего, присоединяюсь к литургии.
+2
Сообщить
№7
01.07.2014 17:10
На данный момент в России есть только Ил-76 ТД с дальностью полёта 3600 км. с максимальной загрузкой 50 т
Для Ан -70 обеспечивает дальность 1450-3000 км. с  перевозкой 20-36 т груза
0
Сообщить
№8
01.07.2014 17:13
ну так понятно что по основным характеристикам Ил лучше ...
но вот по ВПХ - увы ...
0
Сообщить
№9
02.07.2014 00:56
Цитата, stan55 сообщ. №7
На данный момент в России есть только Ил-76 ТД с дальностью полёта 3600 км. с максимальной загрузкой 50 т
Для Ан -70 обеспечивает дальность 1450-3000 км. с  перевозкой 20-36 т груза
Цитата
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в начале 2012 года ВВС России и «Антонов» достигли согласия на закупку Ан-70. Тогда российские военные выражали готовность купить не менее 60 машин по цене около 67 млн долларов за борт. «Ан-70 нужен России, чтобы заменить устаревшие Ан-12, которые стоят на службе с 1961 года. После нескольких последних катастроф решается вопрос о снятии их с вооружения», – говорил газете ВЗГЛЯД эксперт «АвиаПорта» Олег Пантелеев.
0
Сообщить
№10
02.07.2014 01:05
Цитата
По словам Кивы, Ан-70, разработанный в рамках совместной российско-украинской программы, является одним из четырех самолетов в мире, который удовлетворяет двум основным требованиям к военно-транспортным самолетам: большой диаметр фюзеляжа и возможность укороченного взлета и посадки. Помимо Ан-70 такими самолетами являются американский С17, европейский Airbus А400М и китайский Xian Y-20 («Юнь-20»). Кива подчеркнул, что в отличие от Ан-70, который может взлететь с неподготовленного аэродрома с полосой 600 метров, Ил-76 может работать только с бетонной полосы длиной 2000 метров.
0
Сообщить
№11
02.07.2014 01:08
Цитата
Но если кто и впрямь думает что между Ан-70 и Ил-476 можно поставить знак равенства, ему следует ознакомиться хотя бы со статистикой.

Еще в 2003 г. Ан-70 установил шесть мировых рекордов грузоподъемности, среди прочего, подняв на испытаниях 55 т груза на высоту 7355 м. По топливной эффективности Ан-70 превосходит даже А400М. Ан-70 способен перевозить 98% имеющихся основных типов вооружений (по специальному списку, отработанному несколько лет назад военными РФ и разработчиками), а Ил-476 — только 70%.

Если говорить о номенклатуре вооружений, то Ан-70 берет на борт 19 единиц техники, а Ил-476 — только 9. Дело в том, что сечение грузовой кабины у Ил-476 существенно меньше, чем у всех современных военно-транспортных самолетов: Ан-70, С-17, А-400М и даже китайского Y-20 (созданного, кстати, не без помощи ГП "Антонов"). В реалиях это выглядит так: ЗРК "Бук", танк Т-90, самоходная артиллерийская установка МСТА-С, зенитный ракетно-пушечный комплекс "Тунгуска" и практически все современные РЛС Ан-70 на борт берет, а вот Ил-476 — нет. Да, Ил-476 сможет взять часть вооружений в разобранном виде. Но война на Кавказе, да и другие военные конфликты стали яркой демонстрацией необходимости внедрения оперативного десантного лозунга "С неба — на землю — в бой!" В ином случае привезенные вооружения могут попросту стать трофеями противника.

Кстати, российские военные сами признавались, что возвращение к проекту Ан-70 в 2009 г. (сразу после оценки активных фаз чеченского конфликта и российско-грузинской войны) как раз и обусловлено способностью Ан-70 перебрасывать готовые к действию вооружения. Кроме того, Ан-70 может взлетать с необорудованных взлетно-посадочных полос: для разгона ему требуется 607 м по грунтовой полосе и 310 м — по оборудованной. Эту характеристику считают важной все мировые разработчики, и потому С-17, А-400М и Y-20 обладают способностью взлетать с 900-метровых полос, в том числе грунтовых. А вот Ил-476 необходимая длина взлетки составляет 2100 м. Более того, авиапромышленники утверждают, что на грунтовых полосах Ил-476 взлетит и сядет только пустым — стало быть, переброски вооружений и личного состава не осуществит.

Наконец, самая существенная характеристика — расход топлива. У "Ила" он в 1,7 раз больше. Часовой расход топлива у Ан-70 составляет 4400 кг/час, тогда как у Ил-476 — 8100 кг/час. На деле (по российским же расчетам) для выполнения боевой задачи можно обойтись парком Ан-70, в два раза меньшим парка Ил-476. Это при том, что взлетный вес оперативно-тактического Ан-70 составляет 125–140 т, а оперативно-стратегического Ил-476 — порядка 210 т.
0
Сообщить
№12
02.07.2014 01:29
увы, с учетом событий на Украине, это уже история ...
0
Сообщить
№13
Удалено
№14
02.07.2014 09:30
Цитата, q
Но если кто и впрямь думает что между Ан-70 и Ил-476 можно поставить знак равенства, ему следует ознакомиться хотя бы со статистикой.

много букв


и ресурс двигательной установки с пластиковым винтовентилятором 300 часов,
0
Сообщить
№15
02.07.2014 18:23
Цитата, ID: 1701 сообщ. №14
и ресурс двигательной установки с пластиковым винтовентилятором 300 часов
Не знаю на сколько именно это правда и актуально до сих пор, но в Ан-70 какие-то проблемы очевидно были и может не все из них до сих пор устранены, решены не смотря на то, что официально испытания завершены. Но дело не в этом. Суть в том, что плюсы перед Ил-476 у Ан-70 есть и весомые и именно поэтому он привлекал внимание, а не потому, что Сердюков негодяй такой и связался с самолётом, который заведомо гораздо хуже: «машина 476 в два-три раза лучше по всем параметрам, чем Ан-70»
0
Сообщить
№16
02.07.2014 20:15
Я общался со специалистами.
Собственно говоря технические решения, заложенные в Ан-70, на современном уровне, при нормальном подходе по доводке машины, мы бы могли получить очень качественную машину.
Но!
Не судьба.
Светлая память КБ им. Антонова.
0
Сообщить
№17
02.07.2014 20:29
Цитата, Враг сообщ. №11
Наконец, самая существенная характеристика — расход топлива. У "Ила" он в 1,7 раз больше. Часовой расход топлива у Ан-70 составляет 4400 кг/час, тогда как у Ил-476 — 8100 кг/час. На деле (по российским же расчетам) для выполнения боевой задачи можно обойтись парком Ан-70, в два раза меньшим парка Ил-476
давно уже опровергнуто:
Тем временем, стали «всплывать на поверхность» и более масштабные факты. Помнится, тогда особенно впечатлил публику недобор по дальности и скорости, проявленный столь широко разрекламированным «чудом авиационной технологии». Вместо клятвенно обещанных фирмой 8800 км и затребованных ВВС не менее 8000 км, «семидесятка» осилила лишь 6580 км. И это в то время, когда представители АНТК им. О.К. Антонова с честными глазами рассказывали «просвещенной Европе», что их замечательный Ан-7Х способен не только «играючи взять» указанный рубеж дальности, но даже сделать это с весьма приличным грузом на борту (фирма обещала, что Ан-7Х будет транспортировать 20 тонн на 7400 км). Кроме того, у самолета возникли проблемы с крейсерской скоростью (вместо заявленных «до 800 км/ч» Ан-70 еле-еле держал около 700 км/ч) и ряд других «несоответствий заданию».

http://www.airforce.ru/content/okb-antonova/58-70-vzlet-i-padenie/

т.е. ил-476 увезет груз 20 тонн дальше, чем ан-70 пустой улетит.
0
Сообщить
№18
03.07.2014 08:53
Выбрали курс- назло маме отморожу себе уши. Кажется две беды в России за последние 15 лет многократно увеличились со времен Гоголя.
0
Сообщить
№19
03.07.2014 23:12
Цитата, Orion сообщ. №17
т.е. ил-476 увезет груз 20 тонн дальше, чем ан-70 пустой улетит.
Ничего, что статейка аж 9-го года, а сейчас 14-й? Вы полагаете, что с тех пор совсем ничего не изменилось? Я сильно в этом сомневаюсь. Ну и как бы у Ан-70 есть другие преимущества.
0
Сообщить
№20
04.07.2014 09:09
Цитата, Враг сообщ. №19
Вы полагаете, что с тех пор совсем ничего не изменилось? Я сильно в этом сомневаюсь.

конечно изменилось, ведь на свалку истории ан-70 МО выбросило по результатам испытаний. видимо, что то изменилось на столько, что МО поняло, что шансов довести машину уже нет.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 29.02 05:06
  • 7958
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 29.02 04:16
  • 13
Интервью генерального директора ООО «Военно-промышленная компания»
  • 28.02 19:47
  • 1
Иркутский завод показал процесс сборки российских МС-21
  • 28.02 19:45
  • 5
Американский Bell «уничтожил» российскую «Армату»
  • 28.02 19:42
  • 16
Пентагон вооружит бойцов «интеллектуальными» винтовками
  • 28.02 19:08
  • 200
"МиГ" и "Сухой" объединят для производства всей боевой авиации РФ
  • 28.02 19:01
  • 8
Россию выбивают из тендеров: Индия купит оружие у США
  • 28.02 18:15
  • 2
Сирийской армии до сих пор не удалось уничтожить захваченный боевиками Т-90
  • 28.02 18:14
  • 11
Американский вертолет Invictus «разделался» с «Арматой»: новая мультипликация из США
  • 28.02 18:10
  • 2
Боевики остановлены: Саракиб остался у Асада
  • 28.02 17:43
  • 176
Дополнительные функции
  • 28.02 17:36
  • 1
Yeni Akit (Турция): Россия нашла способ защититься от атак F-35
  • 28.02 17:30
  • 48
Ка-52М вооружат ракетой с дальностью 100 километров
  • 28.02 17:15
  • 9
Куда катятся белорусские шасси
  • 28.02 16:57
  • 2
Красноярский авиаполк перевооружат на ракеты "Кинжал" до 2024 года