Войти

Бразильский опыт послужит "Сухому"

2868
0
+3
SSJ-100
Самолет SSJ-100 в раскраске "Аэрофлота".
Источник изображения: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com

"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и Alenia решили создать на базе Superjet International (SJI) единый центр продаж лайнеров Superjet 100. До сих пор ГСС отвечала за их продвижение в России, СНГ и Азии, а SJI - в Европе, Америке и Африке. Теперь же обе команды по продажам будут объединены.


Уже решено, что этот блок возглавит новый старший вице-президент SJI по коммерции Алекс Глок. До недавнего времени он работал вице-президентом по продажам в Азии в бразильской Embraer и во многом благодаря его усилиям бразильцы сумели уже на этапе становления проекта Embraer-190 наладить продажи этого довольно дорогого (60 млн долларов) лайнера не только в Южной Америке, но и в Азии. На новом месте Глоку предстоит, используя свой опыт, усовершенствовать маркетинговые программы продвижения SSJ и увеличить продажи самолета в Латинской Америке. Тем более что задел для этого имеется, причем весьма значительный.


Из всех существующих на мировом рынке региональных самолетов Superjet 100 является не только самой новой, но еще и самой эффективной машиной. Если этот лайнер сравнивать с тем же Embraer-190, то его расходы на эксплуатацию как минимум на 10% ниже, чем у бразильца. Именно этот факт вкупе с хорошим финансовым пакетом сыграл определяющую роль при выборе Superjet 100 мексиканской Interjet. Напомним, что в тендере помимо российского самолета участвовали Embraer-190 и Bombardier CRJ 1000. Причем наши конкуренты пошли на беспрецедентные условия, ради того чтобы не допустить появления российских лайнеров в парке второго по величине перевозчика Мексики, но в итоге все равно проиграли. "Ваше предложение оказалось самым лучшим на рынке как с финансовой точки зрения, так и с технической. У российского самолета самый низкий расход топлива и очень низкие эксплуатационные расходы. Но при этом очень высокий уровень комфорта. Это наиболее эффективный лайнер из всех, что есть в нашем парке", - сказал нам исполнительный директор Interjet Хосе Луис Гарза.


Сейчас в парке Interjet летают шесть SSJ и еще 42 Airbus A 320. При этом среднее количество налетов на один борт SSJ в сутки за последний год превысило аналогичные показатели A 320 (5,31 против 5,28). Это говорит о том, что на целом ряде маршрутов наш лайнер гораздо эффективнее и выгоднее магистральных машин. Его эксплуатация обходится дешевле, а значит, на коротких маршрутах он генерирует больше прибыли. При этом готовность к вылету у SSJ у мексиканцев уже составляет 99,5%, то есть вплотную приближается к эталонному показателю, что говорит о высокой технической надежности машины.


Единственная сложность состоит в том, что для тиражирования мексиканского успеха требуется скоординированная работа всех финансовых институтов, занимающихся кредитованием продаж SSJ на внешнем рынке. Речь идет прежде всего о Российском агентстве по экспортному кредитованию ЭКСАР, а также об итальянских и французских агентствах SACI и COFACE. Если все эти структуры обеспечат кредитование под 3% годовых, то в экспоненциальном росте продаж SSJ можно не сомневаться. "Мы считаем рынок Латинской Америки очень перспективным с точки зрения поставок SSJ. Надеемся, что нам удастся потеснить на этом рынке других производителей", - заявил глава ОАК Михаил Погосян. Сейчас в качестве наиболее вероятного покупателя наших SSJ в Южной Америке рассматривается Венесуэла. "Традиционно Венесуэла закупала Embraer, и наша задача - убедить их в том, что российские самолеты по всем характеристикам лучше. Мы с ЭКСАР прорабатываем вариант максимально конкурентоспособного предложения по цене кредита", - заявил замминистра промышленности Юрий Слюсарь. Если это удастся сделать, то программа SSJ получит мощный импульс. ГСС уже вышел на производство четырех лайнеров в месяц, а в 2015 году будет выпускать по пять самолетов ежемесячно. "Дальше будем смотреть, как станет развиваться ситуация на рынке, - говорит Михаил Погосян. - В будущем никаких ограничений для того, чтобы выйти на производство семи самолетов в месяц, я не вижу".


Ольга Зайцева, Алексей Хазбиев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 08.09 15:08
  • 10445
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 08.09 15:07
  • 0
Прибалтика как плацдарм
  • 08.09 14:21
  • 43
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 08.09 01:32
  • 1
США планируют упростить экспорт тяжелых БЛА большой продолжительности полета
  • 08.09 01:28
  • 2
Фомин обсудил военное сотрудничество с представителем Минобороны Мьянмы
  • 08.09 01:13
  • 1
Братство по оружию: как ОДКБ осваивает массированное применение беспилотников
  • 08.09 00:34
  • 0
Ответ на ""Главный экзамен - война". Почему Китай должен отправить военную технику с парада на СВО"
  • 07.09 22:01
  • 0
Ответ на "Павел Дуров: обе мировые войны начинались против славян"
  • 07.09 20:16
  • 0
О необходимости для русских (точнее, россиян - как нации, а не как этносу) сделать выбор.
  • 07.09 18:05
  • 0
О Путине, Ильине, и фашизме: "Иван Ильин. Любимый философ Путина и война", и не только.
  • 07.09 16:14
  • 1
Росавиация одобрила расширение возможностей двигателя для летных испытаний Ил-114 - ОДК
  • 06.09 20:06
  • 45
МС-21 готовится к первому полету
  • 06.09 16:27
  • 63
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 06.09 14:52
  • 171
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)
  • 06.09 08:25
  • 1
Об опыте СВО применительно к тактической авиации и ПВО