Денису Мантурову в Казани представили проект беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета

Разделы: Авиация, Состояние и перспективы ОПК, Новые разработки

5931

+13

БПЛА "Альтиус-М" в сборочном цехе "КАПО-композиты", г.Казань, 25.03.2014 г.

Источник изображения: Кадр программы новостей

Проект беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета с уникальными керосиновыми дизельными авиационными двигателями был представлен сегодня министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову на ОАО НПО "ОКБ им. Симонова".

Главу минпромторга сопровождал президент Татарстана Рустам Минниханов.

ОАО НПО "ОКБ им. Симонова" создано как опытно-конструкторское бюро спортивной авиации, сообщает пресс-служба президента РТ. Создавалось оно под руководством Михаила Симонова, который впоследствии стал генеральным конструктором ОКБ Сухого, и под чьим руководством создавалось семейство истребителей Су-27. С 60-х годов ОКБ занялось беспилотной тематикой. На предприятии были созданы воздушные мишени на базе пилотируемых самолетов МиГ-19, МиГ-21, Миг-23, Л-29, мишени Ла-17ММ. После кризисных 90-х годов предприятие начало активно развивать тематику воздушных мишеней и в 2009 году провело госиспытания модернизированного комплекса "Дань", в результате чего на вооружение ВС РФ был принят комплекс модернизированных воздушных мишеней "Дань-М".

Сегодня предприятие занимается разработкой и технической эксплуатацией беспилотных авиационных комплексов, разработкой воздушных мишеней, созданием мишенной обстановки для отработки БРЭО самолетов-истребителей типа Су-30МК, МиГ-29 и систем ПВО типа С-300, С-400, регламентным обслуживанием и ремонтом разработанной техники.

В апреле 2014 года предприятие было переименовано в научно-производственное объединение "Опытно-конструкторское бюро им. Симонова".

Права на данный материал принадлежат Бизнес online
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Персоны

Проекты

8 комментариев

№1

Враг

19.06.2014 07:05

Цитата

Проект беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета с уникальными керосиновыми дизельными авиационными двигателями был представлен сегодня министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову на ОАО НПО "ОКБ им. Симонова".

На сколько большой? Пару суток без дозаправки провисит в воздухе как забугорные БПЛА?

Сообщить

№2

leonbor1

19.06.2014 11:02

Да и грузоподъемность и дальность полета каковы?

Сообщить

№3

beka

19.06.2014 13:39

На п.1
На militaryrussia, пишут, что продолжительность его полета - 48 часов, дальность полета - 10000 км.

Сообщить

№4

leonbor1

19.06.2014 16:28

48 часов и 10000км впечатляют, дай бог, чтобы было так. А по полезному грузу нет данных?

Сообщить

№5

Leron

19.06.2014 17:30

уникальными керосиновыми дизельными авиационными двигателями   опять все уникальное...... и не наше.
вот ТТХ БПЛА :  ТТХ БПЛА:
Масса - до 5000 кг

Дальность полета - до 10 000 км
Продолжительность полета - 48 часов

Оборудование:
На стабилизированной платформе БПЛА будет располагаться станция оптической видовой разведки с оптико-электронной системой.

В носовой части планируется размещение АФАР РЛС бокового обзора

Сообщить

№6

Дмитрий

19.06.2014 19:27

На БПЛА можно попробовать установить шести тактные движки (с впрыском дисц. воды на пятам такте), у них меньше масса. Увеличится масса топлива и продолжительность полета.

Сообщить

№7

Leron

19.06.2014 19:35

Цитата, Дмитрий сообщ. №6

дисц. воды

так то да, но на высоте 10 000м холодновато для воды да и нагрев самого ДВС слабоват для низких температур.
По признанию самого Брюса, последние 30 лет он постоянно думал о том, как превратить тепло двигателя во вращение коленчатого вала. Озарение, как это часто бывает, пришло к нему во сне. Брюс решил, что в концепции Отто не хватает еще двух тактов – рабочего и холостого. Но источником энергии для них должна служить не очередная порция топливовоздушной смеси, а избыточная температура! В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан. Таким образом Кроуэр заставляет уже сгоревшее топливо еще раз совершить полезную работу, используя его «тепловой фантом». Эту концепцию изобретатель назвал Steam-o-Lene.

Цикл Кроуэра отличается от традиционного цикла Отто не только количеством тактов, но и отношением количества рабочих тактов к их общему числу. Так, у Отто это отношение составляет 1:4, а у Кроуэра – 1:3, дополнительные 40% полезной работы совершаются на неизменном количестве топлива. На четвертом такте раскаленные выхлопные газы не удаляются из камеры сгорания полностью, а сжимаются поршнем, создавая очень высокое давление. Вода в такой среде испаряется быстрее и равномернее. Далее отработанный пар поступает в конденсатор, где охлаждается и снова превращается в воду. Часть остаточного тепла используется для обогрева салона автомобиля.

Снег – знак победы

Брюсу не терпелось проверить свою идею на практике. В его домашнем гараже давно стоял одноцилиндровый дизельный мотор, переделанный под бензин. Его-то он и решил использовать для проверки гипотезы. Мотор получил новый распределительный вал под два «лишних» такта и модернизированную систему впрыска. Ненужная дизельная форсунка была приспособлена под впрыск воды, а вентилятор системы охлаждения для «чистоты» эксперимента отсоединен. Когда, наконец, все было готово, Брюс присоединил к топливному тракту два бачка – с бензином и чистой дождевой водой, рванул тросик стартера, и двигатель заработал. Через пару секунд на ошарашенного Брюса откуда-то сверху начал падать «снег». Это были кусочки белой краски, отвалившиеся от потолка из-за направленного вверх открытого выпускного коллектора, извергавшего горячий пар вперемежку с выхлопными газами. Мотор нормально работал больше часа, но его можно было спокойно касаться руками – он был едва теплым!

Целый год после этого Брюс Кроуэр экспериментировал с различными настройками газораспределения и впрыска воды. И только наверняка убедившись, что концепция Steam-o-Lene работоспособна, он приступил к оформлению патента. Любопытно, что идея шеститактного ДВС с впрыском воды в цилиндры еще за 90 лет до Брюса Кроуэра пришла в голову некоему Леонарду Дайеру из штата Коннектикут. Дайер даже запатентовал свое изобретение в 1920 году, но за все эти годы никто из автопроизводителей им так и не заинтересовался. В 2007 году патентное ведомство США признало приоритет за Брюсом Кроуэром.

Паровые перспективы

Преимущества Steam-o-Lene перед традиционными четырехтактными ДВС очевидны. Во-первых, радикально решается проблема эффективного охлаждения внутренних стенок камеры сгорания и специальная система охлаждения весом более 100 кг оказывается не у дел. Отсутствие радиатора позволяет дизайнерам уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления кузова автомобиля за счет отказа от воздухозаборников и решетки радиатора. А это один из самых существенных факторов, влияющих на расход топлива при скоростях выше 60 км/ч.

Сообщить

№8

Дмитрий

19.06.2014 19:50

Мой дед до войны работал на харьковском тракторе с впрыском воды в карбюратор, снижался расход топлива и раб. температура. Беда в том, что в деревнях не было дисц. воды, накипь на клапанах.

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте