Войти

Низенько-низенько...

2470
0
+1
Модель самолета МС-21
Модель самолета МС-21 на авиасалоне в Сингапуре.
Источник изображения: Военное обозрение

Холдинг «Авиационное оборудование» открыл первый в стране инженерный центр по распределенному проектированию систем для самолетов

Хорошая новость: холдинг «Авиационное оборудование», входящий в госкорпорацию «Ростех», открыл первый в стране инженерный центр по распределенному проектированию систем для самолетов. Центр станет координировать работу региональных конструкторских бюро, разрабатывающих для самолетов детали, ранее закупавшиеся за рубежом.

Таким образом, по мнению министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, будет значительно снижена зависимость российских производителей от зарубежных поставщиков авиационных систем и агрегатов. Тема — куда уж актуальнее, когда России изо всех подворотен грозят санкциями.

Да и тенденция угадана верно. Крупные производители самолетов уже давно передают все больше разработок производителям комплектующих деталей. Так, у производителей А320 доля аутсорсинга составляет 30%, у A350 — половину, а у Boeing 787 Dreamliner она вообще долетела до 70%. Созданный в 2009 году холдинг «Авиационное оборудование» уже включился в кооперацию с рядом иностранных партнеров для совместного участия в российских проектах SSJ и МС-21.

Здесь ведутся и проекты по локализации ремонта агрегатов для иностранных самолетов по шасси и по вспомогательной силовой установке. Осталось дождаться того долгожданного момента, когда можно будет соперничать с зарубежными конкурентами по этой части, чтобы занять свою нишу получателя заказов от ведущих мировых производителей авиационной техники. Но, похоже, политическая ситуация не оставляет времени на раздумья. Отсюда и солидные финансовые вливания в проект: бюджет Центра проектирования вырастет с 770 млн рублей в 2014-м до 2 млрд в 2017-м. Центр также требует от холдинга масштабной модернизации производства на всех его предприятиях, на нее уже направлено, по словам министра Мантурова, 31,8 млрд рублей. Планируется, что к 2020 году доля инновационной продукции в выручке «Ростеха» увеличится почти в восемь раз — с 1,8 млрд до 14,3 млрд. Такие вот убедительные цифры и факты. Но черт, как известно, прячется в деталях.

Некоторые из них мы попросили обсудить наших экспертов.

Вадим Олейников, эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ, в принципе соглашаясь с необходимостью меры, указывает на то, что в рамках перспектив отечественной гражданской авиации она не слишком убедительна. Все это, на его взгляд, выглядит лишь латанием дыр. Тогда как требуется действительно стратегическая программа по выведению авиапрома из пике, в которое он угодил в последние годы.

Ведь, отказавшись при попустительстве властей от собственных разработок и тем самым попав в зависимость от Запада, сегодня отечественные перевозчики эксплуатируют практически только зарубежную технику. Мы сами угодили в ловушку, из которой нелегко будет выбираться. А такой вираж — это не просто маневр, а изменение стратегического курса.

Глава наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, один из разработчиков авиационной доктрины России Юрий Крупнов считает, что усилия по импортозамещению, о которых поведал министр Мантуров, — всего лишь шажок в правильном направлении. Именно шажок, ибо налицо абсолютная бессистемность работы в этом направлении. И рассматривать ее нужно всего лишь как реакцию на санкции и изменившуюся геополитическую обстановку, а не как фундаментально продуманные меры. Возникают вопросы: а где здесь позиции ОАК (Объединенная авиастроительная авиакорпорация), Центра авиастроения в Жуковском, который в основном занимается девелопментом, строительством в обычном смысле слова, а не авиастроением? И как все это увязывается в единую стратегию? За шесть лет существования Национального центра авиастроения мы так и не дождались от него внятной единой научно-технической политики в этой области. Как и от ОАК.

Увы, продолжается хаос в области отечественного авиапрома и гражданской авиации. Крупнов по-прежнему убежден: выход из создавшейся ситуации — в создании единого руководящего органа — Министерства авиации. Он мог бы стать своеобразным штабом преобразований в этих отраслях, объединившим усилия по интеграции всех работ. И тогда снова можно будет наконец говорить о сохранении России в качестве авиационной державы. Пока же продолжает просматриваться прежняя политика, когда авиационная отрасль, по сути, повторяет ошибки автопрома, связанные с привлечением иностранных производителей, постепенной локализацией и т. д. А это означает утерю технологического суверенитета, поскольку импортозамещение — всего лишь замещение продукции, а не самой технологии. А потому мы не уходим от зависимости, а только еще глубже погружаемся в нее. Но ведь без собственного технологического суверенитета разговоры о суверенитете геополитическом несостоятельны, это сотрясание воздуха. Тем не менее спасибо Крыму, что он все же принуждает нас к таким мерам, хотя этого и недостаточно для самостоятельного существования страны в области авиастроения.

В заключение стоит процитировать слова Вячеслава Богуслаева, гендиректора запорожского предприятия «Мотор Сич» — поставщика многих компонентов для российского авиа- и вертолетостроения: «Целью политики импортозамещения должно быть увеличение числа рабочих мест в стране. С появлением же на территории России иностранного (не украинского. — «Труд») двигателя не появляется ни одного рабочего места: с ним пропадают 500 высокотехнологичных рабочих мест в России и столько же на Украине».


Анатолий Журин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
02.08.2012
Гендиректор холдинга "Авиационное оборудование" Максим Кузюк: "Моя главная роль - избавиться от неэффективного руководства, коррупции и других пережитков советской эпохи"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
23.08.2011
Авиастроители не вписались в салон
15.12.2009
Когда время дороже денег
27.03.2009
"Кризис для нас - взлетная полоса", - Алексей Федоров, президент Объединенной авиастроительной корпорации
28.07.2008
Может ли "Хищник" изобразить "Сухого"?
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 10.05 23:36
  • 1244
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 10.05 16:23
  • 1
Борьба за доминирование: Российский и украинский подходы к Черноморскому региону
  • 10.05 14:31
  • 14
Американские «Гадюки» получат ракету большой дальности
  • 10.05 13:08
  • 1
Комбриг спецназа призвал создать БПЛА-носитель для FPV-дронов и внедрить в ВС России
  • 10.05 03:44
  • 4
Визит канцлера в Прибалтику. Все в этот день заставляет воскликнуть: переломный момент! (Der Spiegel, Германия)
  • 10.05 01:20
  • 0
В добавление к мифам - миф новейший, и ОЧЕНЬ надоедливый.
  • 09.05 23:17
  • 1
О некоторых заблуждениях касательно задач и возможностей танков.
  • 09.05 16:32
  • 2720
Как насчёт юмористического раздела?
  • 09.05 12:44
  • 14
Названа цена за вступление Молдавии в НАТО. Страна запылает, как Украина
  • 09.05 10:26
  • 10
В США показали испытания беспилотной подлодки на видео
  • 09.05 09:14
  • 1
Не верьте военной машине Вашингтона: Путин не собирается нападать на страны НАТО (Newsweek, США)
  • 09.05 09:01
  • 1
Китайская станция Chang'e-6 успешно вышла на окололунную орбиту
  • 09.05 08:55
  • 1
"Дни неприступных крепостей прошли". Украинский фронт вот-вот посыплется (Advance, Хорватия)
  • 09.05 02:07
  • 5
NASA успешно передало данные по лазерному лучу на 226 миллионов километров
  • 09.05 02:07
  • 1258
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ