Войти

Низенько-низенько...

2711
0
+1
Модель самолета МС-21
Модель самолета МС-21 на авиасалоне в Сингапуре.
Источник изображения: Военное обозрение

Холдинг «Авиационное оборудование» открыл первый в стране инженерный центр по распределенному проектированию систем для самолетов

Хорошая новость: холдинг «Авиационное оборудование», входящий в госкорпорацию «Ростех», открыл первый в стране инженерный центр по распределенному проектированию систем для самолетов. Центр станет координировать работу региональных конструкторских бюро, разрабатывающих для самолетов детали, ранее закупавшиеся за рубежом.

Таким образом, по мнению министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, будет значительно снижена зависимость российских производителей от зарубежных поставщиков авиационных систем и агрегатов. Тема — куда уж актуальнее, когда России изо всех подворотен грозят санкциями.

Да и тенденция угадана верно. Крупные производители самолетов уже давно передают все больше разработок производителям комплектующих деталей. Так, у производителей А320 доля аутсорсинга составляет 30%, у A350 — половину, а у Boeing 787 Dreamliner она вообще долетела до 70%. Созданный в 2009 году холдинг «Авиационное оборудование» уже включился в кооперацию с рядом иностранных партнеров для совместного участия в российских проектах SSJ и МС-21.

Здесь ведутся и проекты по локализации ремонта агрегатов для иностранных самолетов по шасси и по вспомогательной силовой установке. Осталось дождаться того долгожданного момента, когда можно будет соперничать с зарубежными конкурентами по этой части, чтобы занять свою нишу получателя заказов от ведущих мировых производителей авиационной техники. Но, похоже, политическая ситуация не оставляет времени на раздумья. Отсюда и солидные финансовые вливания в проект: бюджет Центра проектирования вырастет с 770 млн рублей в 2014-м до 2 млрд в 2017-м. Центр также требует от холдинга масштабной модернизации производства на всех его предприятиях, на нее уже направлено, по словам министра Мантурова, 31,8 млрд рублей. Планируется, что к 2020 году доля инновационной продукции в выручке «Ростеха» увеличится почти в восемь раз — с 1,8 млрд до 14,3 млрд. Такие вот убедительные цифры и факты. Но черт, как известно, прячется в деталях.

Некоторые из них мы попросили обсудить наших экспертов.

Вадим Олейников, эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ, в принципе соглашаясь с необходимостью меры, указывает на то, что в рамках перспектив отечественной гражданской авиации она не слишком убедительна. Все это, на его взгляд, выглядит лишь латанием дыр. Тогда как требуется действительно стратегическая программа по выведению авиапрома из пике, в которое он угодил в последние годы.

Ведь, отказавшись при попустительстве властей от собственных разработок и тем самым попав в зависимость от Запада, сегодня отечественные перевозчики эксплуатируют практически только зарубежную технику. Мы сами угодили в ловушку, из которой нелегко будет выбираться. А такой вираж — это не просто маневр, а изменение стратегического курса.

Глава наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, один из разработчиков авиационной доктрины России Юрий Крупнов считает, что усилия по импортозамещению, о которых поведал министр Мантуров, — всего лишь шажок в правильном направлении. Именно шажок, ибо налицо абсолютная бессистемность работы в этом направлении. И рассматривать ее нужно всего лишь как реакцию на санкции и изменившуюся геополитическую обстановку, а не как фундаментально продуманные меры. Возникают вопросы: а где здесь позиции ОАК (Объединенная авиастроительная авиакорпорация), Центра авиастроения в Жуковском, который в основном занимается девелопментом, строительством в обычном смысле слова, а не авиастроением? И как все это увязывается в единую стратегию? За шесть лет существования Национального центра авиастроения мы так и не дождались от него внятной единой научно-технической политики в этой области. Как и от ОАК.

Увы, продолжается хаос в области отечественного авиапрома и гражданской авиации. Крупнов по-прежнему убежден: выход из создавшейся ситуации — в создании единого руководящего органа — Министерства авиации. Он мог бы стать своеобразным штабом преобразований в этих отраслях, объединившим усилия по интеграции всех работ. И тогда снова можно будет наконец говорить о сохранении России в качестве авиационной державы. Пока же продолжает просматриваться прежняя политика, когда авиационная отрасль, по сути, повторяет ошибки автопрома, связанные с привлечением иностранных производителей, постепенной локализацией и т. д. А это означает утерю технологического суверенитета, поскольку импортозамещение — всего лишь замещение продукции, а не самой технологии. А потому мы не уходим от зависимости, а только еще глубже погружаемся в нее. Но ведь без собственного технологического суверенитета разговоры о суверенитете геополитическом несостоятельны, это сотрясание воздуха. Тем не менее спасибо Крыму, что он все же принуждает нас к таким мерам, хотя этого и недостаточно для самостоятельного существования страны в области авиастроения.

В заключение стоит процитировать слова Вячеслава Богуслаева, гендиректора запорожского предприятия «Мотор Сич» — поставщика многих компонентов для российского авиа- и вертолетостроения: «Целью политики импортозамещения должно быть увеличение числа рабочих мест в стране. С появлением же на территории России иностранного (не украинского. — «Труд») двигателя не появляется ни одного рабочего места: с ним пропадают 500 высокотехнологичных рабочих мест в России и столько же на Украине».


Анатолий Журин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 05.07 23:44
  • 9573
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 05.07 18:04
  • 4
Эксперт Кузякин: Украина использует маркетинг для вербовки граждан России
  • 05.07 14:23
  • 11
В США порассуждали о новой роли стареющих штурмовиков A-10
  • 05.07 10:05
  • 3
В добавление к "Интеллектуальные способности высших военных командиров"
  • 05.07 04:06
  • 3
Российскую лазерную систему ПВО применят против украинского «Лютого»
  • 04.07 12:28
  • 1
«Испытано на российских беспилотниках»: Швеция признала начало поставок комплекса ПВО Tridon Mk2 на Украину
  • 04.07 11:48
  • 1
Путин: российские штурмовики "без всяких роботов" действуют эффективно
  • 04.07 11:22
  • 2
Тревожное решение США о приостановке поставок оружия Украине (The Economist, Великобритания)
  • 04.07 08:52
  • 459
Израиль усиливает меры безопасности в связи с опасениями ударов со стороны Ирана
  • 04.07 03:47
  • 1
Готова ли Европа к войне? (Financial Times, Великобритания)
  • 04.07 03:20
  • 1
Ростех запускает свой токен RUBx
  • 04.07 02:45
  • 1
Миронов предложил создать морские ЧВК для охраны торгового флота
  • 04.07 02:40
  • 0
Ответ на "«Полный провал конкурента С-400»: в индийской прессе раскритиковали дебют китайского ЗРК HQ-9B на поле боя"
  • 03.07 17:40
  • 1100
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 03.07 14:31
  • 6
«Возможен заказ на сотни машин»: на Украине проходят испытания словацкого противодронового бронеавтомобиля Wolf 25 AD