Владимир Путин во время выездного заседания ВПК, проходившего на двигателестроительном заводе имени Климова в Санкт-Петербурге, объявил о серьезных структурных преобразованиях отечественного авиационного двигателестроения. В России планируется создать четыре крупных двигателестроительных холдинга. Правительственное постановление об образовании такой интегрированной структуры было подписано премьер-министром Виктором Зубковым одним из первых.
Когда-то в области создания газотурбинных двигателей (ГТД) мы ни в чем не уступали западным конкурентам, а по ряду направлений даже опережали их. Сейчас ситуация иная. Кризис 1990-х годов серьезно сказался на состоянии дел в авиационном двигателестроении. Например, рентабельность отрасли в целом снизилась до семи процентов.
А ведь на повестке дня не только создание газотурбинного двигателя пятого поколения для ВВС, но и удовлетворение растущего спроса на новейшие моторы в гражданской авиации, на мощные ГТД, используемые в различных промышленных установках и для перекачки газа.
И все же, несмотря на всеобщий кризис, некоторые предприятия не только сохранили, но и приумножили свой потенциал, оставшись в числе мировых лидеров газотурбинного двигателестроения.
Именно их и решено сделать базовыми при образовании новых структур. Владимир Путин подчеркнул, что "главной целью интеграционных преобразований является создание двигателей нового поколения".
Первым центром авиационно-двигателестроительной кристаллизации стал ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют".
Второй холдинг сформируется вокруг Санкт-Петербургского завода имени Климова. В него войдут активы, которые сейчас принадлежат Московскому двигателестроительному заводу имени Чернышева и РСК "МиГ".
Третий холдинг будет создан на базе Самарского научно-технического комплекса имени Н.Д. Кузнецова. Этот комплекс сегодня не на слуху, но двигатели для тяжелых самолетов, которые создавались и создаются на нем, всегда считались одними из лучших в мире.
И, наконец, четвертый холдинг будет сформирован на базе НПО "Сатурн". В него войдут двигателестроительные объединения Рыбинска, Перми и Уфы.
О том, как будет развиваться отечест-венная двигателестроительная индустрия рассказывает Юрий Елисеев, доктор технических наук, генеральный директор ФГУП "ММПП "Салют":
- То, что нас выбрали в качестве первого интегратора группы предприятий, работающих в области двигателестроения, вполне объяснимо. Мы всегда выступали за объединение, поскольку лишь таким образом можно сохранить не только благополучные сейчас предприятия, но и всю отрасль. По ряду субъективно-объективных причин московский "Салют" оказался среди лидеров. А вот, к примеру, Омское моторостроительное объединение имени П.И. Баранова, на котором в былые годы работало почти 30 тысяч человек, попало в затяжной кризис. И тем не менее интеграцию мы начинаем с этого предприятия.
Объединяясь, мы решаем и тактическую, и стратегическую задачу. Сегодня Омску нужна наша помощь. А завтра Омск поможет уже общему научно-производственному центру решать задачи выпуска самой широкой номенклатуры ГТД. Сообща мы можем уверенно прогнозировать свою работу на пять и даже десять лет вперед. А поскольку современные двигатели создаются годами, то в нашей отрасли особо важен долгосрочный прогноз. В Распоряжении Правительства РФ N 1264-р от 22 сентября 2007 года сказано, что после завершения реорганизации и увеличения уставного фонда мы будем именоваться не как отдельное машиностроительное предприятие, а как "Научно-производственный центр газотурбиностроения "Салют", с включением нас в перечень стратегических предприятий. Если говорить о необходимости интеграции в двигателестроительной отрасли и о том, насколько важно при объединительных процессах сохранить конкуренцию, достаточно привести пример США.
Так, за океаном в свое время существовало множество моторостроительных фирм. В результате естественных рыночных процессов осталось два гиганта: "Пратт-Уитни" и "Дженерал Электрик".
В постоянном соперничестве две американские сверхкорпорации создают качественные моторы для самых различных потребителей. Каждая из корпораций, проигрывая в каком-то одном секторе рынка, обязательно выигрывает в другом.
У нас же будет образовано четыре интегрированные структуры, что на сегодняшний день вполне оправдано и оптимально для придания импульса развитию всей отрасли. Возможно, потом произойдет еще одно слияние, а в итоге, как и в США, останется два крупных центра двигателестроения.
Единственное, что хотелось бы пожелать в этой связи: не проводить преобразований ради преобразований и сохранить поле для конкурентной борьбы.
Одним из побудительных мотивов создания интегрированных структур было желание ускорить работы над двигателем пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Вокруг этого проекта совершенно неожиданно возникло много слухов и кривотолков. Мне бы хотелось внести ясность.
Изначально предполагалось, что двигатель пятого поколения будет создаваться в два этапа, так как его проектирование и подготовка к производству - дело архисложное, к тому же весьма затратное. И здесь ошибиться в выборе окончательного варианта никак нельзя.
Так вот, на первом этапе предполагалось значительно модернизировать газотурбинный двигатель АЛ-31Ф, доведя его до уровня четырех с плюсом. Именно этот мотор мог бы устанавливаться на летающий прототип ПАК ФА в начале летных испытаний истребителя нового поколения.
Параллельно с этим должен был идти конкурс проектов уже непосредственно ГТД пятого поколения. При этом окончательное решение о том, мотор какой двигателестроительной фирмы признавать победителем, должно было приниматься на основе оценки готового демонстратора, а не по чертежам. Ведь гладко бывает только на бумаге, а потом выясняется, что заявленные характеристики невозможно реализовать на практике. Именно работающий демонстратор и определяет победителя - так принято во всем мире.
В отечественном же двигателестроительном сообществе кое-кто посчитал, что разработчик и производитель двигателя пятого поколения должен быть назван директивно, фактически без проведения полноценного конкурса. Надеюсь, победит здравомыслие, и создатели наших самолетов своевременно получат ожидаемый ими двигатель для ПАК ФА именно с такими характеристиками, которые нужны этому самолету.
Сегодня российское авиационное двигателестроение выходит из затяжного кризиса, становится, как говорится, на крыло, и мы уже серьезно думаем над проектами моторов шестого и даже седьмого поколений.
/Сергей Птичкин/