Войти
Подзирей Ю. С.

Экраноплан - гидросамолет корабельного базирования как средство эффективного присутствия в Мировом океане

10930
14
+8
Океан
Океан.
Источник изображения: www.golosscience.com

Одним из направлений борьбы с атомными подводными лодками (АПЛ) считается организация слежения за ними в мирное время с тем, чтобы уничтожить их с началом войны до того, как они смогут использовать свои ракеты. Слежение из космоса и слежение с использованием авиации должно создать ракетным подводным лодкам неблагоприятные условия для решения поставленных им задач.

После многолетних споров, нужен ли флоту большой корабль с самолетами или можно обойтись атомными подлодками и крейсерами, адмиралы выбрали «американскую» модель флота — корабельные группировки с авианосцем в центре. Однако концепция базирования авиации на авианосцы классического типа - имеет два серьезных возражения. Первое - разработка, строительство и эксплуатация авианосца снижает экономическую безопасность государства. Второе - авианосная группа является концентрированным сосредоточением техники и военнослужащих и объектом удобным для применения ядерного оружия. Удешевить и рассредоточить средства борьбы с АПЛ и авианосными ударными группировками возможно при использовании гидроавиации базирующейся на судна снабжения среднего водоизмещения.

Как показал опыт Фолклендской войны, а также ряд облетов самолетами ВВС РФ кораблей США, в том числе авианосцев, самолет, как и раньше, является эффективным средством воздействия как на отдельные суда, так и на их группировки.

Вопрос о том, каким должен быть гидросамолет носитель ядерного оружия рассматривался в СССР с 1957 г. В мае 1959 стало совершенно очевидно, что создание такого гидросамолета возможно. Теоретические работы А.С. Москалева и его сотрудников, а также работа Р.Л. Бартини при проектировании межконтинентального гидросамолета были развиты в работах КБ Г.М. Бериева, создавшего гидросамолет Бе-10. 3 сентября 1960 г. на модификации М-10 было установлено четыре мировых рекорда скорости при полете по кругу в 100км (скорость 890 км/час с платной нагрузкой в пять тонн).

Уязвимым элементом авиации являются аэродромы с их инфраструктурой (агрессор всегда начинает с аэродромов), а также высокая вероятность обнаружения и сопровождения самолета ординарными радиотехническими средствами

Гидросамолеты, в отличии от обычных сухопутных машин, менее уязвимы от нападения противника и главное – гидроаэродром на пострадает даже при прямом попадании атомной бомбы. Положительные качества гидросамолетов могут быть усилены посредством рассредоточенного базирования в открытом море или вдоль побережья, а также придания им возможности осуществления экранного полета. Если самолет изначально идет на небольшой высоте, то он обнаруживается заметно позднее, чем высоколетящий.

Условие придания гидросамолету дополнительного качества самостабилизирующегося экраноплана рассматривалось ранее в статье "Экраноплан, экранолет, гидросамолет - амфибия"

Оно заключается в использовании специализированного газотурбинного двигателя с компрессором на основе поперечно поточного нагнетателя и переходе гидросамолета к схеме утка.

Рис.1. Гидросамолет амфибия с режимом самостабилизирующегося экранного полета.

1 – двигатели поддува; 2 – переднее горизонтальное оперение (ПГО); 3-щелевой воздухозаборник; 4- плоское сопло.


Отличительной особенностью является широкое крыло малого удлинения. Расположение щелевых воздухозаборников 3 и плоских сопел 4 позволяет обеспечить ламинарное обтекание крыла воздушным потоком по всей поверхности и соответствующее уменьшение взлетной и посадочной скорости. Крыло имеет большую прочность, что вместе с указанным выше позволяет снизить требования к волнению моря при взлете и посадке. Именно широкое крыло малого удлинения позволит использовать в качестве плавбазы судно катамаран. Гидросамолет может войти между корпусами катамарана и быть поднятым предварительно опущенной платформой над уровнем воды для полноценного обслуживания.

В области плавбаз имеется значительный мировой и отечественный опыт восходящий к началу первой мировой войны. Одной из первых плавбаз для гидропланов был гидроавиатранспорт «Орлица». Водоизмещение 3800 т, мощность паровой машины 2200 л. с., скорость хода 12 узлов. Длина наибольшая 91,5 м, ширина 12,2, среднее углубление 5,2 м. Вооружение: 8 75-мм орудий, 2 пулемета, 5 гидроаэропланов (4 в собранном виде в ангарах и 1 в разобранном виде в трюме). Гидроплан, представлявший собой конструкцию из деревянных реек, полотна и растяжек, краном опускался на воду для взлета и поднимался на палубу после посадки на воду.


Рис.2. Гидроавиатранспорт «Орлица» Россия 1915 г.

Плавбаза, как корабль снабжения, получила дальнейшее развитие во время второй мировой войны и предназначался для обслуживания подводных подок.

В середине 50-х годов в ЦКБ "Балтсудопроект" был разработан проект плавбазы дизельных подводных лодок. Плавбаза была предназначена для базирования четырёх подлодок пр.611 и 613. Её оборудование было способно обеспечить навигационный и аварийный ремонт корпуса, механизмов и вооружения; имелось также хранилище на 42 торпеды 533-мм. В носовой оконечности размещался 100-тонный кран.

Рис. 3а. Плавбаза подводных лодок проекта 613

В 1961 году автор данной статьи имел честь участвовать в достройке подобной базы на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев). На плавбазе были просторные кубрики для отдыха сменных экипажей, высококлассное станочное оборудование, а также учебный центр, в котором через перископ можно было наблюдать движение макетов кораблей в помещении выше.

Следующим судном закладываемым на стапеле должна была быть (но не стала) плавбаза катамаран для АПЛ позволяющая проводить перезагрузку реактора в море. При этом визуальное обнаружение АПЛ исключалось с момента спуска на воду до полной утилизации. Катамаран отличается от однокорпусного судна повышенной мореходностью и имеет меньшие амплитуды бортовой качки. Прекрасным подтверждением этому является конструкция двухкорпусного спасательного судна »Коммуна», – в качестве прототипа использовали германский катамаран-спасатель "Вулкан". Заложили «Коммуну» в 1912 году как специализированное судно-катамаран для спасения подводных лодок. Вошла в дивизию подводных лодок Балтийского флота в качестве плавбазы. С января 2012 года входит в состав 1-й группы 145-го отряда спасательных судов с базированием на Севастополь. Ни много, ни мало – сто лет в составе ВМФ.


Рис. 3б. Спасательное судно » Коммуна»

Водоизмещение 3100 тонн, длина 96, осадка 3,65 м Двигатели два по 300 л.с. –дальность плавания 4000 миль. Двухкорпусная конструкция плавбазы обеспечивает малую осадку и соответственно большую доступность к местам стоянки в прибрежных районах.

На рис.4 представлено современное судно катамаран предназначенное для гидроакустической разведки. Акустические системы включают активную низкочастотную буксируемую антенную решетку, которая имеет ряд модулей, каждый из которых включает два активных преобразователя большой мощности. Они могут использоваться в режиме "mono" или "bistatic" приемника сигналов. В строй вступил всего один корабль. Строительство второго корабля T-AGOS-24 прервали при 5% готовности. Остальные корабли (их планировалось 3, T-AGOS 25/26/27) даже не закладывали.


Рис.4. Судно разведки и наблюдения "Impeccable" (США)
Источник: Подзирей Ю.С.

"Impeccable" буксирует антенную решетку подводных шумопеленгаторных устройств для сбора первичной акустической информации, осуществляет ее первичную обработку и передает полученные данные через спутник береговым станциям для дальнейшей обработки и оценки. Длина 85.8м. ширина 29.2м, водоизмещение 5368 тс, скорость 12 узлов, осадка 7,9м, экипаж 50 чел.

Катамаранная схема даёт возможность разнести силовую установку, что повышает её надёжность от механических повреждений. К преимуществам катамаранов относят большую площадь палубного пространства, большую начальную остойчивость, меньшую амплитуду качки, возможность иметь большие удлинения корпусов, что обеспечивает большую скорость хода.

Однако в целом катамараны не получили распространения в судостроении ввиду проблем с обеспечением прочности соединительного моста и сложности постройки. Проблемы сложности постройки существуют в судостроении постоянно, начиная от замены деревянного корпуса на металлический, и являются скорее предметом организации производства. Обеспечение прочности без дополнительного увеличения веса может быть достигнуто стандартными методами. Очевидно, что плавбаза гидросамолетов должна иметь между корпусами подъемную платформу для среднего ремонта. Её и следует включать в силовую схему соединительного моста. Подобное решение используется в транспортном самолете Ан- 124, где мостовой кран после загрузки – разгрузки включается в силовую схему крыла. На рис.5 представлена эскизная схема плавбазы катамарана.


Рис.5. Эскизная схема плавбазы гидросамолетов

1-машинное отделение; 2-склады расходных материалов и топлива; 3- мастерские ; 4 –подъёмная платформа; 5- кран - балка швартовочного устройства; 6 –газодымовые трубы

Плавбаза предполагает обслуживание 7-10 гидросамолетов, с широким крылом малого удлинения, различного назначения. в том числе гидросамолет радиолокационного наблюдения и целеуказания, самостабилизирующийся экраноплан - гидросамолет с противокорабельными ракетами и глубинными бомбами, гидросамолет системы ПВО плавбазы, а также гидросамолет с гиперзвуковыми ракетами. Как показал опыт Фолклендской войны дозвуковые СВВП Хариер могли успешно защитить корабельную группировку от сверхзвуковых истребителей Мираж. Плавбаза может иметь стандартные зенитные ракетно-артиллерийские системы ближнего боя, а также пару вертолетов в ангаре на верхней палубе. Предполагается одновременное облуживание трех гидросамолетов. Два могут заправляться и менять экипажи с левого и правого борта, а один проходить мелкий и средний ремонт на внутренней платформе. Бортовой радиолокационный измеритель параметров морского волнения, интегрированный в пилотажно- навигационный комплекс гидросамолета, позволит экипажу выбрать безопасный район посадки рядом со своей или соседней плавбазой.

Строительство серийных плавбаз водоизмещением от 6 до 9 тыс. т не потребует каких-либо существенных изменений в технологической оснастке производства и будет вполне приемлемо для государственного бюджета.

Одним из основных компонентов авианосца являются самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и радиоэлектронной борьбы – его глаза и уши. Они значительно увеличивают радиус действия и боевые возможности авианосной группы. Но эти самолеты тяжелые и имеют низкую тяговооруженность. Их запуск с трамплина невозможен, а запуск с катапульты требует энергетической установки повышенной мощности и, соответственно, более тяжелой. Вес самой катапульты порядка 1,5 тысячи тс. При этом на авиагруппу свободного места уже не останется. Так что сделать дешевые, небольшие авианосцы и посадить на них авиагруппы, состоящие из одних истребителей и вертолетов ПЛО – означает вышвырнуть деньги на ветер (вместе с жизнями экипажа). Взлет с воды и посадка на воду меняет всю ситуацию в целом.

Для дежурства гидросамолетов в водоизмещающем режиме всегда можно выбрать подходящий по метеоусловиям район Мирового океана. Автономность и неуязвимость группировки гидросамолетов от первого ядерного удара может быть значительно повышена за счет его рассредоточенного базирования вокруг плавбазы в радиусе несколько сотен километров. Подобное качество авианосец обеспечить не может.


Подзирей Ю. С.

Права на данный материал принадлежат Подзирей Ю. С.
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
14 комментариев
№1
29.05.2014 01:31
"Слежение из космоса и слежение с использованием авиации должно создать ракетным подводным лодкам неблагоприятные условия для решения поставленных им задач" - а как обнаружить и классифицировать, что бы следит и то непрерывно?
        "Как показал опыт Фолклендской войны дозвуковые СВВП Хариер могли успешно защитить корабельную группировку от сверхзвуковых истребителей Мираж." -  Полный наивизм!  При боевое соприкосновение, идущие за 1000 км Миражи не имели горючего за воздушный бой, а толко за одной атаки и обратно. Основная ракета AIM-9B против AIM-9L и  непреривный контроль воздушного пространство американскими спутниками, которые работали на англичан!
          "Взлет с воды и посадка на воду меняет всю ситуацию в целом." -  Видно волнение неиграет никакой роли!  
       Статье минус!
+4
Сообщить
№2
29.05.2014 13:25
В состязании между самолетами на авианосцах и гидросамолетами на гидроавиотранспортах победили авианосцы и самолеты на них базирующиеся. Эта идея с гидросамолетом - экранопланом довольно бредовая. Лучше построить нормальный авианосец, чем опять велосипед с квадратными колесами изобретать!
0
Сообщить
№3
29.05.2014 15:10
Экраноплан может оказаться крайне-эффективным и даже неуязвимым современными средствами поражения оружием.
Чем будете поражать его в полете? ПКР за ним не угонится в смысле маневра, поскольку предназначена для поражения массивных и тихоходных судов, а ракета ПВО - не сможет пробить его броню. Разумеется речь идет о соответствующе бронированном экраноплане!
Так что у экраномлпана есть исторический шанс! 8)
+2
Сообщить
№4
29.05.2014 17:45
Бронированный экраноплан? ))))) это что из нового сцена рия Лукаса про звёздные войны? ))).
Это будет броненосный или бронепалубный экраноплан? Если броненосный, то миллиметров 400-500 по борту хватит? )))
+4
Сообщить
№5
29.05.2014 18:15
Цитата, Олег Бахарев сообщ. №3
Экраноплан может оказаться крайне-эффективным и даже неуязвимым современными средствами поражения оружием.
Чем будете поражать его в полете?
- Так а что будет атаковать экраноплан? Если авианосец, то Вам сразу возразят, что мол Орион его заметит километров за 600, так что успеют поднять тучу самолетов и бросить на беззащитную мишень... Ладно бы он летел со скоростью 5-6 тыс км/ч. Разве что атаковать всякие фрегаты там и другую мелюзгу наверное не целесообразно. Возможно противолодочная специфика была бы оправдана, ввиду больших размеров и скорости в 400-500 км/ч в удаленных районах Мирового океана. Все равно фантастично.
+1
Сообщить
№6
29.05.2014 18:37
А на самом экраноплане базируется несколько сверхзвуковых многоцелевых дронов, которые взлетают и садятся на экраноплан в движении...
+1
Сообщить
№7
29.05.2014 18:46
"....а ракета ПВО - не сможет пробить его броню."  А две ракеты ? Когда  "Экраноплан"  появится, то у ПВО будет новая, бронепробывающая ракета!
+1
Сообщить
№8
29.05.2014 19:01
Так что у экраномлпана есть исторический шанс! 8)  - №3
-------------------------------------------------------------------------------
На мой взгляд, исторический шанс у экраноплана конечно же есть. И, вероятно, основное предназначение экраноплана - глубокие десантные операции. Обычные корабли на большие расстояния могут идти сутками, они достаточно быстро обнаруживаются, а потому требуют большого сопровождения кораблями различных классов и авиацией.
Экранопланы с большим десантом пролетают эти расстояния за 1-2 часа, а если десантные экранопланы сопровождаются экранопланами ПВО и ударными экранопланами, то хорошо спланированные удары с их помощью едва ли могут быть отражены.
+4
Сообщить
№9
30.05.2014 10:53
По мне так, только разведка (поиск ПЛ) и спец операции (десант), больше подходит для экраноплана, и то на сколько я помню для высадки нужно побережье определенное, по примеру БДК.

Цитата, Олег Бахарев сообщ. №3
. Разумеется речь идет о соответствующе бронированном экраноплане

"Бронеплан" это вы хорошо придумали :) а знаете, что после залпа ПКР, бронеплан становится бесполезным ? По этому мне кажется на ряду с бронированием необходимо оснащать "бронепланы" носовым тараном (как на галерах), эффективность использования повысится в разы !!!

Цитата, Тектор сообщ. №6
А на самом экраноплане базируется несколько сверхзвуковых многоцелевых дронов, которые взлетают и садятся на экраноплан в движении...

Может не размениваться по мелочам а сразу строить орбитальную станцию, и слежение и уничтожение, и дроны космические можно разместить и контроль космического пространства, и ..........
0
Сообщить
№10
30.05.2014 13:09
Цитата, oninon сообщ. №7
"....а ракета ПВО - не сможет пробить его броню."  А две ракеты ?
А сколько нужно ракет воздух-воздух, чтобы уничтожить танк? 8)

Цитата, oninon сообщ. №7
Когда  "Экраноплан"  появится, то у ПВО будет новая, бронепробывающая ракета!
Ну пока таких ракет нет, а экранопланы уже есть. Осталось только на них навесить броню.
И кстати, почему вы решили что против экранопланов должно бороться именно ПВО. Они ведь не являются средствами воздушного нападения. Видите даже в классификации есть проблема.
И какой дальности должны быть такие "противо-экраноплановые" ракеты, с учетом того что экраноплан можно оснастить ракетами малой стратегической дальности?
0
Сообщить
№11
30.05.2014 13:38
Цитата, Олег Бахарев сообщ. №10
А сколько нужно ракет воздух-воздух, чтобы уничтожить танк? 8)
Плывущий танк? Я думаю одной хватит за глаза ))) Даже много будет ))).

Ну серьёзно на линкоропланы реагировать нельзя ))) Достаточно посмотреть на картинку вверху чтобы понять что любая ракета попавшая в крыло вызовет колебания в полёте. А для подобного экраноплана отклонение крыла на метр от нормали вниз влечёт удар о воду. Не самая приятная перспектива на скорости 500 км/ч. После чего остатки экраноплана "блинчиком" прыгают по воде ещё пару миль прежде чем затонуть. (поправьте если не прав. только без голословностей, как всегда)

Цитата, Олег Бахарев сообщ. №10
Ну пока таких ракет нет, а экранопланы уже есть.
Вау!!! Вот это Вы гостайну слили ))). Колитесь дальше, на каких подземных сверхсекретных заводах у нас делают такую экранопланщину? ))) Сколько их уже есть? 10 ? 20? 50? )))

Цитата, Олег Бахарев сообщ. №10
Осталось только на них навесить броню.
Совет - зайдите в ВИКИ, посмотрите размеры, с калькулятором просчитайте площадь бронирования. Потом возьмите плотность стали, предполагаемую толщину брони и поумножайте всё это. Избавлю от сложных вычислений и скажу что только противопульная броня этой махины будет в диапазоне 100 тонн весить. Ещё раз вопрос: какую броню планируете, с учётом того что кумулятивная струя пробивает сотни миллиметров ?

А вообще грустно это. Есть такая большая проблема. У нас некоторые образцы создаются без просчёта нужности. По принципу: "сделаем некую вундервафлю чтобы все остальные офигели". Вот тут тоже наделали несколько таких леталок и потом не знали куда их засунуть.
А не проще сначала выдать техзадание на то чтобы обосновать нужность таких фантазий, а уже после этого разрабатывать сами эти фантазии?
Вон Американцы пофантазировали в 70-80е с экранопланами и задвинули их до лучших времён. Поэкспериментировали с подводными крыльями(даже серую РКА построили небольшую) и тоже в дальний угол. Взяли у Норвегов скеговый катер, погоняли его у себя годик и только после эксплуатации начали думать нужна ли им такая вундервафля? Похоже оказалась ненужной, так как в итоге строить и не стали. С воздушной подушкой поэкспериментировали и решили что она нужна только как техническая платформа для высадки десанта. И в этом качестве они её эксплуатируют по полной программе а не держать на приколах и не списывают.

Может и тут неплохо бы сначала обосновать фантазии, соизмерить с другими видами техники и только после этого строить Наполеоновские планы? (((
+2
Сообщить
№12
30.05.2014 14:45
Прежде чем строить фантазии про экранопланы, нам бы стоило разобраться с давно нами построенными экранопланами. Такой технический прорыв, "не имеющий аналогов" (на этот раз действительно не имеющий) и все заглохло! Стоит довести до ума уже сделанное. Тем более там есть проблемы!

ПРОБЛЕМЫ:
Цитата, q
Проблема повышения аэродинамического качества. Данная проблема имеет два аспекта:
– На сегодняшний день результаты исследований, проведенных в области околоэкранной аэродинамики, не дают возможности в полной мере использовать экранный эффект для достижения значений аэродинамического качества, близких к максимально возможным значениям при данных параметрах движения. Конструкторы аппаратов рассматриваемого типа не располагают объемом знаний, необходимым для выбора рациональных профиля и формы крыла, аэродинамической схемы и компоновки и пр.
В китайском 14-местном катере на динамической воздушной подушке TY-1 PAR-эффект использован для решения проблемы старта
– Имеет место противоречие, заключающееся в том, что для летательного аппарата, движущегося над экраном, повышение реализуемого значения аэродинамического качества предполагает не только уменьшение высоты полета, но и снижение его скорости, что не согласуется с требованием увеличения транспортной эффективности. Повышение же скорости движения существенно снижает благоприятный эффект взаимодействия с экраном. Разрешение данного противоречия лежит в снижении аэродинамического сопротивления ЛА, в частности профильного сопротивления.
Проблема старта. Переход аппарата из режима глиссирования в режим полета над экраном (выход на экран), во-первых, требует существенно большей тяги силовой установки (в 5–6 раз), во-вторых, применения специальных конструктивных устройств и довольно сложной процедуры управления силовыми установками и органами управления в процессе разгона и отрыва от поверхности. Частично проблема старта решается за счет использования так называемого PAR-эффекта – эффекта увеличения подъемной силы за счет поддува подкрыльевого пространства струями от силовой установки. Однако полная картина взаимодействия струй от воздушных движителей (воздушных винтов или сопел ГТД) и крыла над экраном сегодня также исследована недостаточно глубоко. К тому же применение системы поддува, улучшая условия старта, становится неэффективным при наличии волнистости экрана и приводит к ухудшению экономичности при движении на крейсерских режимах.
Проблема обеспечения устойчивости и безопасности движения над экраном сегодня признана основным фактором, сдерживающим развитие рассматриваемого вида транспортных средств. Данная проблема имеет место при движении в штилевых условиях, но особенно обостряется при полете в условиях периодических (волнение водной поверхности) и апериодических возмущений (порывы и сдвиги ветра).
Решение проблемы обеспечения продольной устойчивости ЛА над экраном сегодня ведется по трем основным направлениям:
– Разработка аэродинамических компоновок, обладающих такими собственными свойствами в короткопериодическом продольном движении над экраном, которые обеспечивают восстановление исходных параметров без чрезмерных забросов и высокий уровень демпфирования колебаний, то есть обладающие свойством самостабилизации над экраном.
– Использование систем автоматического управления (систем стабилизации и демпфирования), обеспечивающих постоянное измерение контролируемых параметров движения ЛА над экраном и отклонение органов управления согласно заложенным законам и программам управления.
– Использование систем силовой гироскопической стабилизации.
"Орленок" – первый в мире серийный экраноплан. Проблема устойчивости его движения над экраном решена путем установки четырехканальной САУ "Смена-4"
Использование быстродействующих систем автоматического управления (САУ) в сочетании с эффективными органами управления по высоте и тангажу позволяет практически полностью решить проблему продольной устойчивости ЛА над экраном при всевозможных возмущающих воздействиях. Однако разработка, создание, доводка, производство и установка такой системы на ЛА требует больших материальных и временных затрат и существенно повышает стоимость самого аппарата. Отказ САУ на ЛА с аэродинамической компоновкой, являющейся неустойчивой над экраном, может привести к невозможности его эксплуатации или к более тяжелым последствиям. Поэтому такие системы должны иметь многократное резервирование, что ведет к еще большему их удорожанию. Таким образом, решение о применении САУ на ЛА требует серьезного экономического и технического обоснования.
Использование систем с силовой стабилизацией за счет применения массивных гироскопических устройств для эффективной стабилизации ЛА по тангажу теоретически возможно, но на практике не используется, так как для их размещения требуются сравнительно большие объемы. Их установка при прочих равных условиях снижает полезную нагрузку, а раскрутка и поддержание необходимой частоты вращения ведет к дополнительным затратам мощности и топлива.
Разработка и создание ЛА с аэродинамической компоновкой, обладающей свойством самостабилизации над экраном, сегодня считается основным путем в направлении создания массовых транспортных средств, использующих при движении экранный эффект. Несмотря на сложность обеспечения устойчивости движения над экраном в условиях возмущений, что накладывает ограничения на эксплуатацию таких аппаратов по метеоусловиям, это направление перспективно, поскольку ведет к упрощению и снижению стоимости ЛА без существенного ухудшения других характеристик.
Также специалистами признается, что направления с применением САУ и собственными свойствами самостабилизации не исключают, а напротив, дополняют друг друга.
В настоящее время предложен ряд мероприятий по обеспечению необходимых характеристик устойчивости за счет собственных свойств аэродинамических компоновок:
– Разработка и создание специальных профилей и конфигураций крыла;
Экранопланы с аэродинамической схемой Липпиша обладают устойчивостью над экраном благодаря особой форме крыла
– Разработка и создание концевых устройств крыла (шайб, поплавков, скегов), имеющих специальную форму, которая приводит к такому перераспределению давления между крылом и экраном при изменении параметров движения, которое обеспечивает восстановление исходных заданных значений этих параметров.
– Использование дополнительных несущих поверхностей, расположенных вне зоны влияния экрана и демпфирующих возможные колебания ЛА по высоте.
– Использование поддува под крыло, расположенного над экраном (реализация PAR-эффекта).
– Использование отклонения закрылка для обеспечения возможности движения с фиксированным углом атаки во всем диапазоне скоростей и высот над экраном.
Таким образом, к задачам аэродинамического проектирования можно отнести:
– Анализ возможных аэродинамических компоновок (самолетная схема, схема Липпиша, тандем, биплан, утка и др.).
– Оценку влияния основных геометрических параметров (площадей, удлинений, сужений, углов стреловидности, установки, поперечного V, взаимного расположения и др.) крыла и оперения на характеристики устойчивости и другие аэродинамические характеристики.
– Выбор рациональных параметров и оценку эффективности аэродинамических средств обеспечения устойчивости.
– Выбор состава и параметров органов управления, обоснование способов и алгоритмов управления, оценку эффективности и работоспособности системы управления на этапе ее разработки.
Сложность формирования облика экраноплана при его разработке в основном и заключается в отсутствии сегодня достоверных данных и методик выполнения вышеперечисленных задач. Вместе с тем, анализируя многие новые проекты, можно сделать вывод о том, что в них не используются уже имеющиеся и опубликованные в специальных изданиях результаты исследований в области околоэкранной аэродинамики и динамики полета.
+2
Сообщить
№13
30.05.2014 15:27
Цитата, TAMERLAN сообщ. №12
Прежде чем строить фантазии про экранопланы, нам бы стоило разобраться с давно нами построенными экранопланами. Такой технический прорыв, "не имеющий аналогов" (на этот раз действительно не имеющий) и все заглохло! Стоит довести до ума уже сделанное.
Вот как раз есть подозрение что не "имеет аналогов" потому что такие аналоги на современном этапе никому особо и не нужны.
Хотя тут сама фраза "не имеющий аналогов" немного лукавая. Вон тот же Иран, который ничего серьёзного сам разработать не может легко елепает эскадрильи таких лёгких экранопланов. Китай их делает в малом размере. Сдаётся мне эту экзотику, при выделении финансирования, легко сделает любая авиастроительная корпорация. У тех же американцев были проекты до 5000 тонн. Но дальша не пошли. Даже на уровне макетов. Похоже просто такие "аналоги" не особо кому нужны. По крайней мере на данном этапе.
Поэтому, думаю, наделать их можно десятками. Только зачем? Чтобы иметь "не имеющее аналогов"??? Мне кажется тут есть перспективы в грузоперевозках. Ну например доставить быстро большой объём. Но и то в мирное время.
0
Сообщить
№14
02.06.2014 09:59
Цитата, madmat сообщ. №13
Вот как раз есть подозрение что не "имеет аналогов" потому что такие аналоги на современном этапе никому особо и не нужны.
США они действительно особо не нужны. Экраноплан с ПКР нечто вроде замены ракетного катера для охраны побережья: выскочил на цель, отстрелялся и сбежал. Своеобразное продолжение темы небольших быстрых, но смертоносных москитных сил на новом уровне. В начале века это были торпедные катера, в середине - ракетные, в конце - экранопланы с ПКР. Если применить к ним стелс технологии, может выйти идея на начало века! Главное не переборщить! Десяток  экранопланов на одном театре могут усложнить противнику определение угроз.
Главное - мера!
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 13.11 01:37
  • 1
Лесть, прибыль, мир: коммерческое предложение Украины Трампу (Financial Times, Великобритания)
  • 12.11 21:14
  • 5540
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 12.11 21:09
  • 2
TKMS показали, каким будет новый фрегат MEKO A-400
  • 12.11 12:28
  • 5
На Западе оценили самый дорогой танк армии России
  • 12.11 12:28
  • 1
Стармер и Макрон хотят убедить Байдена разрешить Украине удары дальнобойными ракетами по РФ - СМИ
  • 12.11 12:06
  • 3
Россия вернется к созданию сверхзвуковых лайнеров
  • 12.11 12:03
  • 1
Положительный баланс во внешней торговле России в этом году вырос почти до 115 млрд в долларовом эквиваленте
  • 12.11 02:19
  • 1
Незаметные события, подрывающие мощь Америки (The New York Times, США)
  • 12.11 01:57
  • 1
Сергей Рябков: Трамп нам известен по предыдущему хождению во власть
  • 12.11 00:17
  • 4
Путин заявил о завершении испытания новейшего вооружения
  • 11.11 20:07
  • 1
«Независимая» Польша
  • 11.11 20:04
  • 1
"Можем делать больше". Чем живет украинская оборонная индустрия и что мешает ей расти (Hromadske, Украина)
  • 08.11 23:56
  • 3
В Кремле ждут, что в начале 2025 года станет ясно, будут ли США способствовать завершению конфликта на Украине
  • 08.11 09:04
  • 681
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 08.11 05:46
  • 74
Россия использует пропаганду как средство войны против Запада - британский генерал