Одним из направлений борьбы с атомными подводными лодками (АПЛ) считается организация слежения за ними в мирное время с тем, чтобы уничтожить их с началом войны до того, как они смогут использовать свои ракеты. Слежение из космоса и слежение с использованием авиации должно создать ракетным подводным лодкам неблагоприятные условия для решения поставленных им задач.
После многолетних споров, нужен ли флоту большой корабль с самолетами или можно обойтись атомными подлодками и крейсерами, адмиралы выбрали «американскую» модель флота — корабельные группировки с авианосцем в центре. Однако концепция базирования авиации на авианосцы классического типа - имеет два серьезных возражения. Первое - разработка, строительство и эксплуатация авианосца снижает экономическую безопасность государства. Второе - авианосная группа является концентрированным сосредоточением техники и военнослужащих и объектом удобным для применения ядерного оружия. Удешевить и рассредоточить средства борьбы с АПЛ и авианосными ударными группировками возможно при использовании гидроавиации базирующейся на судна снабжения среднего водоизмещения.
Как показал опыт Фолклендской войны, а также ряд облетов самолетами ВВС РФ кораблей США, в том числе авианосцев, самолет, как и раньше, является эффективным средством воздействия как на отдельные суда, так и на их группировки.
Вопрос о том, каким должен быть гидросамолет носитель ядерного оружия рассматривался в СССР с 1957 г. В мае 1959 стало совершенно очевидно, что создание такого гидросамолета возможно. Теоретические работы А.С. Москалева и его сотрудников, а также работа Р.Л. Бартини при проектировании межконтинентального гидросамолета были развиты в работах КБ Г.М. Бериева, создавшего гидросамолет Бе-10. 3 сентября 1960 г. на модификации М-10 было установлено четыре мировых рекорда скорости при полете по кругу в 100км (скорость 890 км/час с платной нагрузкой в пять тонн).
Уязвимым элементом авиации являются аэродромы с их инфраструктурой (агрессор всегда начинает с аэродромов), а также высокая вероятность обнаружения и сопровождения самолета ординарными радиотехническими средствами
Гидросамолеты, в отличии от обычных сухопутных машин, менее уязвимы от нападения противника и главное – гидроаэродром на пострадает даже при прямом попадании атомной бомбы. Положительные качества гидросамолетов могут быть усилены посредством рассредоточенного базирования в открытом море или вдоль побережья, а также придания им возможности осуществления экранного полета. Если самолет изначально идет на небольшой высоте, то он обнаруживается заметно позднее, чем высоколетящий.
Условие придания гидросамолету дополнительного качества самостабилизирующегося экраноплана рассматривалось ранее в статье "Экраноплан, экранолет, гидросамолет - амфибия"
Оно заключается в использовании специализированного газотурбинного двигателя с компрессором на основе поперечно поточного нагнетателя и переходе гидросамолета к схеме утка.
 |
| Рис.1. Гидросамолет амфибия с режимом самостабилизирующегося экранного полета.
1 – двигатели поддува; 2 – переднее горизонтальное оперение (ПГО); 3-щелевой воздухозаборник; 4- плоское сопло. |
Отличительной особенностью является широкое крыло малого удлинения. Расположение щелевых воздухозаборников 3 и плоских сопел 4 позволяет обеспечить ламинарное обтекание крыла воздушным потоком по всей поверхности и соответствующее уменьшение взлетной и посадочной скорости. Крыло имеет большую прочность, что вместе с указанным выше позволяет снизить требования к волнению моря при взлете и посадке. Именно широкое крыло малого удлинения позволит использовать в качестве плавбазы судно катамаран. Гидросамолет может войти между корпусами катамарана и быть поднятым предварительно опущенной платформой над уровнем воды для полноценного обслуживания.
В области плавбаз имеется значительный мировой и отечественный опыт восходящий к началу первой мировой войны. Одной из первых плавбаз для гидропланов был гидроавиатранспорт «Орлица». Водоизмещение 3800 т, мощность паровой машины 2200 л. с., скорость хода 12 узлов. Длина наибольшая 91,5 м, ширина 12,2, среднее углубление 5,2 м. Вооружение: 8 75-мм орудий, 2 пулемета, 5 гидроаэропланов (4 в собранном виде в ангарах и 1 в разобранном виде в трюме). Гидроплан, представлявший собой конструкцию из деревянных реек, полотна и растяжек, краном опускался на воду для взлета и поднимался на палубу после посадки на воду.
 |
| Рис.2. Гидроавиатранспорт «Орлица» Россия 1915 г. |
Плавбаза, как корабль снабжения, получила дальнейшее развитие во время второй мировой войны и предназначался для обслуживания подводных подок.
В середине 50-х годов в ЦКБ "Балтсудопроект" был разработан проект плавбазы дизельных подводных лодок. Плавбаза была предназначена для базирования четырёх подлодок пр.611 и 613. Её оборудование было способно обеспечить навигационный и аварийный ремонт корпуса, механизмов и вооружения; имелось также хранилище на 42 торпеды 533-мм. В носовой оконечности размещался 100-тонный кран.
 |
| Рис. 3а. Плавбаза подводных лодок проекта 613 |
В 1961 году автор данной статьи имел честь участвовать в достройке подобной базы на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев). На плавбазе были просторные кубрики для отдыха сменных экипажей, высококлассное станочное оборудование, а также учебный центр, в котором через перископ можно было наблюдать движение макетов кораблей в помещении выше.
Следующим судном закладываемым на стапеле должна была быть (но не стала) плавбаза катамаран для АПЛ позволяющая проводить перезагрузку реактора в море. При этом визуальное обнаружение АПЛ исключалось с момента спуска на воду до полной утилизации. Катамаран отличается от однокорпусного судна повышенной мореходностью и имеет меньшие амплитуды бортовой качки. Прекрасным подтверждением этому является конструкция двухкорпусного спасательного судна »Коммуна», – в качестве прототипа использовали германский катамаран-спасатель "Вулкан". Заложили «Коммуну» в 1912 году как специализированное судно-катамаран для спасения подводных лодок. Вошла в дивизию подводных лодок Балтийского флота в качестве плавбазы. С января 2012 года входит в состав 1-й группы 145-го отряда спасательных судов с базированием на Севастополь. Ни много, ни мало – сто лет в составе ВМФ.
 |
| Рис. 3б. Спасательное судно » Коммуна» |
Водоизмещение 3100 тонн, длина 96, осадка 3,65 м Двигатели два по 300 л.с. –дальность плавания 4000 миль. Двухкорпусная конструкция плавбазы обеспечивает малую осадку и соответственно большую доступность к местам стоянки в прибрежных районах.
На рис.4 представлено современное судно катамаран предназначенное для гидроакустической разведки. Акустические системы включают активную низкочастотную буксируемую антенную решетку, которая имеет ряд модулей, каждый из которых включает два активных преобразователя большой мощности. Они могут использоваться в режиме "mono" или "bistatic" приемника сигналов. В строй вступил всего один корабль. Строительство второго корабля T-AGOS-24 прервали при 5% готовности. Остальные корабли (их планировалось 3, T-AGOS 25/26/27) даже не закладывали.
 |
| Рис.4. Судно разведки и наблюдения "Impeccable" (США) |
| Источник: Подзирей Ю.С. |
"Impeccable" буксирует антенную решетку подводных шумопеленгаторных устройств для сбора первичной акустической информации, осуществляет ее первичную обработку и передает полученные данные через спутник береговым станциям для дальнейшей обработки и оценки. Длина 85.8м. ширина 29.2м, водоизмещение 5368 тс, скорость 12 узлов, осадка 7,9м, экипаж 50 чел.
Катамаранная схема даёт возможность разнести силовую установку, что повышает её надёжность от механических повреждений. К преимуществам катамаранов относят большую площадь палубного пространства, большую начальную остойчивость, меньшую амплитуду качки, возможность иметь большие удлинения корпусов, что обеспечивает большую скорость хода.
Однако в целом катамараны не получили распространения в судостроении ввиду проблем с обеспечением прочности соединительного моста и сложности постройки. Проблемы сложности постройки существуют в судостроении постоянно, начиная от замены деревянного корпуса на металлический, и являются скорее предметом организации производства. Обеспечение прочности без дополнительного увеличения веса может быть достигнуто стандартными методами. Очевидно, что плавбаза гидросамолетов должна иметь между корпусами подъемную платформу для среднего ремонта. Её и следует включать в силовую схему соединительного моста. Подобное решение используется в транспортном самолете Ан- 124, где мостовой кран после загрузки – разгрузки включается в силовую схему крыла. На рис.5 представлена эскизная схема плавбазы катамарана.
 |
| Рис.5. Эскизная схема плавбазы гидросамолетов
1-машинное отделение; 2-склады расходных материалов и топлива; 3- мастерские ; 4 –подъёмная платформа; 5- кран - балка швартовочного устройства; 6 –газодымовые трубы |
Плавбаза предполагает обслуживание 7-10 гидросамолетов, с широким крылом малого удлинения, различного назначения. в том числе гидросамолет радиолокационного наблюдения и целеуказания, самостабилизирующийся экраноплан - гидросамолет с противокорабельными ракетами и глубинными бомбами, гидросамолет системы ПВО плавбазы, а также гидросамолет с гиперзвуковыми ракетами. Как показал опыт Фолклендской войны дозвуковые СВВП Хариер могли успешно защитить корабельную группировку от сверхзвуковых истребителей Мираж. Плавбаза может иметь стандартные зенитные ракетно-артиллерийские системы ближнего боя, а также пару вертолетов в ангаре на верхней палубе. Предполагается одновременное облуживание трех гидросамолетов. Два могут заправляться и менять экипажи с левого и правого борта, а один проходить мелкий и средний ремонт на внутренней платформе. Бортовой радиолокационный измеритель параметров морского волнения, интегрированный в пилотажно- навигационный комплекс гидросамолета, позволит экипажу выбрать безопасный район посадки рядом со своей или соседней плавбазой.
Строительство серийных плавбаз водоизмещением от 6 до 9 тыс. т не потребует каких-либо существенных изменений в технологической оснастке производства и будет вполне приемлемо для государственного бюджета.
Одним из основных компонентов авианосца являются самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и радиоэлектронной борьбы – его глаза и уши. Они значительно увеличивают радиус действия и боевые возможности авианосной группы. Но эти самолеты тяжелые и имеют низкую тяговооруженность. Их запуск с трамплина невозможен, а запуск с катапульты требует энергетической установки повышенной мощности и, соответственно, более тяжелой. Вес самой катапульты порядка 1,5 тысячи тс. При этом на авиагруппу свободного места уже не останется. Так что сделать дешевые, небольшие авианосцы и посадить на них авиагруппы, состоящие из одних истребителей и вертолетов ПЛО – означает вышвырнуть деньги на ветер (вместе с жизнями экипажа). Взлет с воды и посадка на воду меняет всю ситуацию в целом.
Для дежурства гидросамолетов в водоизмещающем режиме всегда можно выбрать подходящий по метеоусловиям район Мирового океана. Автономность и неуязвимость группировки гидросамолетов от первого ядерного удара может быть значительно повышена за счет его рассредоточенного базирования вокруг плавбазы в радиусе несколько сотен километров. Подобное качество авианосец обеспечить не может.
Подзирей Ю. С.
