В США назвали Су-57 угрозой для F-35

Су-57 летает БЫСТРЕЕ чем 2 маха. Это было прописано в тех-задании и о том что он не может летать на этих скоростях никто не сливал инфу. А вот про то что Ф-35 быстрее 1 маха летать может не более 1,5 минут (одной на модели С) известно давно. Ограничение скорости Ф-35 связано с планером а не двигателем.
Ф-22 был главной целью против которой Су-57 создавался, как в плане кинематики так и в плане БРЭО. И имеет НАМНОГО более "нафаршираваную" спецификацию чем Ф-22. Отсутствие ОЛС и боковых АФАР было осознанным выбором ВВС США которые волевым решением ограничили стоимость набора авионики Ф-22, и в результате пришлось отказаться от оных. Для ОЛС на Ф-22 делали фасеточный обтекатель.
Про тяговооружённость Су-57: это измерялось с каким двигателем? АЛ-51Ф1 никто не измерял.
Су-57 это смертельный противник для Ф-35 при ЛЮБЫХ раскладах а не при "некоторых".
Су-57 способен не только завоевать но и УДЕРЖАТЬ господство в воздухе, а не только превосходство. И его ударные способности никак не снижают его способности к воздушному бою. На Ф-35 как раз наоборот: он оптимизирован для ударов по земле а не для воздушного боя.

САМИМ ТО НЕ СМЕШНО, сказочники ???

ЧЕМ  же  три десятка Су-57 МОГУТ УГРОЖАТЬ ТЫСЯЧЕ ф-35, при таком соотношении Су-57 должен летать в 30 раз быстрее и стрелять во столько же раз дальше и точнее....

Rodilsa s defektom golovnogo mozga, ili mama v mladenchestve uronila na golovu?

Су-57 летает БЫСТРЕЕ чем 2 маха.. Это было прописано в тех-задании и о том что он не может летать на этих скоростях никто не сливал инфу.

Экспортные данные по Су-57Э есть в свободном доступе с выставок,ЛТХ оказались на много скромнее чем он них писали в прессе.Да и на сайте Рособорнэкспорта они тоже есть.
Это конечно не РЛЭ,но танцуем от этого.

Экспортные данные по Су-57Э

Ну ЛТХ в прессе рассчётные при условии АЛ-51Ф1, а на Су-57Э - АЛ-41Ф1. Так-же сомневаюсь что РПМ на Эшке такие-же как на строевых машинах ВКС.

Ну ЛТХ в прессе рассчётные при условии АЛ-51Ф1,

Откуда? Если гуляли с начале 10-х.,тогда про 51 ни каких слов еще не было,да и смысл говорить про расчетные если в строю с 41 -ми.

Так-же сомневаюсь что РПМ на Эшке такие-же как на строевых машинах ВКС.

Я очень сомневаюсь что наше материаловедение может позволить себе разные виды РПМ,по просьбе заказчика.

Если мне не изменяет память, АЛ-41Ф1 не должен был устанавливаться на Су-57 с 11 машины пред-серийной партии. Там должен уже был идти двигател второго этапа. И ЛТХ что публиковали не уточняли о том при каком двигателе они достигаются. Максимальная скорость Су-57 при отсутствии внешних подвесок ограничивается прочностью планера или РПМ, как и время которое он может лететь на этой скорости. Тяга не проблема в этом вопросе. Вопрос в том насколько эта тяга позволяет поддерживать установившуюся скорость разворота, и разгоняться после его выполнения. А так-же скорости крейсерского сверх-звука. Но в любом случае самый экономичный режим полёта - дозвуковой. С АЛ-51Ф1 он будет шустрее на боевых режимах.
Надеюсь что сегодняшние Су-57 строят так что там можно менять АЛ-41Ф1 на АЛ-51Ф1 без модификации гондол. А то как пришлось перекраивать Су-30СМ что-бы в него впихнуть АЛ-41Ф1С

Надеюсь что сегодняшние Су-57 строят так что там можно менять АЛ-41Ф1 на АЛ-51Ф1 без модификации гондол. А то как пришлось перекраивать Су-30СМ что-бы в него впихнуть АЛ-41Ф1С

Я не "авиационно-двигательный" эксперт, но, по открытым источникам, ситуация такая.

1. Создан (и находится на стадии испытаний) "промежуточный" двигатель - "изделие 177(С)". Для чего его создавали:
а) как уницифицировнный двигатель для ВСЕГО семейства Су-27, причем без переделки фюзеляжей, и систем управления (поэтому две версии - 177 и 177С (попроще));
б) как экспортный вариант, вместо "изделия 30/АЛ-51Ф1".

Так что "в Су-30СМ собираются впихивать" не  АЛ-41Ф1С, а "изделие 177/177С". Который по габаритам, посадочным местам, и системе управления (177С) полностью совместим с АЛ-31Ф1.

Су-30СМ, насколько известно :), имеет АЛ-31ФП, а двигатель АЛ-41Ф1С имеет Су-30СМ2.

В общем, этот зоопарк должен был ликвидирован установкой на ВСЁ "старое/эспортное" "изделия 177(С)" (вместо АЛ-31Ф1/41Ф1), а на российские Су-57 и Су-75 - "изделия 30/АЛ-51Ф1".  

IMHO, вряд ли удастся сделать АЛ-51Ф1 таким, чтобы его можно было без изменения фюзеляжа/мотогондол установить вместо АЛ-41Ф1(С), он же - "изделие 117(С)". Но, скорее всего, такая взаимозаменяемость просто не нужна.

Если получится - это МОЩНОЕ усиление ВКС. Не столько за счет увеличения тяги, сколько за счет в полтора раза увеличенного ресурса (с 4 до 6 тыс. часов), уменьшения расхода топлива, и обеспечения сверхзвуковой крейсерской скорости - для ВСЕХ строевых "сушек" семейства Су-27, причем без переделки фюзеляжа/мотогондол.
Это будет (если будет) КРУТО.
Понятно, что МиГ'у тут "ловить нечего".

Тут я накосячил с речью. Я и имел ввиду что для "полного" Су-30СМ2 с АЛ-41Ф1С пришлось перекраивать гондолы и фюзеляж. Кстати, На Су-35СМ не собирались установить АЛ41Ф1 (не "С")?

Кстати, На Су-35СМ не собирались установить АЛ41Ф1 (не "С")?

Не знаю, что там (и когда) собирались. Но сейчас на подходе новый двигатель вместо АЛ-41Ф1 (он же "изделие 117") - т.н. "изделие 177". Его (официально) собираются ставить в ходе модернизации на ВСЕ машины Сухого, начиная с Су-27, и заканчивая экспортными версиями Су-57 и Су-75. И на Су-35СМ, видимо, тоже.

АЛ-41Ф1 - это уже "пройденный этап".

"С" - это упрощенная система зажигания (и управления двигателем вообще). Для изделия 177 версия с "С" - для модернизации тех машин, которые сейчас имеют АЛ-31Ф, без внесения изменений в систему управления двигателем.