Элон Маск рассказал о перспективах пилотируемого полета на Марс

Технология посадки, отработанная на DragonFly, будет применена на пилотируемой версии (внутри капсулы может размещаться до 7 астронавтов). Аппарат может использоваться для межпланетных полетов, в том числе на Марс (программа имеет кодовое названием Red Dragon («Красный дракон») или Icebreaker («Ледокол»).

Наши с ППТС тоже в начале работ хотели сделать полностью реактивную посадку :)
но потом отказались и делают парашютно-реактивную :(
а ведь двигатели реактивной посадки можно применять не только для посадки
на Землю, Луну и Марс, но и для взлета с Луны и Марса... :(

А взлетать с марсианской поверхности они тоже собрались на посадочных двигателях Драгона? Ужас какой.

Да, у нас реактивную посадку на Землю разрабатывали ещё в восьмидесятых в проекте "Заря".



В ППТС видимо, посчитали, что тащить на орбиту топливо для посадочной системы дороже, чем парашют, который всё равно нужен. А для Луны и Марса потребуется отдельное техническое решение.

avk, так мне и сама идея "Кузнечика" представляется неоптимальной. "Надурить" природу очень сложно, любая система мягкой посадки требует дополнительной массы (поболее 10%).

В момент отделения первой ступени, она находится на приличной высоте и движется с приличной скоростью в сторону от точки старта. Мне представляется естественным использовать накопленную кинетическую (V) и потенциальную (H) энергию для аэродинамического манёвра и возврата к точке старта с посадкой по самолётному. Для повышения безопасности ещё в воздухе лучше слить компоненты топлива (жидкий кислород), если используется ТРД для расширения условий успешной посадки, то остатки керосина ему придутся кстати (т.е. это "Байкал").

минусы: дополнительная масса на крыло, двигатель ТРД, шасси и прочие самолётные системы, + требуется увеличение (поперечной) жёсткости и прочности конструкции ступени для обеспечения самолётной посадки. Запуск ТРД в воздухе.

"Кузнечик": торможение и посадка осуществляется ракетными двигателями, требуется дополнительная масса на топливо, причём с запасом на непредвиденные манёвры, и конструкцию посадочных опор.
плюсы:
- практически нет дополнительных "лишних" систем, с "точки зрения" классической ракеты, кроме посадочных опор.

минусы:
- значительные запасы топлива для торможения и  возврата к точке старта, либо к ближайшей посадочной площадке;
- при посадке должен оставаться "навигационный" запас топлива, что может привести к трагичным последствиям при превышении вертикальной скорости посадки, либо неспособности системы парировать внезапное ветровое воздействие (угроза опрокидывания, посадка то вертикальная);
- двигатели, либо их часть, работают фактически удвоенное время;

Мне не очень понятно как Маск собирается гасить набранную ступенью приличную скорость: продолжать двигаться в направлении полёта, ожидая гашения горизонтальной составляющей скорости (скоростного напора) и потом в безопасном диапазоне скоростей производить разворот вперёд двигателями, или обеспечить достаточную жёсткость и прочность ступени (тогда и здесь будут потери на дополнительную массу) для разворота и начала торможения практически сразу после отделения;
- как поведут себя двигатели на жидком топливе в случае возникновения кратковременной 'невесомости' во время манёвра разворота;
- требования к посадочной площадке: бетон (или что там будет), под действием реактивных струй, не должен крошиться...