Минобороны получит 11 самолетов Ил-96

Поправьте подпись к картинке - ничего "сверхтяжелого" в Ил-96 нет. Вполне обычный дальнемагистральник со стандартными характеристиками. 747-ой последних модификаций аж в полтора раза тяжелее. Про А380 и говорить нечего.
Вообще новость конечно интересная. И сама идея использовать как заправщики именно Ил-96 в воздухе давно витала. Да и ВАСО с учетом непоняток с Ан-148 очень неплохо было бы штаны поддержать. Вот только справятся ли? По последним данным Воронеж не в очень хорошем состоянии. Будем надеяться, что это как раз послужит поводом "подтянуть" его.

А не слишком ли жирно Шойгу иметь личный самолет таких размеров?

А почему ИЛ-96 не переделывают под самолёт ДРЛО? Зачем опять на транспортник всё это лепят?

Поправьте подпись к картинке - ничего "сверхтяжелого" в Ил-96 нет.

Мне не надо доверять производителю?
Дальнемагистральный сверхтяжёлый транспортный самолет Ил-96-400Т

Как известно Ил-96 является и базовой моделью для российско-китайского дальнемагистрального самолета, поэтому важно сохранить конвейер и оснастку на период его разработки, тем более, что и перепрофилирование в заправщики для стратегов будет производится на этой же площадке.

А необходимость в большом штабном отечественном самолете, с соответствующим электронным оснащением, позволяющем держать руку на пульсе при многочасовых перелетах по стране сомнений не вызывает.

Кстати Аэрофлот не эксплуатировал эту грузовую версию самолета Ил-96 400Т, с отечественными двигателями, авионикой, кабиной с мониторами и 2-мя пилотами. Дальность полета самолета выше, чем у всех существующих.

http://www.uacrussia.ru/ru/models/transport/il_96_400t/

А почему ИЛ-96 не переделывают под самолёт ДРЛО? Зачем опять на транспортник всё это лепят?

- вопрос, ИМХО, резонный и очевидный. Буржуины вон-а уже давно из гражданских заправщики делают (B707/717, A330), АВАКС E-3 (B-707, B-767).

Но и ответ, ИМХО, очевидный, - так сложилось исторически:

• первый полёт Ил-76 = 1971г, первый полёт Ил-96 = 1988г (3и года до развала СССР);
• унификация парка ВВС, - транспортники, заправщики, ДРЛО и пр. на одной платформе;
• некая вездеходность Ил-76'го, - если очень нужно можно садиться на твёрдый грунт.

Дальность полета самолета выше, чем у всех существующих в данном классе, естественно.

Ну а за налоги "быдла" можно позволить себе и личный самолёт с жрущим халявный "народный" керосин как бык помои, и кучу военных лётчиков и бортинженеров с 300% надбавкой за рейс первого лица минобороны - плюс к уже не маленькому денежному довольствию. Но всё "для защиты страны", поддержим убыточного производителя, чтобы не сдох главное, вместо того, чтобы он начал выпускать действительно эффективные изделия.Замкнутый круг и порвать его невозможно в обычной мирной жизни. Вот кто мешает развиваться России без великих катаклизмов? Отвечать не обязательно, это риторический вопрос

Мда... Клиника - она и в Африке клиника. Чего предлагаете для Минобороны взамен Ил-96? Заказать штабные машины у Боинга? А гарантию дать можете, что там закладочек всяких не будет, что он не грохнется в какой-то момент, "потеряв" управление? Хотя понимаю, главное что экономичненько. Я вам еще пару статей для экономии подскажу - знаете сколько народного керосина Су-35 всякие кушают? Я уж про Ту-160 и не говорю. У-у, считать устанете. Давайте их тоже под нож, F-22 всяко меньше жрут. Нам их продадут, мы же с США друзья!
Ну и про убыточный ВАСО тоже порадовали. Давайте и его прибьем, и КАПО, тоже больной и убыточный завод. Развелось, понимаешь, попильщиков в ОАК - тратят народные деньги на поднятие всяких Авиастаров и КнААПО. Того и гляди до ВАСО доберутся. Не понимают, ворюги, что наше место в мировом авиапроме - клепать титан для белых людей.
А если серьезно, вы что реально полагаете, что нужно просто подождать и ВАСО тут же склепает дальнемагистральник по экономичности на уровне А330, просто они ленятся и пилят? Ну знаете, тогда у меня просто слов нет, даже к доктору идти не посоветую. Без толку.

и все же, реально ли на базе ил96 заправщик собрать? и реально ли он будет лучше ил78 или перспективный ил476?

и все же, реально ли на базе ил96 заправщик собрать? и реально ли он будет лучше ил78 или перспективный ил476?

Чего нереального? Танкер вообще не ахти какая сложная штука. Переделок самого борта при этом потребуется минимум. И танкер и самолет ДРЛО - все можно. Лучше Ил -76... А что в вашем понимании лучше? Топлива он будет нести больше и летать дольше, это да. В эксплуатации  подороже.
Вообще, обращаясь к мировому опыту, танкеры и ДРЛО как раз делают из пассажирских самолетов, а не транспортников. Но в СССР когда этим озаботились, в подходящей размерности из реактивников был только Ил-76, его и использовали. А уже в РФ видимо решили не искать от добра добра и пошли тем же путем, чтобы минимизировать риски. Хотя да, решение не лучшее. Но к ВАСО уж очень много вопросов - смогут ли в срок, сколько и как. Его нужно всерьез поднимать и инвестировать. Поэтому велик риск, что на практике со стапелей будет сходить 1-2 машины в год еще долго,  чего непозволительно мало. И срыв заказов тоже вероятен.

У нас непонятное распределение продукции у гражданских авиазаводов. Хорошо, КНААЗ клепает ссж и мс-21. Полсотни в год уже не мечта. Это узкофюзежники-среднемагистральники. По дальнемагистральным и малой авиации швах. Самарский Авиакор вымучивает Ан-140 по несколько штук в год, столько же делает ВАСО с Ан-148. КАПО и Ульяновск стали де факто военными, кооперация по МС-21 не в счет. В итоге имеем 10% отечественных самолетов в авиапарке, дорогие билеты и 0.5 человеко-полетов в год на страну. В США 5 полетов на человека. И что, дюжина Ил-96 переломит все это? Стране надо вложиться:
- в сеть аэродромов областных и районных центров;
- в разработку экономичных дальнемагистральников и малой авиации;
- ввести упрощенный регламент на частную авиацию, в небе России каждый день регистрируются до нескольких десятков незарегистрированных аппаратов;
- жесткий контроль на рынке авиатрплива, лучше госмонополизм.

NANOBOT
У вас интересный сплав верного и неверного. Попробую разобрать:

Полсотни в год уже не мечта.

Это реальность - проектный выпуск SSJ на который должны выйти в конце года - 40 штук в год. И да, КНААЗ к МС-21 вы зря приплели, он планируется к выпуску на Иркуте.

Самарский Авиакор вымучивает Ан-140 по несколько штук в год, столько же делает ВАСО с Ан-148.

Ситуация с Ан-140 - мутная до сих пор, тем более что Авиакор не входит в ОАК. Ан-148 логично отнести к SSJ, они оба реактивные ближнемагистральники. Но для Ан-а рынка нет, это уже видно. Заказы на него - исключительно государственные, частникам он не нужен.
КАПО и Ульяновск вы очень зря вместе смешали. Видимо потому что они оба делают Ту-204? Но первый - серьезно и тяжело болен и нуждается в лечении. А второй вполне жив и выходит на проектные мощности по Ил-76. Что до самого Ту-204, перспективы у него туманны, заказов почти нет.
Дюжина Ил-96 конечно это все не переломит. Но она:
1. Не даст утратить компетенции по сборке ширкофюзеляжников. На текущий момент таковыми обладает только ВАСО.
2. Даст возможность ВАСО встать на ноги и начать перевооружение  в свете предстоящего запуска на нем линейки Ил-112 и туманных проектов совместных с Китаем дальнемагистральников и еще более туманного Ил-106.

- в сеть аэродромов областных и районных центров;
- в разработку экономичных дальнемагистральников и малой авиации;
- ввести упрощенный регламент на частную авиацию, в небе России каждый день регистрируются до нескольких десятков незарегистрированных аппаратов;
- жесткий контроль на рынке авиатрплива, лучше госмонополизм.

Первое - тут да, без вопросов, нужно и очень. Опять же всем хорошо будет, дискаунтеры полноценные появятся, межобластные перевозки возродятся.
Второе - только в формате малой авиации. С дальнемагистральниками увы, не выйдет. Больно мал рынок в объеме, даже для А и Б тесно. Третьего игрока туда можно впихнуть только из соображений престижа. Если с Китаем удастся договориться о совместном проекте, то да, можно попробовать под обоюдный гарантированный заказ. Но пока это все далеко-далеко.
Третье - еще больше согласен, назрело давно.
Четвертое - вроде и так драконовские меры во всех аэропортах. Куда уж дальше?

Полсотни в год уже не мечта. ... Это реальность - проектный выпуск SSJ на который должны выйти в конце года - 40 штук в год.

- ИМХО, Вы неправильно поняли отрицание NANOBOT, он в этом смысле и пишет, что это "уже не мечта", а реальность (хотя придёт, и сам скажет что он думал :).

На базе Ту 214 делается много разных специальных самолетов Ту-214Р(разведчик), Ту-214ОН (открытое небо), Ту-214СР (ретранслятор поддержка секретной связи), Ту-214 ВПУ, Ту-214 ПУ, Ту214 СУС. Такие заказы пока что есть.
А про деньги, если голый Ту-214 стоит 1Г рублей, то ПУ ~ 2Г,  ВПУ ~ 3Г. Т.е. цена собственно борта не является определяющей, тем более, что рядом с ПУ, как правило летит и СР. Если в 96-м все объединят, то будет много экономичнее.