ДИМ – дорожный индукционный миноискатель. Когда-то он выпускался с двумя рулями. За свою необычность сегодня его – УАЗ-469 со штатным комплектом навесного оборудования – поместили на постамент. Однако в отдельной инженерной бригаде Центрального военного округа есть немало другой уникальной, но современной техники.
Как рассказал «Красной звезде» заместитель командира бригады по вооружению гвардии подполковник Сергей Чепцов, минувшей зимой в часть поступило сразу несколько новых машин инженерного назначения. В первую очередь, это самоходная землеройно-планировочная машина, в обиходе больше известная как автогрейдер. Изделие фирмы Liebherr. Иностранец заменил собой видавший виды российский аналог ДЗ-180. По словам Сергея Чепцова, замещение вышло удачным. Liebherr не только мощнее своего предшественника, что в процессе эксплуатации сказывается на эффективности отработки плановых задач, но и по целому ряду параметров гораздо комфортнее автогрейдера отечественного производства. Речь идёт о такой опции на Liebherr, как система автоподзавода. «Для российских зимних условий функция насколько незаменимая, настолько и продуктивная, - поясняет замкомбрига по вооружению. - Судите сами: военнослужащий по контракту прибывает утром на службу, а его автогрейдер уже прогрет и готов к эксплуатации».
Более того, создаваемый в кабине новинки микроклимат позволяет специалисту даже при жёстких минусовых температурах работать без тулупа, валенок и утеплённых рукавиц.
Аналогичные эксплуатационные параметры присущи и поступившему на вооружение инженерного соединения бульдозеру. Той же фирмы Liebherr. И хоть новые машины в бригаде находятся всего несколько месяцев, гвардии подполковник Чепцов отмечает «заметные изменения», произошедшие во внешнем виде подчинённых. «Спецовка не заляпана мазутными пятнами. От трактористов не разит соляркой. Они наконец-то расстались с непременным атрибутом «экипировки» любого механика – носимым комплектом ремключей, - отмечает собеседник. - Да и на самих контрактников теперь приятно взглянуть. Не то что раньше, когда под занавес служебного дня на тебя из кабин машин смотрели уставшие, покрытые слоем пыли и копоти лица».
Сергей Чепцов вспоминает, как в январе текущего года инженерная бригада была поднята по тревоге. Именно тогда новые образцы техники прошли, что называется, обкатку боем – инженерные машины первыми вышли на занесённые за ночь метелью дороги, обеспечив подразделениям соединения свободный от снежных заносов колонный путь в направлении заданного района сосредоточения. По словам зампотеха, на прежней технике эта задача, без сомнения, также была бы выполнена. Правда, с заметной задержкой по времени, вызванной процедурой прогрева и запуска двигателей в зимних условиях, а также с меньшей поступательностью ввиду уже недостаточных мощностных возможностей машин.
Зампотех бригады не скрывает, что поступившие на вооружение зарубежные образцы дорожной техники были доверены самым опытным специалистам соединения. Причём на водительские места само собой образовалась очередь из кандидатов. В конкурсном состязании учитывалось многое: и водительский стаж соискателей, и срок контрактной службы, участие в решении особых инженерных задач, и даже количество имеющихся у военнослужащего поощрений по профессиональной линии. Но и это было ещё не всё. Победители отборочного этапа в обязательном порядке прошли курсы повышения квалификации. «Зато, - отмечает гвардии подполковник Чепцов, - современнейшая техника бригады оказалась в надёжных, умелых руках». Впрочем, как и партия новых КамАЗов с «Уралами», полученных отдельной инженерной бригадой ЦВО в рамках программы по переоснащению подразделений современным поколением автомашин транспортного назначения.
О последних, кстати, весьма лестно отозвались эксплуатанты из состава уральской отдельной бригады РХБ защиты. В частности, заместитель командира батальона РХБ защиты по вооружению капитан Алексей Косульников так отрекомендовал поступившие в батальон КамАЗы: «Это машины для людей. Они стали комфортнее во всех эксплуатационных аспектах. И, что важно для войсковых условий, сохранили свою проходимость по сложной местности».
Но, как выяснилось, поступающие в войсковую систему РХБ защиты «Уралы» и КамАЗы хороши не только своими ходовыми и эксплуатационными качествами. Нависное оборудование данных «носителей» за последнее время также претерпело существенные изменения.
- До недавнего времени на вооружении нашего подразделения стояли авторазливочные станции АРС-14, - рассказывает капитан Косульников. - Установки размещались на платформе автомобиля ЗИЛ. Их сегодня полностью вытеснила ходовая база КамАЗа. Одновременно претерпела существенные конструктивные изменения и рабочая зона возимого объёма оборудования для спецобработки, получив расширенное наименование АРС-14 КВМ. Только представьте: до поступления в батальон новой спецтехники для выполнения трёх разноплановых задач мы выводили в поле три автоединицы. Каждая могла выполнить только одну конкретную задачу. В новом варианте мобильной авторазливочной станции весь объём спецоборудования базируётся на одном шасси. Более того, разработчик системы установил на машине дополнительную опцию – подогрев подаваемой воды. Минувшей зимой новинка была принята личным составом на ура. Что совсем неудивительно. В ходе большого полевого выхода воинов-химиков командование бригады приняло решение одновременно развернуть в периметре палаточного городка сразу три установки АРС-14 КВМ с соответствующим душевым оборудованием. Таким образом, впервые в условиях уральской зимы состоялся одновременный «сеанс» банного дня для всех участников занятий в поле. Ранее для помывки личного состава назначались специальные дни, включавшие перевозку военнослужащих с поля в пункт постоянной дислокации и обратно.
Процесс совмещения разнотипового оборудования на одной транспортной базе дал сразу несколько положительных моментов. В бригаде говорят о сокращении числа задействуемых в полевых выходах автотранспортных средств, о заметной экономии ГСМ и одновременном высвобождении за счёт каждой поступившей в эксплуатацию АРС-14 КВМ двух из трёх экипажей спецмашин. При этом, отмечает капитан Косульников, никакой дополнительной нагрузкой в ходе оптимизации оставшийся экипаж не обременён. В процессе курса профессиональной подготовки члены экипажей спецмашин всегда изучали смежные темы. В новых условиях данное направление было переквалифицировано из сопутствующего разряда в плановый статус.
Командир роты РХБ разведки старший лейтенант Александр Бирюков поделился своими новинками в парке спецмашин подразделения. Например, на смену разведывательной химической машине ещё советского периода разработки РХМ-4 пришла РХМ-6. Установленное на базе бронетранспортёра современное оборудование теперь позволяет определять наличие, тип и концентрацию отравляющего вещества (ОВ), не покидая боевого отделения транспортного средства. Более того, не въезжая в зону предполагаемого распространения ОВ (приборы нового поколения позволяют выполнить данные замеры с достаточного расстояния). И что самое важное – без участия химиков-разведчиков. На весь этап химразведки местности теперь требуются лишь считаные минуты.
Но и это ещё не всё. Александр Бирюков отмечает, что хорошим подспорьем личному составу стали размещаемые на бортах спецмашин приёмные устройства ГЛОНАСС. В недавнем прошлом их предшественниками были станции танковой навигационной аппаратуры (ТНА), которые в полном объёме удавалось изучить и освоить лишь офицерскому составу. А о степени «продвинутости» нового оборудования говорит такой пример: с ТНА процедура позиционирования на местности занимала порядка 20 минут, в то время как навигатор ГЛОНАСС выполняет эту операцию за считаные секунды.
Однако, даже к поступающим в войска новинкам у военнослужащих есть некоторые пожелания. В частности, в беседе с командиром взвода специальных машин и пенной маскировки лейтенантом Андреем Гейбелем прозвучала мысль о том, что не плохо было бы производственникам КамАЗа уделить внимание нынешней системе сцепления. «С учётом того что эксплуатируют в войсках машины, как правило, молодые солдаты, не имеющие должного уровня вождения, нагрузки на систему сцепления машины выпадают немалые. Частенько даже металлические элементы не выдерживают, выходят из строя. Может, стоит изготавливать наиболее «нежные» узлы, исходя из возможностей солдата?» - задаётся вопросом командир взвода.
Прозвучало пожелание и в отношении пневматической системы тормозов КамАЗа. Речь о том, что в процессе активной эксплуатации автотранспорного средства система начинает «травить», проще говоря, терять требуемый уровень давления. Не уследил водитель (всё тот же вчерашний школьник) такую «потерю» – с места машину не сдвинет. В условиях особой обстановки задержка «с подкачкой тормозов» чревата непредсказуемыми последствиями.
Юрий Белоусов
