5 февраля 2026 года в Розовой гостиной ДК г.о. Жуковский состоялось очередное заседание Клуба любителей авиации «Взлётная полоса»
Оно было посвящено 100-летию со дня рождения Героя Советского Союза, лётчика-испытателя 1-го класса Владимира Андреевича Нефёдова (1926–1958) и 70-летию со дня первого полёта самолёта Е-6 – прототипа сверхзвукового истребителя МиГ-21.
Именно В.А. Нефёдов дал путёвку в небо этому всемирно известному самолёту. К сожалению, Владимир Андреевич погиб при испытаниях МиГ-21. Но сообщённая им перед смертью информация позволила выяснить причины катастрофы и внести изменения в конструкцию самолёта, сделав его самым массовым сверхзвуковым истребителем в мире.
 |
| Владимир Андреевич Нефёдов. |
| Источник: Валерий Агеев |
Однако, сейчас мало кто помнит этого замечательного лётчика, жившего в Жуковском. На вечере было рассказано о жизненном пути В.А. Нефёдова и были показаны хроникальные кадры испытаний МиГ-21. Вел вечер историк авиации Андрей Симонов.
Хроника треугольного крыла
Создание экспериментальных истребителей семейства «Е» в ОКБ А.И.Микояна стало возможным после появления нового турбореактивного двигателя (ТРД) Р11-300 и разработке треугольного крыла или крыла малого удлинения. Его преимущества, в частности, заключались в большей прочности, большего места для топлива, наличии отличных характеристик на сверхзвуке
Официальное задание на постройку нового опытного фронтового истребителя с треугольным крылом было получено 9 сентября 1953 года.
Однако по той причине, что опыта постройки самолетов с треугольным крылом в то время у советских конструкторов не было, а стреловидные крылья были отработаны не только в аэродинамических трубах, но и в натурных условиях эксплуатации, было принято решение строить самолет в 2-х вариантах: со стреловидным крылом Е-2 и с треугольным крылом. Свой первый полет экспериментальный истребитель Е-2 совершил уже в феврале 1954 года.
Первый полет самолет Е-4 с треугольным крылом (57° по передней кромке) прошел 16 июня 1955 г. Он имел характерные «запилы» (зуб) на крыле. Первый полет экспериментального истребителя был совершен летчиком-испытателем ОКБ Г. А. Седовым. За время проведения заводских испытаний, которые подошли к концу 20 сентября 1956 года, было произведено 109 испытательных полетов.
Был так же построен истребитель Е-5, который представлял доработанный Е-4 с увеличенной площадью крыла и новым фонарём. Первый полет он совершил 9 января 1956 года. Истребитель пилотировал летчик-испытатель В. А. Нефедов.
20 февраля 1956 года при пожаре двигателя во время наземной отработки разрушилась турбина. Восстановительные работы проводились на заводе с 26 марта по 19 мая 1956 года. Е-6 стал окончательным вариантом истребителя с двигателем Р11Ф-300. Он достиг скорости М=2,1. Именно на его основе и был создан МиГ-21Ф.
 |
| Источник: Валерий Агеев |
Каким он парнем был!
Владимир Нефедов родился 5 февраля 1926 года в Москве. Летом 1941 года окончил 7 классов средней школы. С августа 1941 года учился в 1-й Московской спецшколе ВВС. В июле 1944 года был призван в армию. В 1948 закончил Чугуевское ВАУЛ. Интересно отметить, что инструкторами в училище были будущие Герои Советского Союза В.П.Васин и Г.К.Мосолов
В 1951 г.он поступил в Школу летчиков-испытателей, которую закончил через два года. Это был второй выпуск ШЛИ. Он стал одним из самых удачных в истории школы. Из 22 выпущенных летчиков 8 стали Героями Советского Союза, а 13 человек Заслуженными лётчиками-испытателями СССР.
В июне 1953 Нефедов стал лётчиком-испытателем ОКБ-155 А.И. Микояна. Поднял в небо и провёл испытания многих истребителей ОКБ.
 |
| Источник: Валерий Агеев |
Среди них стоит отметить истребитель СМ-50 (МиГ-19СУ). На самолёте под фюзеляжем был установлен обтекаемый контейнер с ускорителем одноразового действия У-19, состоявший из ЖРД и баков с горючим и окислителем. Максимальная скорость истребителя при включённом ЖРД увеличилась с 1.450 км/ч до 1.600 км/ч, а на высоту 20 километров перехватчик поднимался всего за 8 минут.
Испытания проходили до ноября 1957 года. Летали В.А. Нефёдов и Г.А. Седов. В ходе испытаний Г.А. Седов достиг высоты 24.500 метров.
 |
| Источник: Валерий Агеев |
Первого мая 1957 17 лётчиков-испытателей стали Героями Советского Союза, среди которых были Нефедов и Валентин Васин. Вот что вспоминал Валентин Петрович.
- Новогиреево, майские праздники. Мой отец влетает с «Известиями». Валентин, тебе присвоили звание Героя Советского Союза. Вот это неожиданность! Мы с Володей Нефедовым ждали максимум «Ильича» (орден Ленина) , а тут…!
В.П. Васин и В.А. Нефёдов стали первыми жуковчанами, Героями Советского Союза, а В.А. Нефёдов - самым молодым Героем среди испытателей в 31 год!
Смертью смерть поправ!
Это произошло во время выполнения седьмого полета на Е-6/1. На высоте 13 км при скорости примерно М=2 в процессе разгона на самолёте возникла сильная тряска. В.А. Нефёдов резко убрал газ до малого, прекратил дальнейший разгон и начал снижение. При перемещении РУД вперёд обороты двигателя не возрастали. Тогда В.А. Нефёдов выключил его и на высоте 5.500 метров попытался запустить вновь, но двигатель не запустился. Лётчик принял решение произвести посадку на аэродром с остановившимся двигателем, о чём сообщил руководителю полётов.
Точно рассчитав траекторию посадки, летчик вышел на аэродром, выровнял самолет над посадочной полосой. Но когда до нее оставалось всего около 2 м высоты, самолет клюнул носом, ударился передней ногой о полосу и перевернулся.
Около 200 м перевернувшийся истребитель скреб по бетону. Сломался киль, от трения самолет загорелся и сошел на грунт. Подоспевшие летчики вытащили Нефедова из кабины, его высотный костюм из капрона горел и плавился, из руки хлестала кровь и, пока с него снимали с него гермошлем, он спешил рассказать, что случилось. В конце он сказал:
- Во всем виноват флаттер!
Это страшное слово «помпаж»!
А вот что вспоминал Александр Щербаков, Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР.
- Это был не флаттер, а помпаж воздухозаборника. Помпаж от слова «помпа», то есть насос, качающий не непрерывно, а порциями.
Это явление было известно на дозвуковых самолетах как вполне безобидное. Но на сверхзвуковой скорости помпаж приобретает новое качество: воздухозаборник самолета начинает стрелять, как артиллерийское орудие среднего калибра, и самолет сотрясается и вибрирует, как под ударами по нему кувалды. Двигатель при этом останавливается, а то полностью выходит из строя. Это случилось с двигателем опытного самолета Нефедова.
Когда Нефедова поместили в госпиталь, выяснилось, что у него была обожжена спина, разорваны мышцы правой руки, поломаны ребра, проткнуто легкое, поврежден позвоночник. Но он был в сознании и все время задавал один и тот же вопрос:
- Я буду летать? Но травмы оказались смертельными, летчик умер и был похоронен на Новодевичьем кладбище.
 |
| Источник: Валерий Агеев |
Если жизнь после смерти?
Нефедов погиб не напрасно. Почти полностью сохранились записи приборов. Все произошедшее в полете оказалось возможным проанализировать и, значит, понять и исправить недостатки конструкции самолета. Стало ясным, что такое помпаж на сверхзвуковой скорости, и в дальнейшем летчики-испытатели вызывали его преднамеренно много раз. Впоследствии посадки с остановленным двигателем выполнялись неоднократно. Но это уже после гибели Нефедова.
На улучшенном Е-6, самолете Е-66, летчик Мосолов Г.К. установил 31 октября 1959 года абсолютный мировой рекорд скорости полета 2388 км/ч, превысив прежний мировой рекорд американского летчика Ирвина на 129 км/ч. В одном из полетов была достигнута скорость 2504 км/ч. Это была победа советской авиации, советской конструкторской мысли, победа коллектива конструкторского бюро Артема Ивановича Микояна.
- Весь коллектив КБ и завода радовались нашему достижению, вспоминал Мосолов. Радовался и коллектив опытного конструкторского бюро авиадвигателей Сергея Константиновича Туманского. Ведь еще никогда, ни до революции, ни после, русский летчик на отечественном самолете с отечественным двигателем не летал быстрее всех в мире.
Меня поздравляли, как главного героя события, а я не скрывал, думая, что нас двое. Этот рекорд по праву принадлежит и Владимиру Нефедову, отдавшему свою жизнь за жизнь самолета, которому было суждено пролететь быстрее всех в мире. Мы были мальчишками, вместе учились, вместе получили первую на двоих квартиру, вместе женились, у нас вместе родилось по сыну, вместе шли в нашей авиации, не жалея жизни, к тому пику, который называется Победа.
Валерий Агеев
