Финансовый журналист, эксперт в области деловой авиации, постоянный автор портала деловой авиации Corporate Jet Investor Алистер Уайт анализирует ситуацию на мировом рынке бизнес-авиации по состоянию на начало мая 2014 года.
Сегодня, когда мы преодолели первую треть 2014 года, уже можно сделать первые выводы относительно тенденций развития рынка бизнес-джетов. И приходится признать, что прогнозы, которые давались несколько месяцев назад, оказались излишне оптимистичными.
В начале 2014 года многие эксперты, включая и меня, предсказывали, что рынок новых бизнес-джетов начнет восстанавливаться после кризиса именно в этом году. Но итоги первых четырех месяцев текущего года демонстрируют, что каких-либо свидетельств возрождения отрасли не появилось.
Как и прежде, ключевую роль в общемировой ситуации на этом рынке играет состояние отрасли деловой авиации в Северной Америке. И определенное улучшение здесь действительно можно наблюдать: так например, в марте 2014 года, по данным Argus TraqPac, эксплуатация частных реактивных самолетов в США выросла на 1,1 % по сравнению с мартом 2013 года. Медленный - но все-таки рост.
К сожалению, о другом важнейшем региональном рынке деловой авиации - европейском - пока нельзя сказать даже этого. В большинстве стран Западной Европы отрасль продолжает находиться в депрессии. Для Восточной Европы, России и стран СНГ серьезным испытанием стала непростая ситуация в Украине и ее последствия. Так, стало известно, что как минимум одна сделка по продаже бизнес-джета уже сорвалась, потому что заказчик оказался в списке тех людей, против которых были введены международные санкции.
Тем не менее, хотя рынок и не продемонстрировал серьезных прорывов, было бы неправильно говорить и о спаде в отрасли. Для ряда крупных европейских брокеров вторичного авиарынка сегодняшняя ситуация является вполне перспективной. Так, в ближайшее время будут завершены шесть крупных сделок по продаже самолетов - в пяти случаях покупателями являются граждане США. Немалое количество сделок совершается и с подержанными бизнес-джетами небольшого размера: при этом также самолеты чаще всего отправляются в Америку.
Но наибольший рост при этом демонстрирует все же сегмент больших бизнес-джетов: свидетельством этого может служить хотя бы то, что эксплуатация таких самолетов в США в марте 2014 года выросла в годовом исчислении на 10,4 %, что значительно выше среднего показателя в 1,1 %. Основными покупателями при этом являются крупные американские корпорации.
