В Северной столице прошел фестиваль ледоколов
Фестиваль ледоколов прошел в Петербурге. Приурочили его к 150-летию ледокольного флота России. В 1864 году в рейс вышло судно «Пайлот» питерского промышленника и судовладельца Михаила Бритнева, который перестроил носовую часть таким образом, что корабль смог наползать на лед и ломать его своей тяжестью. Это и было началом.
Теперь ледоколов у нас много. В одном лишь Северо-Западном регионе РФ их 14. В зимнюю навигацию они помогают на Финском заливе в проводке пассажирских и торговых судов. По случаю фестиваля 5 из 14 кораблей ледового класса вошли в Неву, где подняться на них могли все желающие. Самый возрастной из представленных — «Иван Крузенштерн», в этом году он отмечает 50-летие. Зато «Санкт-Петербург», спущенный на воду в 2009 году, больше, чем просто ледокол: он умеет тушить пожары, очищать акватории от нефтепродуктов.
Все вошедшие в Неву ледоколы — дизель-электрические. Атомные работают у нас главным образом в Арктике. И если на Финском заливе период ледокольных проводок длится обычно с конца ноября по май, то на севере он гораздо дольше.
В последние годы правительство РФ отдает отрасли должное, вкладывая средства в ледокольный флот. Только что спущен на воду Выборгским судостроительным заводом корпус головного дизель-электрического ледокола «Владивосток» проекта 21900М (заказчик — «Росморпорт»). Там же начинается сборка корпуса третьего в данной серии ледокола «Новороссийск». А второй строится сейчас в кооперации с финской верфью Arctech Helsinki Shipyard.
— На строительстве ледоколов мы начали специализироваться еще в 1970-х, — рассказал «Труду» Александр Соловьев, директор завода. — Потом был спад, но уже с 2005-го мы вышли на новый уровень, построив ряд судов усиленного ледового класса. В том числе совместно с компанией Samsung две буровые платформы 6-го поколения. Они работают сейчас на Сахалине. Эта техника работоспособна и при −40, и при толще льда в 3 метра. Что касается проекта 21900М, то он является модернизированным продолжением линейки ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург».
Поинтересовалась у Соловьева, не скажутся ли вводимые США и некоторыми странами ЕС санкции против России на совместной работе с теми же финнами, на поставке оборудования для ледоколов? Ведь на сегодня 70% общего объема оборудования на российских ледоколах — импорт из Западной Европы. На что директор ответил:
— Зарубежные поставщики больше нашего заинтересованы в сотрудничестве, политика никак не отразились на поставках. При этом мы стараемся сейчас увеличивать процент отечественных поставщиков. Со временем они станут для нас главными.
К тому же недавно российская Объединенная судостроительная компания (ОСК) запустила процесс приобретения оставшихся 50% акций верфи в Хельсинки. Скоро верфь станет собственностью ОСК. Это плюсы. А среди проблем на первом месте специалисты называют кадровую. На большинстве ледоколов, в том числе и на представленных нынче на Неве, экипажи состоят в основном из многоопытных (читай — пожилых) людей. Молодежь в моряки нынче не стремится. Несмотря на то что, по словам Виктора БАТЬЯНОВА, замдиректора Северо-Западного филиала «Росморпорта», зарплата тех, кто ходит на ледоколах, сопоставима с международными стандартами.
— Сейчас романтикой не возьмешь, — констатирует Батьянов, — для удовлетворения географического любопытства достаточно купить турпутевку. Надо находить новые аргументы...
Что ж, фестиваль ледоколов на Неве мог стать таким аргументом. Во всяком случае, желающих подняться на палубы и почувствовать себя хоть на несколько минут просоленным морским волком хватало. Очереди выстраивались. Правда, не хватало любознательным экскурсантам грамотных собеседников. Предлагалось самим походить, посмотреть, полюбоваться. Но этого маловато для того, чтобы проникнуться любовью к флоту, захотеть ему служить.
Штрихи
Россия остается мировым лидером по числу судов ледового плавания — 3500. Из них ледоколов — более 30. Атомный ледокол «50 лет Победы» — самый большой в мире. В настоящее время строятся универсальный атомный ледокол нового поколения «Арктика» мощностью 60 МВт и первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция.
Людмила Николаева
