10 января 1926 года, 100 лет назад, родился авиаконструктор Константин Васильченко, внесший большой вклад в становление истребителей ОКБ Микояна, главный конструктор перехватчика МиГ-31 — нынешнего носителя гиперзвукового оружия. ТАСС — о человеке и боевых самолетах, которым он проложил дорогу в небо
Андрей Симонов, руководитель музея Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова, в беседе с ТАСС рассказал, что Константин Васильченко родился в Москве в семье военнослужащего. После окончания школы будущий конструктор поступил в Московский авиационный институт (ныне Московский авиационный институт — национальный исследовательский университет, МАИ), который окончил в 1949 году. Во время учебы Васильченко проходил практику в ОКБ Микояна (сегодня — ОКБ им. А.И. Микояна Объединенной авиастроительной корпорации, входит в госкорпорацию "Ростех"), знаменитого самолетами марки "МиГ". По завершении вуза он поступил на работу на летно-испытательную станцию ОКБ. В дальнейшем Васильченко участвовал в проведении летных испытаний истребителей МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, а также их модификаций.
Первый серийный советский истребитель со стреловидным крылом, выпускавшийся с конца 1940-х не только в СССР, но и в Польше, Чехословакии. Всего было произведено почти 13 тыс. машин этого типа. Самолет отличался простотой и надежностью конструкции, мощным вооружением из трех пушек. МиГ-15 показал свои боевые качества в ходе войны в Корее, успешно сбивая американские реактивные истребители F-80, F-84, бомбардировщики B-29, на равных противостоял новейшим F-86, спешно переброшенным на Дальний Восток.
"Летные испытания — это ответственнейший этап, — выразил мнение Симонов. — Одно дело придумать самолет, а другое — довести его до ума. В процессе летных испытаний, как правило, выявляются многие недостатки, которые нельзя предусмотреть на этапе проектирования и конструирования. И вот здесь очень большая ответственность ложится на ведущего инженера, кто проводит летные испытания, чтобы он вовремя распознал эти недостатки, определил их причину и либо сам подсказал способы их устранения, либо изложил проблему конструкторам".
 |
| Истребитель МиГ-21. |
| Источник: © Сергей Преображенский/ ТАСС |
Руководитель музея ЛИИ им. Громова отметил, что в 1962 году за большой вклад в создание и испытания истребителя МиГ-21 Васильченко был удостоен Ленинской премии.
Самолет с одним из самых узнаваемых силуэтов в мире - похожий на стрелу легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21, оснащенный треугольным крылом, стал самым массовым в истории авиации сверхзвуковым самолетом. С учетом лицензионного производства в Чехословакии, Китае и Индии его тираж составил без малого 14 тыс. экземпляров. Истребитель участвовал во Вьетнамской войне, его летчики перехватывали в том числе американские восьмимоторные стратегические бомбардировщики В-52.
Самолет-долгожитель эксплуатировался в различных армиях мира вплоть до настоящего времени. Индийские ВВС лишь в 2025 году прекратили его использование.
Начиная с послевоенных лет реактивная авиация стремительно развивалась, искались новые технические решения. Конструкция носовой части МиГ-21 не позволяла разместить на истребителе радиолокационную станцию с крупной антенной. К тому же из-за высокой стреловидности крыла все более быстрых самолетов их посадочные скорости были опасно велики, а полоса для разбега и посадки требовалась все длиннее. В результате появился МиГ-23 с крылом изменяемой стреловидности, оптимизирующим аэродинамику на различных режимах полета. По такой схеме впоследствии были созданы истребитель-бомбардировщик МиГ-27 с мощной 30-мм шестиствольной пушкой, самый крупный в истории сверхзвуковой военный самолет Ту-160.
В 1964 году в воздух поднялся прототип истребителя-перехватчика МиГ-25. Он стал первым в мире серийным самолетом, преодолевшим рубеж скорости в 3 тыс. км/ч. Конструкторы решили сложнейшую задачу борьбы с аэродинамическим нагревом конструкции на таких скоростях до 300 градусов Цельсия, внедрив в планер жаропрочные сплавы и титан. В 1970 году МиГ-25 участвовал в серии разведывательных полетов над Синайским полуостровом, забираясь на 24 км и вскрывая в интересах Египта расположение военных объектов израильских сил. Истребители ВВС Израиля и зенитные ракетные комплексы американского производства были не способны ему противодействовать. МиГ-25 принадлежит абсолютный рекорд высоты полета - 37 650 м. Всего же самолет установил 39 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности.
Рождение МиГ-31
В 1970 году Константин Васильченко в должности заместителя главного конструктора по летным испытаниям возглавил работы по доводке опытных машин уже всего ОКБ Микояна.
В 1975 году совершил первый полет прототип двухместного сверхзвукового всепогодного истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия МиГ-31, первого советского боевого самолета 4-го поколения. Пилотировал машину шеф-пилот ОКБ Микояна Александр Федотов.
 |
| Истребитель МиГ-31. |
| Источник: © В. Афонин/ ТАСС |
Авиационный конструктор Андрей Горлов, которому довелось работать вместе с Васильченко, в беседе с ТАСС рассказал, что изначально самолет проектировался под руководством главного конструктора Глеба Лозино-Лозинского. Однако затем Лозино-Лозинский занялся разработкой многоразового космического корабля "Буран", и главным конструктором МиГ-31 был назначен Константин Васильченко. "Этот период — это и доводки, и устранение каких-то замеченных недостатков, конструктивных недоработок и прочего, — объяснил Горлов. — В процессе этой работы наши заказчики выдвигали новые требования, характеристики, которые изначально не предусматривались. Они были достаточно удачно реализованы на этом аппарате. <...> Поэтому вклад, который внес во время своей работы Константин Константинович, недооценить сложно".
"Главный конструктор вносит свой вклад постоянно. <...> Самолет — это комплекс, тем более "тридцать первый". Там решение надо было принимать по любой системе, по объединению их в единый организм на каждом шагу. <...> Каждый день, каждую неделю, каждый полет проходили под пристальным вниманием главного конструктора", — добавил специалист. В 1981 году МиГ-31 был принят на вооружение, а в 1982 году за работу по созданию истребителя Васильченко получил Золотую звезду Героя Социалистического Труда.
Носитель "гиперзвука"
Горлов выразил мнение, что МиГ-31 по своим возможностям является уникальной машиной, которой не существует равных. Самолет стал самым тяжелым в мире истребителем. С полными баками и боевой нагрузкой его масса примерно равна массе пассажирского авиалайнера Ту-134. МиГ-31 — первый истребитель, на котором установлена бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой. Благодаря ей самолет, предназначавшийся для противовоздушной обороны, способен заметить малоразмерные цели типа крылатых ракет на дистанции в сотни километров. Всего было выпущено свыше 500 тяжелых перехватчиков.
Впервые МиГ-31 был открыто показан на авиасалоне в Ле-Бурже в 1991 году. Самолет был восторженно принят зарубежными специалистами.
 |
| Истребитель МиГ-31 во время авиасалона в Ле-Бурже, 1991 год. |
| Источник: © Владимир Яцина/ ТАСС |
"Группа американских специалистов, которая пришла знакомиться с этой техникой, — они сначала не поверили устному разъяснению наших специалистов, что эта машина обладает теми возможностями, которыми она обладает, <...> что там стоит радар с так называемой фазированной решеткой, когда в строю ни одной страны не было такой техники. Им пошли навстречу, открыли конус [носового обтекателя] и показали. У наших [американских] коллег были изумленные лица", — вспомнил Горлов.
За время службы у МиГ-31 появилось семь модификаций. В 1997 году самолет начал обновляться до варианта МиГ-31БМ. Самым важным элементом стал новый электронный "глаз" — бортовой радар "Заслон-М". Он может обнаруживать воздушные цели на дальности до 320 км, отслеживать десять объектов и поражать ракетами сразу шесть из них.
9 мая 2018 года в авиационной части парада Победы в Москве впервые участвовали модификации МиГ-31 — носители гиперзвуковой аэробаллистической ракеты "Кинжал".
 |
| Истребители МиГ-31 во время парада Победы, 2018 год. |
| Источник: © Сергей Бобылев/ ТАСС |
Ее первое боевое применение состоялось 18 марта 2022 года, когда в ходе специальной военной операции с дальности более 1 тыс. км был уничтожен хорошо защищенный подземный склад ракет и авиационных боеприпасов Вооруженных сил Украины (ВСУ). Благодаря высокой кинетической энергии ракета поразила хорошо защищенную цель в гористой местности. Впоследствии "Кинжалы", выпущенные МиГ-31, неоднократно поражали важные цели ВСУ, включая американские зенитные ракетные комплексы Patriot, не способные противодействовать гиперзвуковым боеприпасам — его низкую эффективность признает и сам противник. Самолет, недавно отметивший полувековой юбилей, остается в строю и применяет передовое оружие. В ноябре 2025 года стало известно, что ФСБ России пресекло операцию украинских и британских спецслужб по угону МиГ-31 с "Кинжалом" путем вербовки его летчика.
"Буран", МАКС
В 1985 году Константин Васильченко возглавил ЛИИ им. М.М. Громова. "Это был непростой период: как раз началась перестройка, развал страны, но тем не менее под его руководством с 1985 по 1988 год в нашем институте были проведены испытания атмосферного аналога космического корабля "Буран", так называемого БТС-002, — рассказал руководитель музея института. — Это была очень сложная работа, которая позволила отладить, исправить все ошибки и создать систему управления космическим кораблем. Благодаря этой системе управления в 88-м году космический корабль "Буран" совершил космический полет полностью в автоматическом режиме".
 |
| Подготовка к запуску космической системы "Энергия - Буран", 1988 год. |
| Источник: © Альберт Пушкарев/ ТАСС |
Незадолго до посадки "Бурана" система приняла решение резко отклонить планирующий корабль массой десятки тонн от курса на аэродром. Специалисты даже посчитали, что автоматика вышла из строя, и, по воспоминаниям Лозино-Лозинского, начали готовить для ТАСС сообщение о неудачном завершении полета. Однако "умный" корабль лишь самостоятельно сделал поправку на сильный боковой ветер (информация о метеообстановке поступала в бортовой компьютер с наземных станций), энергично исправил траекторию и аккуратно приземлился — гораздо мягче, чем предполагали его создатели. К сожалению, первый полет комплекса "Энергия — Буран" 15 ноября 1988 года стал единственным.
Еще одно направление, которым руководил Васильченко, — проведение российских Международных авиационно-космических салонов (МАКС) на базе ЛИИ им. Громова и его аэродрома. Первое такое мероприятие состоялось в 1992 году. "Для того времени это было совершенно новое явление, — объяснил Симонов. — В нашей стране до этого никогда международные авиасалоны не проводились, были только локальные однодневные авиационные праздники. А несколько дней с присутствием иностранцев, иностранных самолетов — принципиально новое направление. И вот то, что МАКС "встал на ноги", стал одним из лучших авиасалонов мира, тоже большая заслуга Константина Константиновича".
 |
| Самолет ВМ-Т "Атлант" и космический аппарат "Буран" на выставке "Мосаэрошоу-92". |
| Источник: © Владимир Яцина/ ТАСС |
"В начале 90-х годов происходил процесс обвальной приватизации, разрушения многих оборонных предприятий, — поделился мнением руководитель музея Летно-исследовательского института. — И то, что он смог в этот сложный период сохранить наш институт, думаю, тоже немаловажная заслуга Васильченко".
Во второй половине 1990-х Васильченко покинул Летно-исследовательский институт, занявшись научной и преподавательской деятельностью. По словам Симонова, конструктор обучал специалистов в Школе летчиков-испытателей в Жуковском, был соавтором учебника "Летные испытания самолетов", руководителем кафедры факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института (ФАЛТ МФТИ).
Константин Константинович Васильченко ушел из жизни 15 июля 2010 года в Москве.
Виктор Бодров
