Войти

Создание электромагнитной катапульты для авианосцев началось в России

4995
16
+8
Russian_aircraft_carrier
Фото – «Военный Паритет».

Российские специалисты начали разработку электромагнитной авиационной пусковой установки (электромагнитной катапульты) для авианосцев, сообщил генеральный директор ОАО «Невское проектно-конструкторское бюро» («Невское ПКБ») Сергей Власов.


«Сегодня в России есть организация (название ее называть пока рано), которая занимается созданием электромагнитной катапульты. Соответствующие разработки уже начаты», – сказал Власов, передает ИТАР-ТАСС.


Пока неизвестно, сколько времени уйдет на проведение соответствующих разработок в нашей стране, отметил гендиректор «Невского ПКБ». «Проблема в том, что американцы над этим работали более 10 лет. Они свою первую электромагнитную катапульту только в 2016 году будут устанавливать на новый авианосец «Джеральд Форд» (CVN-78)», – добавил Власов.


По данным из открытых источников, надежность паровой катапульты пока чуть ли не на два порядка выше, чем у электромагнитной. Число критических отказов на определенное количество пусков у этого нового механизма пока очень велико, подчеркнул он.


Паровой же катапультой в России сейчас никто не занимается. «Дело в том, что для нее однозначно нужна атомная энергетическая установка. Как пишут американские коллеги, электромагнитная катапульта легче, компактнее, плавнее разгоняет самолет, ее можно регулировать под разную массу летательного аппарата», – сказал Власов.


По его словам, испытания катапульты, скорее всего, будут проводиться на одном из наземных тренажеров палубной авиации, которыми в настоящее время обладает Россия – либо в Ейске, либо в Крыму (НИТКА). «Если эта тема, конечно, получит развитие», – уточнил Власов.


Он отметил, что сейчас трудно сказать, в каком состоянии находится крымская НИТКА. «Видимо, надо проводить там инспекцию, но пока не было никаких решений. НИТКА создана по проекту «Невского ПКБ», только проект земляных и бетонных работ делал специальный институт ВМФ», – добавил Власов, напомнив, что по ейскому тренажеру был проведен тендер, и его выиграла компания МКБ «Компас», которая уже наняла «Пролетарский завод», «Невское ПКБ», «Выборгский судостроительный завод».


«Каждое предприятие делало свою часть работ. Мы сделали проект взлетного участка, всю светотехнику, телевизионную систему. Работы по ейскому тренажеру, насколько я знаю, пока не прекращались. Там выполнили пробный взлет с трамплина, но на участке посадки самолетов работы еще ведутся. Сроки сдачи устанавливает Минобороны», – добавил Власов.


Авиационная пусковая установка (катапульта) на авианосце необходима для разгона самолетов радиолокационного дозора или тех воздушных судов, тяговооруженности которых не хватает на взлет с трамплина (носовая оконечность авианосца). Паровая катапульта представляет собой механизм, на который подается пар под большим давлением. Под палубой делается специальный канал, по нему ходит челнок, который цепляется за переднюю стойку шасси и тянет самолет. Катапульта придает самолету необходимую скорость для взлета. Электромагнитная катапульта – это устройство, при котором самолет вместо паровых челноков будет разгоняться линейным индукционным двигателем. Этот принцип используется на монорельсовых дорогах.


Работы по созданию паровой катапульты велись в Советском Союзе. Новое устройство должно было быть установлено на седьмом по счету советском тяжелом авианосце «Ульяновск», который строился на Николаевском заводе (Украина). Создание этого корабля прекратилось в 1992 году, после чего он был разрезан на металлолом.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
07.12.2015
Российские авианосцы: будет ли у нас авианесущий флот?
17.02.2015
Атомный монстр-невидимка: каким будет новый российский авианосец
24.04.2014
Сергей Власов: в России уже начата разработка электромагнитной катапульты для авианосцев
14.03.2012
Авиация ВМФ России: взгляд с Запада
18.03.2011
Авиационная «гонка за лидерами» по-китайски
16 комментариев
№1
23.04.2014 05:12
А что если авиносец сделать двухъярусным? На верхней палубе будет посадочная полоса, а уровнем ниже взлётная. Можно будет одновременно и поднимать и сажать самолёты. Длину корабля можно при этом уменьшить, либо при той же длине отказаться от трамплина.
+1
Сообщить
№2
23.04.2014 07:24
Цитата, Имран сообщ. №1
А что если авиносец сделать двухъярусным? На верхней палубе будет посадочная полоса, а уровнем ниже взлётная. Можно будет одновременно и поднимать и сажать самолёты. Длину корабля можно при этом уменьшить, либо при той же длине отказаться от трамплина.
А можно сделать трехъярусным и еще авиазавод воткнуть на третий ярус. На верхней палубе будет посадочная, на средней взлетная, а внизу будут самолеты строиться на случай, если какой-нибудь собьют во время вылета. Очень удобно я считаю, сбили все самолеты - мы через полчаса новые построили и опять воюем, а глупые американцы в таком случае будут плыть обратно в США за новыми самолетами.
+8
Сообщить
№3
23.04.2014 07:25
тогда высоту АВ надо будет поднять на n-ок количество метров и пилоты должны будут быть филигранными асами .
0
Сообщить
№4
23.04.2014 08:41
давно пора
0
Сообщить
№5
23.04.2014 17:16
Я в начале 80-х гг. участвовал в создании паровой катапульты (изделие "Светлана") по заказу Пролетарского завода в Ленинграде. Считал скорость конденсации пара в цилиндрах катапульты. У нас были кое-какие американские документы. Сделали катапульту и она была испытана. На Пролетарском заводе были изготовлены и все элементы посадки самолетов на палубу. Для двух паровых катапульт АВ "Ульяновск" предприятием СКБК был спроектирован специальный пульсирующий паровой котел. Т.е. пар шел не от ядерной ППУ, а от этого котла. Что касается двухпалубного авианосца, то это хорошая фантазия. Вы представьте огромную лужу, на которой плавает спичка. Вот так АВ выглядит для летчика. Попасть на эту спичку могут только асы с огромным числом налетов. И то, сажается самолет по программе, которая даже учитывает прогибы АВ. А он не бревно и ведет себя на волнении как балка с шарнирами. Корма у него гуляет на метр вверх-вниз. Такие программы в СССР для АВ "Ульяновск" были созданы. Почему должно быть не менее двух АВ, чтобы летчики не теряли квалификацию при ремонтах кораблей. Один ремонтируют, другой - в море.
+8
Сообщить
№6
23.04.2014 17:30
Цитата, q
Паровой же катапультой в России сейчас никто не занимается. «Дело в том, что для нее однозначно нужна атомная энергетическая установка
для электромагнитной так же однозначно нужна ядерная силовая установка так как эл.магнитная катапульта потребляет очень много электроэнергии и обычная неядерная силовая установка необходимого количества эл.энергии обеспечить не сможет либо сможет но её просто не хватит для остальных корабельных потребителей эл.энергии.
Цитата, q
Как пишут американские коллеги, электромагнитная катапульта легче, компактнее, плавнее разгоняет самолет, ее можно регулировать под разную массу летательного аппарата»,
Насчёт легче и компактнее это мягко говоря сомнительно.. единственное преимущество эл.магнитной катапульты это возможность более плавного т.е. без таких огромных ударных нагрузок осуществлять старт самолётов и возможность регулировать усилие катапульты под конкретный тип ЛА.
+2
Сообщить
№7
23.04.2014 18:28
А почему не использовались "бензиновые" катапульты?
Т.е. где силу создают детонирующие пары бензина - как в двигателе внутреннего сгорания.
Сопуствующие технологии (вспрыска нужного количества бензина, клапаны, электронное зажигание и т.д.) настолько сейчас отлажены, что такая катапульта должна работать лучше электрической.
-1
Сообщить
№8
23.04.2014 18:47
Цитата, Андрей_К сообщ. №7
А почему не использовались "бензиновые" катапульты?
А чем принципиально она будет отличаться от паровой? К тому же, как решить проблему взрывоопасности паров бензина?
0
Сообщить
№9
23.04.2014 18:58
Вообще-то это для меня совершенно необычная новость по поводу бензиновых катапульт. Вообще представляете, что АВ - это танкер с самолетами. А Вы под палубой предлагаете микровзрывы реализовывать. Да кто же захочет служить на такой бомбе? Водяной пар - абсолютно безопасен с позиций взрывов и пожаров. А тут дизельный цилиндр длиной 100 метров.
+2
Сообщить
№10
23.04.2014 23:11
Хи-хи, ха-ха, но ни одного серьёзно контр-аргумента против двухпалубного АВ сказано не было.
0
Сообщить
№11
23.04.2014 23:17
Цитата, ss19
как решить проблему взрывоопасности паров бензина?
Цитата, valentin
Вообще представляете, что АВ - это танкер с самолетами. А Вы под палубой предлагаете микровзрывы реализовывать.
Нет никакой "проблемы безопасности".
В моторе автомобиля эти "взрывы" почему-то никакой опасности не представляют, хотя производяться в непосредственной близости от бензобака.
Эта технология должна быть на порядок безопаснее пара - пар ,если что, невозможно быстро остудить, а "взрывы" могут быть в любой момент остановлены (как мотор автомобиля в любой момент заглушен).
0
Сообщить
№12
23.04.2014 23:31
А почему именно электромагнитная катапульта, а не пневматическая? Несколько зон со своими компрессорами, без водяного пара... Можно вообще - пневмо-патроны миномётного старта с несколькими трубами с поршнями-пыжами.
0
Сообщить
№13
24.04.2014 02:46
Цитата, Лофкач сообщ. №2
А можно сделать трехъярусным и еще авиазавод воткнуть на третий ярус.
Какой тонкий сарказм, однако. Довели идею до абсурда, и с блеском её разгромили. Ещё какими-нибудь приёмами демагогии Вы владеете?

Цитата, просто экспл сообщ. №3
тогда высоту АВ надо будет поднять на n-ок количество метров
Число n большое?

Цитата
и пилоты должны будут быть филигранными асами .
Почему?
+1
Сообщить
№14
24.04.2014 03:07
Цитата, valentin сообщ. №5
Вы представьте огромную лужу, на которой плавает спичка. Вот так АВ выглядит для летчика. Попасть на эту спичку могут только асы с огромным числом налетов. И то, сажается самолет по программе, которая даже учитывает прогибы АВ. А он не бревно и ведет себя на волнении как балка с шарнирами. Корма у него гуляет на метр вверх-вниз.
Взлётную полосу сделать на одном уровне с ангарами, и можно не поднимать высоту корабля.
0
Сообщить
№15
24.04.2014 04:33
Цитата, q
Что касается двухпалубного авианосца, то это хорошая фантазия. Вы представьте огромную лужу, на которой плавает спичка. Вот так АВ выглядит для летчика. Попасть на эту спичку могут только асы с огромным числом налетов. И то, сажается самолет по программе, которая даже учитывает прогибы АВ. А он не бревно и ведет себя на волнении как балка с шарнирами.

Иииии? Не понял логики в спичке..
Вроде посадку на нижний ярус не предлагают, а предлагают на верхний.

Итак:
Кузнецов - высота 64,49 м габаритная
Типа Нимиц - высота 73,2 м

Разница в трехэтажный дом...

Мысль о двухпалубном интересная...) Пока с верхней палубы на нижнюю спускают - заправка, дооснащение вооружения и опять в полет)
+2
Сообщить
№16
24.04.2014 08:30
И прошлых коментов
  к статье "Небоеспособный Форд"05.02.2014 21:16
Всем хорош Садко, но для чего полетная палуба убрана в ангар?
Напрашивается  вариант пока упрощенный-
1. Садко под воду не уходит.
2. Водоизмещение делаем до 100тыс.т
3. Летная палуба переносится на верхнюю палубу, делается угловая палуба. Там же ,на верху  ставятся 4 катапульты и аэрофинишеры. Самолетоподьемники переносятся на борта.
4. На бывшей полетной палубе в носу ставятся две катапульты(100м), а за ними организуется ангар.
5. Включаем в состав самолеты ДРЛО, ПЛО и транспотники(типа ЯК-44), а также РЭБ и БПЛА.
И все привет союзникам!...
Тем более есть проект С-56 Сухого
В С-56 воплощены конструкторские решения, которые позволили бы принципиально повысить самолётовместимость современных авианосцев. В стояночном состоянии габариты самолёта во фронтальной проекции не должны были превышать 3 х 3 метра - можно продумать вопрос про двухярусный ангар.
И еще комент к "Беговая дорожка для авианосцев" 15.10.2013 13:51
Немного повторюсь - предлагаю пойти путем создания катапульты на электродвигателях  вместо линейных двигателей у американцев.Катапульта будет состоять из каретки под палубой длиной около 3х метров, вдоль трассы с обоих сторон(а можно и снизу добавить) стоят эл.двигатели со шкивами(резиновыми колесами),которые эту каретку толкают за счет бокового(нижнего) контакта.
Первые комплекты эл.двигателей(скорее мотор-редукторы) для уверенного трогания самолета с места необходимо сделать с зубчатым сцеплением с кареткой(очень похоже, что у амеров сделано так).Для работы катапульты нужен маховик с генератором, вот его и надо разрабатывать, а все остальное уже есть.А когда разработаем линейные двигатели, можно все это хозяйство модернизировать. Фирма Beacon Power решила проблемы с запасом энергии в супермаховике(Изобрёл их 50 лет назад русский учёный Н. Гулиа)  с генератором- можно брать и воплощать в жизнь http://www.youtube.com/watch?v=I1ZFh1vMkZQ&feature=player_detailpage
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 08.05 21:24
  • 1
Уничтожение БПЛА Bayraktar Akıncı комплекса "Панцирь" показали в Турции
  • 08.05 21:23
  • 9
Нехватка 152-мм артиллерийских снарядов в вооруженных силах Украины
  • 08.05 20:56
  • 104
Рогозин: первый модуль для новой российской орбитальной станции будет готов в 2025 году
  • 08.05 19:59
  • 20
Названы десять главных преимуществ танка Т-14 "Армата"
  • 08.05 19:56
  • 48
В США рассказали о «культовых» российских танках
  • 08.05 15:05
  • 1
Американские «Соколы» получили цветное зрение
  • 08.05 05:07
  • 2
«Чипокалипсис» вернулся: процессоры Intel и AMD бессильны перед новыми угрозами
  • 08.05 04:45
  • 4
SpaceX впервые полностью успешно испытала Starship высотным полетом
  • 07.05 23:09
  • 37
В России показали «тяжелый бой» за Крым
  • 07.05 19:12
  • 8
Флот XXI века: что ждет российских моряков
  • 07.05 18:14
  • 332
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 07.05 14:34
  • 5
"Скоро будет не на чем воевать": армия США столкнулась с новой проблемой
  • 07.05 11:02
  • 12
Тяга к лучшему: истребители Су-30СМ получат сверхмощный апгрейд
  • 07.05 08:31
  • 2
Столп отечественной микроэлектроники сообщил о гигантском росте выручки по итогам 2020 года
  • 07.05 00:59
  • 1
Азербайджан в январе-апреле приобрел у Турции вооружения на $117,3 млн - СМИ