Итальянский концерн FIAT и ОАО «АвтоВАЗ» подписали меморандум о намерениях создать стратегическое партнерство. Документ носит чисто формальный характер и предусматривает возможные перспективы сотрудничества. Полноценное соглашение компании планируют подписать в течение нескольких месяцев. Как сообщили в пресс-службе волжского автозавода, партнерство будет охватывать инжиниринг и технологические процессы, разработку, производство и поставку автомобилей, а также двигателей и других компонентов. Летом этого года глава совета директоров тольяттинского завода и глава ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергей Чемезов заявил, что «АвтоВАЗ» ведет переговоры с FIAT на тему создания производства компактных автомобилей классов А и В, а также завода по выпуску двигателей. Тогда предполагалось, что суммарные инвестиции составят $2 млрд.
В сентябре FIAT подписал соглашение с «Северсталь-Авто» об организации СП по сборке автомобилей в ОЭЗ «Алабуга», которое предусматривает строительство завода мощностью 50 000 автомобилей в год. Однако, как отметили представители «АвтоВАЗа», один проект не противоречит другому, поскольку сотрудничество итальянцев с Тольятти предполагает выпуск нескольких сотен тысяч автомобилей в год. Пока соглашение о партнерстве с иностранцами не достигнуто, «АвтоВАЗ» пытается выживать самостоятельно. С начала следующего года в России вступает в силу экологический стандарт Евро-3, и изначально «АвтоВАЗ» был готов отказаться от выпуска «классики» ввиду сложности ее адаптации под более жесткий стандарт. Однако по итогам девяти месяцев текущего года на долю заднеприводных машин пришлось около 28% продаж.
Естественно, что производитель не хочет лишаться столь весомой части своего модельного ряда. «Классические» модели стоят $5500 – 6000, это
единственная ниша, в которой у «АвтоВАЗа» практически нет конкурентов», – уверен Роман Гуляев, руководитель агентства «Автобизнесинфо».
Руководство завода объявило о модернизации «пятерок» и «семерок». По словам президента группы «АвтоВАЗ» Бориса Алешина, сегодня идет
обсуждение возможности сделать автомобили классического семейства более безопасными. Нынешние «пятерки» и «семерки» планируется переработать и переименовать в «Лада Классик». «Разработчики сильно ограничены в цене, если машина подорожает более, чем на $500, это отрицательно скажется на ее продажах», – говорит Роман Гуляев. Кроме того, в ближайшей перспективе тольяттинский завод будет вынужден снять с конвейера классические модели, поскольку в России будут введены более жесткие стандарты по пассивной безопасности, предусматривающие наличие подушки безопасности. Чтобы окончательно не потерять рынок, «АвтоВАЗу» уже сегодня необходимо задуматься о стратегическом партнере, способном создать компактные и бюджетные модели классов А и В.
«АвтоВАЗ» уже почти два года ведет переговоры с Renault о возможном сотрудничестве. Однако французы хотят получить контрольный пакет акций, тогда как государство готово продать только 25%. Как замечает аналитик
ФК «УралСиб» Кирилл Чуйко, «АвтоВАЗ» долгое время не может найти стратегического партнера именно потому, что «Рособоронэкспорт», контролирующий его, готов расстаться лишь малой долей автозавода. «Судя по тому, что итальянцы подписали меморандум о намерениях, они готовы сотрудничать при наличии блокирующего пакета», – отмечает Роман Гуляев.
